Серия Suzuki RF — это спортивно-туристические мотоциклы . Они поставлялись с тремя вариантами двигателей: 400 куб.см (24 куб.дюйма), 600 куб.см (37 куб.дюймов) и 900 куб.см (55 куб.дюймов). Он находился в производстве с 1994 по 1999 год.
Обе версии с объемом двигателя 600 куб.см и 900 куб.см основаны на нижней части двигателя GSX1100R – 16-клапанном рядном четырехцилиндровом четырехтактном агрегате с водяным охлаждением. У RF карбюраторы меньшего размера (Mikuni BDST36 с нисходящей тягой 36 мм) и клапаны меньшего размера. Это приводит к более плавной подаче мощности и более удобному использованию двигателя. Двигатель наклонен вперед в раме на 19 градусов, чтобы обеспечить более низкий центр тяжести и позволяет топливно-воздушной смеси «попадать» в цилиндры при такте впуска. Это также позволяет установить 6-литровый воздушный короб. У 900-кубового двигателя красная линия составляет 12 000 об/мин (хотя максимальная мощность достигается до этого при 10 000 об/мин), а у 600-кубового двигателя красная линия — чуть выше 13 500 об/мин.
Указатель уровня топлива отсутствует, однако имеется индикатор «низкий уровень топлива», который становится ярче по мере приближения к резервному уровню. Заправка при минимальной яркости света приведет к тому, что запас топлива используемого мотоцикла будет составлять только половину. Мотоцикл имеет запас в 4 л (0,88 имп галлона; 1,1 галлона США), который включается с помощью обычного топливного крана на обтекателе левого сиденья.
Версия объемом 400 куб.см несколько отличается и использует двигатель от GSF400, оснащенный 32-миллиметровыми карбюраторами Mikuni.
В модели 900 используется выпускной патрубок из нержавеющей стали 4-2-1, а в мотоциклах 600 и 400 используются стальные коллекторы 4-1. В более поздних версиях 600 и всех 900 используется крепление банки с тремя болтами. В более ранних велосипедах 600 и всех 400 RF используется система накладных труб с соединением под центром велосипеда.
В серии RF используется U-образный водяной радиатор, что позволяет двигателю располагаться ниже и ближе к переднему колесу. Масляный фильтр также имеет водяное охлаждение, а в задней части радиатора установлен охлаждающий вентилятор. Это эффективно охлаждает мотоцикл до такой степени, что его можно успешно использовать на высоте 9000 футов без перегрева. Имеется термометр для контроля температуры воды.
Модель объемом 900 куб.см оснащена 5-ступенчатой коробкой передач с постоянным зацеплением (с использованием тех же деталей, что и ее старший брат GSXR1100), а модели 400 и 600 используют 6-ступенчатые версии, чтобы максимально эффективно использовать двигатели меньшего объема. Смазка коробки передач и сцепления используется совместно со смазкой кривошипа и двигателя. В модели 900 используется цепь RK532GSV2 x 110 звеньев, хотя ее можно переоборудовать для использования более доступных спецификаций. В модели 600 используется цепь RK50MF0Z1 x 108 звеньев. Соблюдается обычная схема переключения коробки передач 1-N-2-3-4-5(-6). В модели 900 используется сцепление с гидравлическим приводом, а в моделях 600 и 400 — тросовое управление.
Полая стальная рама по периметру используется для уменьшения размера и стоимости, а также для повышения комфорта. Для достижения той же прочности с алюминием потребуются гораздо большие лонжероны рамы, что сделает раму намного шире (и менее удобной). Полая стальная рама позволяет иметь рельефы для ног, которые сливаются с контурами бака и кузова.
В 1996 году Suzuki модернизировала переднюю вилку модели 900, обеспечив регулировку отбоя (хотя сжатие по-прежнему не регулируется все годы). Внешние размеры более ранней и более поздней вилок идентичны, поэтому они представляют собой прямую замену с болтовым креплением. Тем не менее, многие предпочитают потратить эквивалентные деньги на модернизацию картриджа Racetech, который обеспечивает лучшее демпфирование, чем вилки 96+.
OEM-подвеска обеспечивает разумный уровень комфорта, но при этом сохраняет спокойствие при езде по реальным дорожным покрытиям, даже когда темп достигает трехзначных цифр. Только на треке подвеска RF станет ограничивающим фактором. Торможение хорошее благодаря штатным тормозам Nissin, которые значительно улучшаются благодаря модернизированным тормозным магистралям со стальной оплеткой.
Источник [5]
Факты:
Мировые рекорды:
Самый быстрый средний результат круга: 268 965 км/ч (167 163 миль в час) в 7:05 утра, когда в воздухе была самая высокая концентрация кислорода.
