RFB Fantrainer (или Fan Trainer ) — двухместный учебный самолет, использующий центральную канальную вентиляторную силовую установку. Разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), он использовался Королевскими ВВС Таиланда .
Разработка Fantrainer началась в 1970-х годах. В Германии он был выбран победителем конкурса на базовые требования к учебным самолетам Люфтваффе, обойдя и Pilatus PC-7 , и Beechcraft Mentor . Однако заказов из Германии не поступало, поскольку она обязалась купить американские истребители ( F4 Phantom и F-104 Starfighter ), что включало сделку по обучению пилотов в Соединенных Штатах. Сообщается, что в какой-то момент немецкий флагманский авиаперевозчик Lufthansa также проявил интерес к самолету, отметив его реактивное управление. Пилоты подтвердили, что этот тип относительно экономичен и способен обеспечить настоящее «ощущение реактивного самолета» по разумной цене. Королевские ВВС Таиланда эксплуатируют версии FT400 и FT600, используя их для обучения пилотов ab initio, которые затем летали на истребителях Northrop F-5E .
В 1960-х годах немецкая компания Rhein Flugzeugbau проявила интерес к самолетам, работающим на интегрированных в фюзеляж кольцевых вентиляторах, и в 1969 и 1971 годах провела испытания пары модифицированных планеров в качестве летающих испытательных стендов. В 1970 году компания объявила, что приступила к новому проекту по разработке двухместного учебно-тренировочного самолета с кольцевым вентилятором, намереваясь предложить самолет, обладающий реактивным управлением по низкой цене. В марте 1975 года RFB получила контракт от Министерства обороны Германии на производство и запуск пары прототипов Fantrainer; они должны были быть оценены как замена существующему флоту первоначальных учебных самолетов Piaggio P.149 Люфтваффе . [1] Согласно аэрокосмическому периодическому изданию Flight International , начальный процесс производства занял всего семь месяцев, чтобы завершить один прототип. [2]
27 октября 1977 года первый прототип ( регистрационный номер D-EATJ ), оснащенный парой двигателей Ванкеля EA871 мощностью 110 кВт (150 л. с.) NSU , совершил свой первый полет . [3] Установка двигателя EA871 оказалась проблематичной, поэтому второй прототип ( D-EATI ) был оснащен одним турбовальным двигателем Allison 250-C20B мощностью 310 кВт (420 л. с.) , совершив свой первый полет 31 мая 1978 года. Второй прототип разбился 7 сентября 1978 года, в результате чего первый прототип был модифицирован до стандарта Fantrainer 400, оснащен двигателем Allison и измененными воздухозаборниками. [4] Люфтваффе оценивали Fantrainer в сравнении с учебными самолетами с турбовинтовыми двигателями Beechcraft T-34C и Pilatus PC-7 , но хотя он был признан наиболее подходящим из трех самолетов, будучи более дешевым как в приобретении (по 1 миллиону немецких марок за самолет), так и в эксплуатации, заказов не последовало , поскольку было решено, что Piaggio P.149 по-прежнему подходит для нужд Люфтваффе . [4] [2]
Несмотря на то, что в мае 1982 года RFB не удалось получить заказ от Люфтваффе , компания объявила, что в течение следующих нескольких месяцев начнет массовое производство Fantrainer. [5] К этому моменту прототип налетал 500 часов, включая пятинедельный маркетинговый тур по Америке , и в среднем летал по 6,5 часов в день во время этого пребывания. Хотя компания прогнозировала более широкий рынок для учебных самолетов примерно в 5000 самолетов в течение следующего десятилетия, она заявила, что стремится к первоначальной доле рынка в 4 процента (что эквивалентно 200 самолетам) из-за нетрадиционной природы Fantrainer. [5] В 1983 году прототип был переоборудован, его семилопастной канальный вентилятор был заменен на пятилопастной стандартный серийный аналог, а кабина также была улучшена; как сообщается, изменения позволили значительно снизить шум и улучшить внешний обзор. [6]
Самолет выпускался в двух основных моделях: Fantrainer 400 , оснащенный двигателем Allison 250-C20B мощностью 545 л. с. (406 кВт), и Fantrainer 600 , оснащенный двигателем Allison 250-C30 мощностью 650 л. с. (480 кВт). Согласно аэрокосмическому изданию Flight International, рынок более благосклонно отреагировал на Fantrainer 600 в 1980-х годах. [5]
В августе 1982 года Королевские ВВС Таиланда подписали контракт с RFB на покупку 47 самолетов, 31 модели 400 и 16 модели 600. После ввода в эксплуатацию они были приписаны к 402-й эскадрилье и использовались в качестве тренировочных самолетов для будущих пилотов F-5 Freedom Fighter . Характеристика тренировочных самолетов Fantrainer, как правило, является одним из его главных преимуществ; возможности Fantrainer в качестве учебного самолета таковы, что он почти полностью покрывает всю программу обучения пилота, и его нужно было только дополнить Advanced Trainer для получения непосредственного опыта управления высокопроизводительными реактивными самолетами. Первые четыре самолета были построены в Германии, а остальные самолеты были собраны в Таиланде из комплектов, отправленных RFB, которые собирались с пиковой скоростью по шесть самолетов Fantrainer в месяц. [6] После первоначального периода эксплуатации ВВС Таиланда решили заменить стекловолоконные крылья самолета на алюминиевые крылья местного производства, даже несмотря на то, что оригинальные стекловолоконные крылья хорошо выдерживали жаркую и влажную погоду Таиланда, что было главной заботой производителя. [7]
В 21 веке FanJet Aviation GmbH приступила к возрождению производства Fantrainer 600, намереваясь повторно представить тип под новым названием Fanjet 600. [ 8] В 2010 году компания приобрела всю документацию, связанную с проектированием, испытаниями и сертификацией типа оригинального самолета, а затем приобрела сопутствующие инструменты, запасные части и торговые марки Rhein-Flugzeugbau и Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation считает, что после принятия стеклянной кабины для его модернизации самолет остается как пригодным, так и экономически конкурентоспособным для современных целей обучения пилотов по сравнению с современными конкурентами с реактивными двигателями. [8]
.jpg/1280px-D-EATJ_(14340656558).jpg)
RFB Fantrainer — двухместный учебный самолет; его наиболее отличительной особенностью является его двигательная установка, установленный посередине канальный вентилятор . Сообщается, что это обеспечивает производительность, схожую с самолетами, использующими обычную реактивную тягу , но при значительно меньших затратах; в среднем Fantrainer потребляет одну десятую топлива Dassault/Dornier Alpha Jet , современного реактивного учебного самолета. Кроме того, RFB утверждает, что этот тип в пять раз дешевле в приобретении, чем Cessna T-37 Tweet , конкурирующий учебный самолет, при этом обеспечивая сопоставимые характеристики (за исключением более низкой максимальной скорости) при одной десятой расхода топлива. [2] Сообщается, что конструкция Fantrainer включает в себя несколько функций для повышения эффективности и снижения затрат. [2] Также было уделено внимание простоте использования, двигатель управляется с помощью однорычажного управления мощностью с остановкой на земле и в полете на холостом ходу, ведя себя во многом как традиционный турбореактивный агрегат; в целом, как элементы управления, так и приборы понятны и просты. [9]
Двигатель и вентиляторная установка включают свободно вращающуюся турбину, что требует постоянного контроля скорости вентилятора вместе с использованием редуктора, чтобы примерно вдвое уменьшить выходную мощность двигателя в 6000 об/мин для достижения скорости вентилятора в 3090 об/мин; оба они были разработаны британским поставщиком Dowty Group . [10] Постоянная скорость пятилопастного вентилятора позволяет использовать относительно простой профиль лопасти. Были реализованы различные меры по снижению шума, включая использование деревянных лопастей с пластиковым покрытием, полученных от Hoffmann , и принятие перепроектированного вентилятора, который использовал пять лопастей вместо семи. [10] Использование пенопластовой трущейся полосы позволяет вентилятору поддерживать оптимальный зазор между кончиком лопасти и кожухом, который, как говорят, составляет одну тысячную диаметра вентилятора, согласно RFB; Кольцевой паз обеспечивает плавный поток воздуха даже при высокой мощности и низкой скорости полета, а также может открываться асимметрично , чтобы справиться со смещенным притоком воздуха, когда Fantrainer летит под относительно большим углом атаки . [10]
Конструктивно передняя часть фюзеляжа и центральная секция Fantrainer сформированы вокруг металлического коробчатого киля ; секция кабины, которая в основном состоит из формованного пластика, закреплена на этом киле. [2] Такой подход позволяет легко изменять форму кабины, позволяя адаптировать ее для имитации различных самолетов. Обычно кабина относительно просторная, предоставляя место для большой приборной панели и обширных боковых консолей, что позволяет оборудовать Fantrainer подобно действующему самолету ВВС. [2] Как сообщается, оригинальная кабина была основана на кабине Alpha Jet. [6] В задней части фюзеляжа используется обычная металлическая конструкция вместо пластика, который был непригоден из-за наличия тепла, выделяемого выхлопными газами двигателя. [10] Для упрощения требований к техническому обслуживанию в конструкции Fantrainer присутствует модульный подход, многие из его систем сгруппированы в отдельные съемные блоки. [10]
Он оснащен крылом с обратной стреловидностью , расположенным под углом 6°, чтобы не загораживать обзор задней позиции корневой частью крыла ; этот угол стреловидности пришлось уменьшить, чтобы более точно имитировать летные характеристики, ожидаемые от типичного военного учебно-тренировочного самолета. [11] Конструкция этого крыла не является оригинальной, поскольку является производной от той, которая ранее использовалась для LFU 205 , экспериментального самолета 1960-х годов. [10] Внутреннее пространство крыла вмещает в общей сложности четыре топливных элемента емкостью 96 литров, которые являются неотъемлемой частью конструкции крыла; только два из баков могут быть заполнены при выполнении фигур высшего пилотажа . Как обшивка, так и внутренняя структура крыла образованы из пары формованных обшивок, зажатых поверх ряда надувных пластиковых трубок. [10] Для обеспечения более высоких летных характеристик крыло можно относительно легко укоротить, согласно RFB. Смесь углерода и стекловолокна используется для различных элементов, включая элероны Фриза и воздушные тормоза . [10] Нормальное поведение как элеронов, так и воздушных тормозов наблюдалось даже в условиях преднамеренно вызванного сваливания . [12]
В начале 1990-х годов RFB и Rockwell International совместно разработали реактивную версию Fantrainer под названием Ranger 2000, которая оценивалась как учебный самолет в конкурсе JPATS ВВС США и ВМС США , но заказы не были размещены, поскольку самолет проиграл T-6 Texan II . Один из двух прототипов разбился во время оценки. Турбореактивный двигатель Ranger 2000 был Pratt & Whitney Canada JT15D .
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [13]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
