RMS Asturias — океанский лайнер компании Royal Mail Lines , построенный в Белфасте в 1925 году. Во время Второй мировой войны он служил вооруженным торговым крейсером, пока не был поврежден торпедой в 1943 году. Он выбыл из строя до 1948 года, когда вернулся в гражданская служба на эмигрантском корабле. Он стал военным кораблем в 1954 году и был списан в 1957 году.
Во время Первой мировой войны компания Royal Mail Steam Packet потеряла несколько кораблей в результате действий противника, в том числе три пассажирских лайнера серии «А»: « Алькантара », «Арагон» и «Астурия» . [3] После перемирия 1918 года RMSP уделяла приоритетное внимание замене утраченных грузовых судов , [4] используя новые рефрижераторные грузовые суда , чтобы принять долю растущей торговли замороженным мясом из Южной Америки в Великобританию. [5]
Высокий спрос на новые торговые суда для замены потерь Первой мировой войны поддерживал высокие цены на судостроение, поэтому председатель RMSP лорд Килсант отложил заказ новых пассажирских лайнеров на несколько лет. Однако в 1921 году парламент принял первый из пяти законов о торговых объектах , которые предлагали кредиты под низкие проценты и государственные гарантии погашения. В 1924 году Килсант воспользовался этим законом, заказав у компании «Харланд энд Вольф» из Белфаста пару пассажирских лайнеров водоизмещением 22 200 брт [6] со скоростью от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км/ч). [7]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133509_Asturias_(ship).jpg)
«Харланд и Вольф» спустили на воду новую «Астурию» 7 июля 1925 года и завершили ее в феврале 1926 года. [8] Ее однотипный корабль «Алькантара » был спущен на воду 23 сентября 1926 года и завершен в феврале 1927 года. [9] [10]
Астурия была названа в честь предыдущей Астурии Royal Mail Lines , которая была госпитальным кораблем во время Первой мировой войны, выжила после торпеды в 1917 году, а затем после возвращения на службу RMSP после войны была преобразована в круизный лайнер Arcadian . Новому Asturias был присвоен официальный номер в Великобритании 148146 и кодовые буквы KTPJ. [11] Когда в 1934 году были введены четырехбуквенные морские позывные , Астурии был присвоен позывной GLQS. [12]
Каждый из двух новых кораблей был оснащен парой восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателей двойного действия , построенных компанией Harland and Wolff по конструкции Burmeister & Wain . Двигатели давали каждому кораблю мощность 10 000 л.с. или 7500 л.с. , и в то время это были самые большие теплоходы в мире. [10] Однако их крейсерская скорость составляла всего 16+1 ⁄ узла (30,6 км/ч), что было меньше, чем у конкурирующих судов, уже идущих по маршруту между европейскими портами и восточным побережьем Южной Америки. Это стало конфузом для лорда Килсанта, который в 1924 году стал председателем Harland and Wolff в дополнение к своей должности председателя RMSP. [13]
Для сравнения, компания Compagnie de Navigation Sud-Atlantique имела на маршруте два лайнера водоизмещением 15 000 GRT , Lutetia (1913 г.) и Massilia (1920 г.), которые были меньше и старше, но со скоростью 20 узлов (37 км/ч) [14] могли обеспечить проход. это было быстрее на несколько дней. Hamburg Süd также участвовал в соревнованиях на маршруте на своем автомобиле Cap Polonio с водоизмещением 20 517 GRT и скоростью 19 узлов (35 км/ч) . [15] В 1927 году Hamburg Süd усилил свою конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona , который не только соответствовал скорости французских кораблей [16] , но и с водоизмещением 27 561 брутто также стал крупнейшим судном на маршруте между Европой и Южной Америкой. [17]
В 1931 году дело Royal Mail привело к тюремному заключению лорда Килсанта, а в 1932 году компания была преобразована в новую организацию Royal Mail Lines под председательством лорда Эссендона . Он утверждал, что немецкие, итальянские и французские конкуренты направляли корабли в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км/ч), что давало переход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP. [15] Новая компания RML сразу же задумалась над тем, как повысить скорость Астурии и Алькантары . [13] Эссендон пришел к выводу, что иностранные конкуренты теряют деньги на скорости 22 узла, но следует оценить ряд вариантов повышения скорости Астурии и Алькантары до 19–22 узлов (от 35 до 41 км/ч). Эссендон также предложил пригласить иностранных конкурентов договориться об ограничении скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте, чтобы все компании могли экономить на топливе и попытаться покрыть свои расходы. [18]
В то время судовая дизельная энергетика находилась на относительно ранней стадии развития, и RML считала неспособной увеличить скорость двух кораблей до необходимого уровня. Поэтому лорд Эссендон рекомендовал паровые турбины и два варианта системы привода: либо обычную понижающую передачу, либо новую турбоэлектрическую трансмиссию , которая была впервые разработана в США и успешно применялась на океанских лайнерах США, Великобритании и Франции. Какая бы трансмиссия ни была выбрана, стоимость модернизации двигателя Asturias и Alcantara оценивалась в 500 000 фунтов стерлингов. Лорд Эссендон также призвал директоров RML заказать третий корабль с такой же скоростью, чтобы он следовал по маршруту с Астурией и Алькантарой . [18]
Учитывая Великую депрессию того времени, правление RML отвергло идею нового корабля. Сначала оно было готово переоборудовать двигатель только одного корабля, а другой предлагало перевести в крейсерский режим для замены устаревшего лайнера А-серии «Атлантис» . Однако в мае 1933 года правление согласилось модернизировать двигатели Астурии и Алькантары и в то же время удлинить их носовую часть на 10 футов (3 м) и улучшить некоторые помещения. RML поручил работу Harland and Wolff, но с условием в контракте, что корабли должны достичь не менее 18+3 ⁄ узла ( 34,7 км/ч) и градуированный штраф в случае, если фактическое увеличение скорости не достигнет этой цифры. [19] В том же году лорду Эссендону удалось убедить конкурентов RML принять ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте. [15]
Харланд и Вольф оснастили каждое судно тремя водотрубными котлами, подающими перегретый пар с давлением 435 фунтов на дюйм 2 к набору из шести турбин, которые приводили в движение его сдвоенные гребные валы с помощью одной понижающей передачи. Национальная физическая лаборатория помогла верфи спроектировать новые трехлопастные винты аэродинамического сечения из марганцевой бронзы , а также были модернизированы рули направления. [19] Новому оборудованию удалось увеличить номинальную мощность каждого корабля на 25% и увеличить его скорость примерно до 19 узлов (35 км/ч).
Каждый корабль имел по две трубы, из которых носовая представляла собой макет. [13] При постройке воронки были низкими, что было модно на некоторых теплоходах 1920-х и 30-х годов. При переоборудовании двигателей в 1934 году каждая воронка была увеличена в высоту.
Улучшение пассажирских помещений произошло на палубе «С». Большое количество небольших кают было заменено меньшим количеством более просторных. В новой редакции на палубе «С» каждого корабля располагалась 61 каюта, 47 из которых имели ванные комнаты . [19]
Астурия была переоборудована первой: в мае 1934 года она отправилась в Белфаст и вернулась в строй в октябре. Только после того, как Астурия успешно завершила рейс из Саутгемптона в Рио-де-Жанейро и обратно, RMS отправила Алькантару в Харланд и Вольф в Белфаст в ноябре. Она вернулась в строй в мае 1935 года. [20]
В 1939 году Адмиралтейство реквизировало Астурию и Алькантару и переоборудовало каждый корабль в вооруженный торговый крейсер (AMC).
Астурия была реквизирована 28 августа [21] незадолго до начала Второй мировой войны. Он направился из Саутгемптона в Белфаст для переоборудования для Королевского флота . Ее жилье в Первом классе было снято. Ее переднюю муляжную воронку сняли, чтобы увеличить зону обстрела зенитных орудий. Его палуба и корпус были усилены, чтобы нести основное вооружение из восьми 6-дюймовых морских орудий BL Mk XII и дополнительное вооружение из нескольких 3-дюймовых зенитных орудий QF мощностью 20 центнеров . 28 сентября работы были завершены, он был принят в строй как HMS Asturias с вымпелом F71 [21] и отплыл на якорную стоянку Королевского флота в Скапа-Флоу . [22]
В октябре 1939 года Астурия присоединилась к Силам сопровождения Галифакса, сопровождая трансатлантические конвои между Галифаксом , Новой Шотландией и Великобританией. С ноября 1939 по апрель 1940 года служила в Северном патруле . В мае 1940 года она вернулась к конвойной работе в Североатлантических силах сопровождения, но в июне ее снова перевели в Северный патруль. [21]
26.05.40. - Джеффри Уильям Пенни - британский офицер служил казначеем на борту HMS Asturias во время пребывания в Гибралтаре; «Рядом с кротом, когда матрас, хранившийся в багажном отделении, самовозгорелся, и корабль загорелся, в корабль вылилось много воды, и возникла опасность потерять корабль, власти думали, что корабль затонет, поэтому экипаж был высажен на берег. Отброшенный корабль дрейфовал, а затем вернулся, как только пожар был потушен, но палуба корабля прогнулась».
В июле 1940 года «Астурию» перевели на Южно-Атлантическую станцию . 28 января 1941 года он патрулировал северо-восток Пуэрто-Рико в западной Атлантике, когда захватил большое французское грузовое судно Виши, турбинный пароход Mendoza водоизмещением 8199 брт . [21]
Позже в 1941 году Астурия была модернизирована в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. Ее грот-мачту сняли, чтобы улучшить сектор обстрела, а вооружение было модернизировано. Ее жилое помещение второго класса в кормовой части было снято и заменено авиационным ангаром, а также оборудовано авиационной катапультой . Она вернулась на Южно-Атлантическую станцию, где какое-то время была флагманом региона . [23] Она оставалась на Южно-Атлантической станции до апреля 1943 года. [21]
28 апреля 1943 года капитан сэр Джон Мейнелл Аллейн , баронет, принял командование Астурией . В мае он был переведен в состав военно-морского подразделения Западноафриканского командования . [21] В июле 1943 года она покинула Бразилию , буксируя плавучий док , чтобы доставить его во Фритаун в Сьерра-Леоне . 25 июля он находился примерно в 400 морских милях (740 км) от пункта назначения, когда итальянская подводная лодка класса «Каньи » «Аммираглио Каньи» торпедировала его левый борт. Взрыв произошел рядом с котельной Астурии , в результате чего четыре члена ее экипажа погибли. [21] Приблизительно 10 000 тонн воды затопило ее машинное отделение, но она осталась на плаву. Ее отбуксировали во Фритаун, где повреждения оказались настолько значительными, что она оказалась на приколе. [23]
Астурия была списана как конструктивная полная потеря . [23] [24] 30 мая 1944 года ее собственность была передана Министерству военного транспорта . [21] Ее отбуксировали в Гибралтар , где ей был проведен временный ремонт. К тому времени, когда они были завершены, война уже закончилась. «Астурию» отбуксировали в Белфаст для капитального ремонта и переоборудования обратно в гражданский пассажирский лайнер. [23]
После Второй мировой войны миграция британцев в Австралию поощрялась. Астурия присоединилась к этой торговле, принадлежащей Министерству транспорта и управляемой RML. Она оставалась в сером цвете Королевского флота военного времени до конца 1949 года, когда ее надстройка была выкрашена в белый цвет, а единственная оставшаяся воронка была возвращена в цвет RML. Но даже тогда ее корпус оставался серым до мая 1950 года, когда его покрасили в черный цвет с розовым верхом ботинка. [23]
Годы Астурии в качестве эмигрантского корабля были прерваны несколькими рейсами в качестве военного корабля. Один из них был в сентябре 1953 года, когда она перевезла британские войска из Южной Кореи в Гибралтар, возвращавшиеся домой после Корейской войны . [25] Войска состояли из 530 британских солдат, бывших военнопленными в Северной Корее . Большинство из них были членами Глостерширского полка , которые были взяты в плен двумя с половиной годами ранее в битве на реке Имджин в апреле 1951 года. Она достигла Саутгемптона 16 сентября, где ее войска встретили члены семьи и большой контингент глостерширских солдат. полк. [26]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133505_Asturias_(ship).jpg)
В 1954 году ее уволили с эмигрантской службы и перевели на постоянную службу. Для этого ее корпус был перекрашен в белый цвет с синей полосой, а воронка - в желтый цвет. [23]
Большая часть войсковой деятельности Астурии проходила на Дальнем Востоке. [23] Это включало ее последнее путешествие, когда она привезла домой первый батальон Королевского Сассексского полка из Южной Кореи. Она покинула Инчхон 28 июля 1957 года, посетила Гонконг 31 июля, Сингапур 4 августа и Коломбо в Шри-Ланке 9 августа. Он бросил якорь у Адена , а затем прошел через Суэцкий канал , который только недавно был очищен от блок-кораблей после Суэцкого кризиса 1956 года . Затем примерно 23 августа она зашла в Гибралтар и 27 августа прибыла в Саутгемптон. [27]
Карьера Астурии закончилась в 1957 году. Она была продана компании Shipbreaking Industries Ltd, а 14 сентября прибыла в Фаслейн для сдачи на слом . [28]
Пока Shipbreaking Industries разрушала правый борт Астурии , The Rank Organization использовала ее левый борт для съемок сцен для художественного фильма 1958 года « Ночь, которую стоит помнить ». Эта сторона была окрашена в ливрею White Star Line , символизирующую лайнер RMS Titanic 1912 года . После завершения съемок компания Shipbreaking Industries завершила ее снос. [29]
