Локомотивы Renfe классов 319.2 , 319.3 и 319.4 — это шестиосные магистральные дизель-электрические локомотивы Co'Co' средней мощности, производимые компанией Macosa с использованием компонентов подразделения General Motors Electromotive по лицензии.
Первыми магистральными локомотивами GM в Испании были локомотивы Renfe Class 1900 , представленные в середине 1960-х годов, построенные как в Америке, так и по лицензии Macosa ; было построено более сотни, и позже им были присвоены номера от 319-001 до 319-103. В 1980-х годах компания начала обновлять свой дизельный парк; оригинальные локомотивы класса 319 начали утилизировать, и было построено двадцать новых версий, образовавших подкласс 319.2 с номерами от 319.201 и выше.
Новый локомотив продолжил традицию GM-EMD, используя тот же двигатель и тележки, но с другими компонентами, совершенно новыми, такими как генератор. Мнения расходятся относительно того, представляли ли собой локомотивы перестройку или преобразование старого класса. Однако некоторые старые компоненты от более ранних локомотивов были использованы повторно. [5] [6]
Было изготовлено 20 пробных локомотивов, в результате чего в конечном итоге было построено 108 локомотивов.
Первые локомотивы были построены в 1984–1985 годах и имели номера 319.201–319.220, они имели три окна в передней части кабины, и в результате получили прозвище Retales [4] (что означает «лоскутное одеяло» от retal — обрывок, кусок или ненужное). Большинство из них были окрашены в серо-сине-желтую цветовую схему, а позже получили серо-желтую цветовую схему «Такси». Два локомотива также получили коричнево-желто-оранжевую ливрею под названием Estrella [7] Машины работали хорошо, и еще 20 локомотивов были построены в период с 1990 по 1991 год компанией Meinfesa , с той же электромеханической конструкцией, но с двумя передними окнами и другой формой кузова, локомотивы также имели кондиционер, установленный в качестве стандартной комплектации. Эти 58 машин образовали подкласс 319.2 . [5] 8 единиц были построены для AVE с колеей 1435 мм (219.241 по 219.248) и получили бело-серую окраску AVE, остальные получили стандартную грузовую желто-серую окраску «Такси». [7]
Вторая серия из 40 локомотивов, 319.3, была построена в период с 1991 по 1992 год с дополнительным электрическим генератором для электропитания поездов и более высокой рабочей скоростью для пассажирских поездов. [4] Дизельные двигатели имели более высокий диаметр цилиндра [5], помогая обеспечить дополнительную мощность в 300 кВт, требуемую вспомогательным генератором, и дополнительные требования более высоких скоростей. Локомотивы поставлялись в стандартной серо-желтой раскраске, но многие впоследствии получили сине-белую раскраску пассажирских служб Grandes Lineas Altaria и Arco . [7]
Последний подкласс 319.4 был изготовлен в 1992 году; построенные для грузовых перевозок с неголовным питанием , локомотивы отличались от всех предыдущих версий, заменив электромеханическое управление скоростью на более продвинутое микропроцессорное управление против пробуксовки колес (описанное GM-EMD как управление суперсерией ), работающее в сочетании с наземным радаром, считывающим скорость. [5] Внешне локомотивы неотличимы от более ранней версии. Все они получили стандартную грузовую раскраску «Такси» синего и серого цвета с большими цифрами. [7]
Подклассы 319.2 и 319.4 работали в основном на грузовых поездах, а также на более тяжелых поездах; некоторые из серии 319.2 также использовались, оснащенные колесными парами стандартной колеи, на строительстве первой линии AVE между Мадридом и Севильей.
Класс 319.3 изначально работал на пассажирских перевозках, как и было задумано, но был вытеснен из-за своей относительно малой мощности. К 2004 году 5 были назначены на инфраструктурные поезда.
Один блок, оснащенный оборудованием Siemens, использовался для тестирования установки ETCS на высокоскоростной линии Мадрид-Барселона-Франция. [8]
Пятьдесят три из класса 319 вместе с ~100 дизельными моторвагонными составами, более ста тридцати вагонов Talgo, а также более ста вагонов и фургонов были проданы Министерству транспорта Аргентины на сумму 120 миллионов евро. [9] Транспортные средства были приобретены для его Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina , [10] части общенационального инвестиционного плана развития стоимостью 111 миллиардов долларов. [11] [12]
К 2010 году было отправлено более двадцати локомотивов этого класса, некоторые из них все еще находились на капитальном ремонте в рамках подготовки. [7] В Аргентине локомотивы использовались для Línea San Martín (LSM). [видео 1]
В 2014 году несколько вагонов класса 319 были переданы Саудовской железнодорожной организации . [13] [4]
_8029.JPG/1280px-RENFE_319_(_ADIF_)_8029.JPG)
В масштабе HO компания Roco выпустила различные варианты подкласса 319.2, [14] [15], а также подклассы 319.3 и 319.4. [16] Оригинальная «американская» версия с одной кабиной также была выпущена в масштабе HO. [17]
В шкале N Startrain создал подклассы 319.2, 319.3 и 319.4. [18]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )