Heritage Adventurer —экспедиционное круизное судно ледового класса , построенное в 1991 году на верфи Rauma в Финляндии. Первоначально оно называлось Society Adventurer , но после того, как Discoverer Reederei не смог принять судно из-за финансовых проблем, готовое судно было отложено на верфи почти на два года. В 1993 году оно было приобретено Hanseatic Tours (которая позже объединилась с Hapag-Lloyd ) и переименовано в Hanseatic . В 2018 году оно было зафрахтовано One Ocean Expeditions и переименовано в RCGS Resolute в рамках партнерства с Королевским канадским географическим обществом . В 2021 году оно было приобретено Heritage Expeditions и после масштабного ремонта вступило в эксплуатацию в 2022 году под своим нынешним названием.
Heritage Adventurer имеет общую длину 124,8 метра (409 футов 5 дюймов) и 104,45 метра (342 фута 8 дюймов) между перпендикулярами , ширину 18 метров (59 футов 1 дюйм) и осадку 4,9 метра (16 футов 1 дюйм) при водоизмещении 5892 тонны (5799 длинных тонн). [3] Ее валовая вместимость составляет 8445; чистая вместимость 2573; и дедвейт 1177 тонн. Корпус судна и двигательная установка усилены для навигации в покрытых льдом водах в соответствии с обозначением ледового класса Germanischer Lloyd E4, [2] что эквивалентно самому высокому финско-шведскому ледовому классу для торговых судов, 1A Super. [9]
Первоначально построенный для обслуживания рынка пятизвездочных круизов класса люкс, интерьеры на шести палубах Heritage Adventurer, доступных для пассажиров, были спроектированы немецким архитектором Вильфридом Кёнеманном. [4] Судно имеет 88 внешних кают и, над мостиковой палубой, четыре люкса. Первоначальная проектная вместимость составляла в общей сложности 184 пассажира, обслуживаемых экипажем из 125 человек. Общественные помещения включают ресторан, несколько залов ожидания и театр на 78 мест. На судне есть 14 надувных лодок Zodiac для доставки пассажиров на берег во время экспедиционных круизов. [8]
Силовая установка судна состоит из двух восьмицилиндровых четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателей MaK 8M453C мощностью 2940 киловатт (3940 л. с.) при 600 об./мин каждый, приводящих в движение два винта регулируемого шага . Электроэнергия на борту вырабатывается двумя вспомогательными шестицилиндровыми дизель-генераторами MaK 6M332 мощностью 1160 киловатт (1560 л. с.) и двумя валогенераторами с приводом от главного двигателя мощностью 1040 киловатт (1390 л. с.). Для маневрирования в портах судно имеет поперечное носовое подруливающее устройство мощностью 700 киловатт (940 л. с.) . [3] [2] Heritage Adventurer имеет эксплуатационную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) и дальность плавания 8600 морских миль (15900 км; 9900 миль). [8]
В декабре 1989 года немецкая круизная компания Discoverer Reederei решила заказать экспедиционное круизное судно стоимостью 75 миллионов долларов для своей дочерней компании Society Expeditions, базирующейся в США. [4] Контракт на строительство судна был присужден Rauma Yards , новой финской компании, созданной в августе того же года после расформирования группы верфей Rauma-Repola . [10] Судно, спущенное на воду 5 января 1991 года под названием Society Adventurer , [2] предназначалось для круизов в стиле приключений в отдаленные места, такие как Антарктида , и имело, среди прочего, ледостойкий корпус. Однако Discoverer Reederei не смогла принять поставку судна следующим летом из-за финансовых проблем, а также была вынуждена отменить постройку судна-близнеца , на которое уже был заключен контракт. [4] [6] В результате право собственности на судно было передано недавно созданному дочернему предприятию Rauma Yards, зарегистрированному на Багамах, Society Adventurer Shipping Company, 7 июня 1991 года. [2] Позже в том же году Rauma Yards была объединена с другим местным судостроителем, Hollming, как Finnyards . [10] Во время простоя на верфи, Society Adventurer был осмотрен рядом сторон, заинтересованных в приобретении судна, среди которых был будущий президент Соединенных Штатов Дональд Трамп , посетивший Рауму в 1992 году. [4] [11] [12]
.jpg/1280px-MS_Hanseatic_(4207109480).jpg)
В 1993 году судно было зафрахтовано и вскоре после этого куплено немецким оператором круизных экспедиций Hanseatic Tours . [4] Компания была основана двумя годами ранее Дирком Молденхауэром, который был последним капитаном круизного судна Hanseatic компании German Atlantic Line в 1973 году и позже приобрел права на классический логотип Hamburg Atlantic Line, ливрею и название «Hanseatic». [13] Society Adventurer был переименован в Hanseatic 23 марта 1993 года, [14] став четвертым судном, носившим это название, а оригинальная сине-желто-белая ливрея Discoverer Reederei была заменена на белый корпус и красные декоративные полосы. [4] Первый круиз судна из Гамбурга в Севилью начался 27 марта 1993 года. [7] Когда в 1997 году Hanseatic Tours объединилась с Hapag-Lloyd Cruises , Hanseatic сохранила свое первоначальное название, а также ливрею Hamburg Atlantic Line и логотип в виде воронки до ребрендинга в 2011 году. [14] [15]
Hanseatic оставался во флоте Hapag-Lloyd до 2018 года. За 25 лет службы судна и в общей сложности 667 круизов оно совершило 128 экспедиций в Антарктиду, два рейса по Северному морскому пути (Северо-Восточному проходу) и 11 раз прошло по всей длине Северо- Западного прохода . [15] Последнее является рекордным показателем для пассажирских судов, уступающим только российскому ледоколу «Капитан Хлебников», который также используется для экспедиционных круизов. [16] Hanseatic также является рекордсменом по прохождению дальше на север среди пассажирских судов, не являющихся ледоколами: 26 августа 2014 года судно достигло координат 85°40.7′N 135°39.6′E / 85.6783°N 135.6600°E / 85.6783; 135.6600 , 259 морских миль (480 км; 298 миль) от Северного полюса , из-за необычно легких ледовых условий в российской Арктике в то время. [15] [17]
В июне 2017 года канадский оператор круизных лайнеров One Ocean Expeditions объявил о расширении своего флота экспедиционных круизных судов за счет долгосрочного чартера бывшего Hanseatic .
Корабль будет переименован в RCGS Resolute в честь построенного в 1850 году арктического исследовательского судна Королевского флота HMS Resolute, а также инуитской деревушки Resolute в Нунавуте . Кроме того, корабль будет носить инициалы Королевского канадского географического общества (RCGS), с которым сотрудничала One Ocean Expeditions. [18] После завершения карьеры в Hapag-Lloyd судно было поставлено в сухой док на верфи Blohm+Voss в Гамбурге, Германия, где на корму был добавлен так называемый спонсон «утиный хвост». [19] В октябре 2018 года оно направилось в Канаду под новым названием, под португальским флагом и в новой раскраске. [15]
В 2019 году финансовые трудности компании начали проявляться в связи с внезапным отзывом российских научно-исследовательских судов «Академик Иоффе» и «Академик Сергей Вавилов», зафрахтованных у Института океанологии им. Ширшова . Хотя One Ocean Expeditions изначально назвала действия российского владельца нарушением контракта, позже выяснилось, что компания не заплатила фрахтовые и топливные сборы промежуточному фрахтователю Terragelida Ship Management, который затем расторг контракт. [20] В результате у One Ocean Expeditions осталось только одно судно, RCGS Resolute . В августе оно было ненадолго арестовано в Икалуите из-за спора об оплате в размере 100 000 канадских долларов. Хотя, как сообщается, этот вопрос был быстро решен, [21] в следующем месяце в Галифаксе последовал еще один арест за неуплату услуг и заработной платы экипажа . Наконец, в октябре One Ocean Expeditions была вынуждена отменить антарктический круиз на полпути после того, как судно не удалось заправить топливом из-за неуплаты компанией непогашенных долгов. Вскоре после того, как 140 пассажиров судна сошли на берег, RCGS Resolute была задержана в Буэнос-Айресе из-за «значительной задолженности». [20] [22] В январе 2020 года компания вошла в режим внешнего управления. [23]
5 марта 2020 года RCGS Resolute покинул Буэнос-Айрес после того, как зарегистрированный владелец судна, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, [3] выплатил в общей сложности 3,6 млн долларов США непогашенного долга One Ocean Expeditions поставщикам топлива, судовым агентам и членам экипажа, чтобы избежать продажи судна по решению суда. [24] Однако в июне 2020 года сообщалось, что RCGS Resolute будет продан на аукционе в Кюрасао для покрытия долга судовладельца в размере почти 4 млн долларов США. [25] Сообщается, что 22 июня 2020 года судно было продано за 600 000 долларов США. [26]
В 2021 году Heritage Expeditions , экспедиционная круизная компания из Крайстчерча , Новая Зеландия, объявила, что приобрела судно по долгосрочному контракту. Обширный ремонт судна был проведен в Греции и Турции. [27] Во время ремонта количество пассажиров было сокращено со 184 до 140. Heritage Expeditions заявила, что это должно было обеспечить более комфортные и просторные условия на борту. [28] Корпус был окрашен в синий цвет с золотыми полосами, а судно было переименовано в Heritage Adventurer. [5] [29] Оно начало круизы для Heritage Expeditions в октябре 2022 года. [30]
29 августа 1996 года Hanseatic сел на мель в проливе Симпсона в канадской Арктике. Судно шло на восток по Северо-Западному проходу одиннадцать дней с 149 пассажирами и 110 членами экипажа и остановилось в Йоа-Хейвене , чтобы высадить пассажиров. Экипаж не знал, что зеленый буй, обозначающий мелководную отмель, не был убран после предыдущего навигационного сезона и за зимние месяцы был перемещен на северо-восток примерно на 200 метров (220 ярдов) дрейфующим льдом. Вскоре после отправления Hanseatic сел на мель на отмели в точке с координатами 68°33.75′N 97°32.2′W / 68.56250°N 97.5367°W / 68.56250; -97.5367 . [31]
Поскольку опасности затопления судна не было, пассажирам Hanseatic разрешили исследовать близлежащие острова, используя судовые лодки, пока 5 сентября не прибыл российский ледокол «Капитан Драницын» , чтобы забрать пассажиров и продолжить экспедицию по Северо-Западному проходу по чартеру Hanseatic Tours. Сам Hanseatic был успешно снят с мели 8 сентября. Хотя корпус судна был поврежден во время посадки на мель, нефть в море не разлилась, и никто из пассажиров или членов экипажа не пострадал. [31]
14 июля 1997 года Hanseatic сел на песчаную отмель в Мурчисон-фьорде на Шпицбергене со 145 пассажирами на борту. [32] [33] О травмах или повреждениях судна не сообщалось, и пассажиры снова были доставлены для исследования близлежащих островов на лодках Zodiac компании Hanseatic в ожидании эвакуации. [34] К 17 июля судно было снято с мели и направлялось в Лонгйир для осмотра. [35]
В августе 2005 года Hanseatic сел на мель около острова Лурёйа на норвежском побережье, к югу от Полярного круга , со 160 пассажирами на борту. Хотя судно не подвергалось опасности затопления, несмотря на 5-метровую (16 футов) пробоину в одном из балластных резервуаров, пассажиры и часть экипажа были тем не менее эвакуированы. [33] [36]
13 июня 2013 года в машинном отделении Hanseatic вспыхнул пожар из-за огнеопасных работ в одном из балластных резервуаров, пока судно находилось в сухом доке на верфи Bredo в Бремерхафене . Из-за задержек в сухом доке и дополнительных ремонтных работ, необходимых из-за пожара, четыре круиза с 17 июня по 1 августа пришлось отменить. [37]
30 марта 2020 года RCGS Resolute был вовлечен в инцидент в международных водах у побережья Венесуэлы , который привел к затоплению патрульного катера береговой охраны Венесуэлы Naiguatá (GC-23) после столкновения с круизным лайнером. RCGS Resolute получил лишь незначительные повреждения . [38] Поскольку круизное судно было судном под португальским флагом, расследование было проведено Управлением по расследованию морских происшествий и Управлением авиационной метеорологии ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica или GAMA) Португалии. В отчете о расследовании обсуждалась возможность того, что неожиданное изменение курса Naiguatá непосредственно перед столкновением, о котором сообщил RCGS Resolute , могло быть вызвано эффектом всасывания между судами, когда более быстрый патрульный катер проходил мимо носа круизного лайнера. Хотя столкновение, возможно, не было преднамеренным тараном, тем не менее, был сделан вывод о том, что инцидент, приведший к затоплению Naiguatá, был результатом преднамеренного акта, инициированного венесуэльскими ВМС, а не случайным происшествием. [39]
Медиа, связанные с IMO 9000168 на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с Heritage Adventurer (корабль, 1991) на Wikimedia Commons