Audi RS 6 — это высокопроизводительный вариант модельного ряда Audi A6 , выпускаемый дочерней компанией Audi Sport GmbH , занимающейся высокопроизводительными автомобилями , для своей материнской компании Audi AG , дочерней компании Volkswagen Group , с 2002 года.
Первая и вторая версии RS 6 предлагались как в кузове Avant, так и в кузове седан. Третье и четвертое поколения предлагаются только в кузове Avant.
Аббревиатура « RS » взята из немецкого : RennSport – буквально переводится как «гоночный спорт», и является высшей «топовой» высокопроизводительной комплектацией Audi , расположенной на заметную ступень выше уровня спецификации модели « S » обычной линейки моделей Audi. Как и все модели Audi «RS» , RS 6 является пионером некоторых новейших и самых передовых разработок и технологий Audi, и поэтому может быть описана как автомобиль-ореол, причем последняя RS 6 Performance имеет такой же самый мощный двигатель внутреннего сгорания из всех моделей Audi, с той же мощностью и крутящим моментом, что и физически более крупный Audi S8 Plus. Однако, в отличие от A6 и S6, двигатели RS 6 в итерациях C5 и C6 не были разделены ни с одним другим автомобилем в линейке Audi. Однако в поколении C7 Audi RS 6 оснащен тем же 4,0-литровым битурбированным двигателем V8, что и Audi RS 7, причем обе модели позиционируются на вершине модельного ряда Audi S и RS, а модифицированные варианты тех же двигателей можно найти в Audi S8, Audi A8 и Audi S6.
Основанный на платформе A6, двигатель RS 6 установлен спереди и ориентирован продольно , в то время как трансмиссия установлена непосредственно сзади двигателя в продольной ориентации в виде трансмиссии . Как и все модели S и RS, RS 6 доступен только с «фирменной» системой постоянного полного привода Audi quattro на основе Torsen .
C5 RS 6 была четвертой моделью, выпущенной частной дочерней компанией Audi, « quattro GmbH ». Первой была Audi RS 2 Avant , совместное предприятие Porsche и Quattro GmbH для марки Audi. Второй была Audi C4 S6 Plus , выпускавшаяся с апреля 1996 года по июль 1997 года. Третьей была Audi B5 RS 4 2000 года ; пятой была Audi B7 A4 DTM Edition saloon 2005 года, а шестой была Audi B7 RS 4 2006 года. Седьмой и текущей (по состоянию на январь 2010 года [обновлять]) моделью Quattro GmbH является последняя Audi C6 RS 6.
Производство оригинальной Audi C5 RS 6 началось в июне 2002 года и закончилось в сентябре 2004 года. Вторая Audi C6 RS 6 была представлена на Франкфуртском автосалоне 2007 года . Оригинальная RS 6 (C5) была первым вариантом Audi RS, экспортированным в Северную Америку, в то время как C6 и C7 RS 6 продавались только в Европе, а C8 RS 6 снова предлагался в Северной Америке.
Основными конкурентами Audi RS 6 являются BMW M5 и Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG . [1] [2] [3]
Оригинальный Audi C5 RS 6 Quattro ( Typ 4B ) был топовым пользователем платформы Volkswagen Group C5 (1997–2004) и изначально был доступен как пятидверный пятиместный Avant — название Audi для универсала или универсала . Четырехдверный пятиместный седан/седан последовал вскоре после запуска Avant. Происходящий от Audi C5 S6 (который, в свою очередь, произошел от Audi C5 A6 ), RS 6 также разделяет алюминиевую структуру от брандмауэра и вперед с C5 A6s с двигателями V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 седан/Avant). Он производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года.
Официальные показатели производительности для Avant, при потреблении рекомендуемого высокооктанового 98 RON "Super Plus" неэтилированного бензина, показывают, что разгон от 0 до 100 километров в час (62,1 миль/ч) будет завершен за 4,6 секунды (с), достигая 200 км/ч (124,3 миль/ч) за 22,8 секунды (22,6 с для седана). Официальные данные говорят о том, что электронное ограничение максимальной скорости составляет 250 км/ч (155,3 миль/ч), хотя большинство владельцев "RS" сообщают, что ограничитель скорости довольно либерален на всех автомобилях RS, с возможностью достижения подлинной "ограниченной" максимальной скорости в 270 км/ч (167,8 миль/ч). Использование бензина с более низким октановым числом, такого как стандартный 95 RON "Premium" неэтилированный, снизит выходную мощность двигателя и приведет к логическому снижению производительности.
Объем багажного отделения, измеренный по блочному методу VDA в Avant, составляет от 455 литров (16,07 куб. футов) до 1590 литров (56,15 куб. футов) при сложенных задних сиденьях. Для седана объем багажника составляет 424 литра (14,97 куб. футов).
Что касается силового агрегата C5 RS 6 , то двигатель представляет собой полностью алюминиевый сплав объемом 4172 кубических сантиметра (254,6 куб. дюйма ) с двойным турбонаддувом («битурбо»), двойным верхним распредвалом , 5 клапанами на цилиндр, версию 4,2-литрового бензинового двигателя Audi 90° V8 (префикс кода детали: 077, идентификационный код: BCY ), разработанного и произведенного в Германии и Великобритании компаниями quattro GmbH и Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain ). С добавлением двух турбонагнетателей (по одному на ряд цилиндров ) выходная мощность двигателя V8 была увеличена до 331 кВт (450 л. с .; 444 л. с. ) при 5700–6400 об/мин и вырабатывала 580 Н·м (428 фунт-сила-фут ) крутящего момента. Сочетание 4,2-литрового двигателя V8, системы изменения фаз газораспределения и двух турбокомпрессоров обеспечило RS 6 исключительно широкий диапазон мощности с максимальным крутящим моментом, доступным в диапазоне от 1950 до 5600 об/мин.
Дальнейшие детали двигателя включают полностью последовательный электронный многоточечный впрыск топлива с топливными форсунками, расположенными на впускном коллекторе , [4] картографированную систему прямого зажигания [5] с твердотельным распределением высокого напряжения с использованием восьми отдельных одноискровых катушек зажигания и свечей зажигания NGK с длительным сроком службы , а также три датчика детонации . Управление двигателем использует блок управления двигателем Bosch Motronic [6] ME 7.1.1 , который управляет всеми функциями работы двигателя; включая подачу топлива, систему зажигания, синхронизацию клапанов, системы контроля выбросов и управление снижением крутящего момента — последнее работает совместно с электронной программой стабилизации Bosch ESP 5.7 , как часть системы контроля тяги «Anti Slip Regulation» (ASR) . Двигатель соответствует стандарту Европейского союза Euro3 (EU3) и включает в себя два близко соединенных первичных каталитических нейтрализатора (CAT), два основных CAT под полом и четыре подогреваемых кислородных датчика , которые управляют селективным лямбда-контролем ряда цилиндров . В результате показатель выбросов CO2 составляет 350 г/км для Avant и седана в стандартной комплектации.
Он имеет электронно-управляемую пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 5HP24A tiptronic (префикс кода детали: 01L, идентификационный код: GAG) ( передаточные числа — 1-я: 3,571, 2-я: 2,200, 3-я: 1,505, 4-я: 1,000, 5-я: 0,804), с блокировкой гидротрансформатора на всех передних передачах. Он имеет возможность «обнаружения холма», и, несмотря на многочисленные статьи в прессе, утверждающие, что коробка передач была запрограммирована на «кратковременное нажатие» дроссельной заслонки для переключения на пониженную передачу, ни один владелец в Великобритании никогда не обнаруживал этой функции. Блок управления трансмиссией ECU включает в себя « нечеткую логику » с ее «динамической программой переключения передач» (DSP), с шаблоном переключения, адаптирующимся к индивидуальным стилям вождения. Ручное управление «Tiptronic» может быть достигнуто либо с помощью рычага переключения передач, установленного на полу, либо с помощью «лепестков» на рулевом колесе.
RS 6 был доступен только с постоянным полным приводом Quattro на базе Torsen от Audi, использующим динамический центральный дифференциал Torsen T-2 с автоматическим смещением крутящего момента (ATB) , модифицированный блок, который использовался в Audi D3 A8 с 6,0-литровым двигателем W12 . Крутящий момент от двигателя сначала передается от выходного вала коробки передач к центральному дифференциалу Torsen, а затем автоматически делится и распределяется между передней и задней осями.
Дифференциалы переднего и заднего мостов (коэффициент передаточного числа: 3,197, идентификационный код заднего моста: GGW) являются обычными «открытыми» типами, но используют «электронную блокировку дифференциала» (EDL). EDL — это встроенная дополнительная функция системы электронной системы стабилизации (ESP) Bosch, которая работает путем контроля и сравнения скоростей вращения отдельных колес на оси и торможения отдельного колеса, потерявшего сцепление (проскальзывание), тем самым передавая крутящий момент через ось на колесо/шину, имеющее сцепление. «Антипробуксовочная система» (ASR), более известная как система контроля тяги [7], дополняет систему помощи водителю, связанную с ESP Bosch.
Используя ту же полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску и двухрычажную заднюю подвеску, что и у родственных A6 и S6 , RS 6 был занижен на 20 миллиметров (0,79 дюйма), с 30% более жесткой жесткостью пружины и 40% увеличенным демпфированием сжатия. RS6 также послужил дебютной моделью для системы Audi "Dynamic Ride Control" (DRC). Система DRC в основном механическая и использует насос для обеспечения дополнительного давления на отдельные демпферы (амортизаторы) во время поворотов, ускорения или торможения; для противодействия качению и тангажу. Система может постоянно регулировать жесткость на каждом отдельном демпфере; для поддержания как комфортной езды по прямым дорогам, так и высокого уровня равновесия и сцепления при крутых поворотах, ускорении или торможении. Главное преимущество DRC заключается в том, что она работает без необходимости в сложной электронике, как это требуется в аналогичных системах от Mercedes-Benz и других конкурентов. Главным недостатком является то, что амортизаторы DRC, как известно, выходят из строя (протекает жидкость из сшитых контуров), что может повлиять на управляемость и качество езды автомобиля; некоторые владельцы сообщали о необходимости многократной замены неисправных блоков DRC, и многие водители предпочли заменить систему на более простую и надежную пружинную подвеску.
Передние тормоза оснащены фиксированными 8-поршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo , работающими с радиально вентилируемыми и поперечно просверленными тормозными дисками , диаметром 365 миллиметров (14,4 дюйма) и толщиной 34 мм (1,34 дюйма). Задние тормоза оснащены однопоршневыми плавающими суппортами ATE со встроенным тросовым механизмом стояночного тормоза, сопряженными с радиально вентилируемым диском и поперечно просверленными, размером 335 мм (13,2 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма). Передние и задние тормозные суппорты покрыты глянцевой черной краской, а на передних имеется логотип Audi «RS». Как передние, так и задние диски удерживаются металлическими штифтами на легкой ступице диска и допускают боковое тепловое расширение 1,0 мм (0,039 дюйма) от центра ступицы.
Электронная система стабилизации Bosch ESP 5.7 [8] с антиблокировочной системой тормозов (ABS), [9] системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) и системой экстренного торможения (BA) входила в стандартную комплектацию.
Всего было доступно три типа колес и шин от производителя оригинального оборудования (OEM) для RS 6. В Европе и других странах стандартными были 19-дюймовые колеса с опциональным 18-дюймовым пакетом. На рынке США 18-дюймовый пакет был единственным доступным предложением. 18-дюймовый зимний пакет с шинами Dunlop SP Winter Sport M3 ( 225/45 ZR18 95V ) был доступен повсеместно.
В период с апреля 2004 года по сентябрь 2004 года был выпущен последний ограниченный тираж еще более производительной модели RS 6, названной Audi RS 6 Plus . У нее была увеличенная выходная мощность двигателя (идентификационный код: BRV ) и она выдавала 353 кВт (480 л. с .; 473 л. с. ) при 6000–6400 об/мин с тем же крутящим моментом 580 Н·м (428 фунт-фут ) при 1950–6000 об/мин. Этот двигатель также был разработан и произведен в Великобритании компанией Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain ). Дополнительная производительность была достигнута за счет нового блока управления двигателем (ECU) и двух дополнительных радиаторов охлаждающей жидкости за боковыми интеркулерами (они были стандартной установкой на стандартной модели RS 6 в странах с более жарким климатом). Официальные показатели производительности указывают на дисциплину спринта с места до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 4,4 секунды. RS 6 Plus продолжает достигать 200 км/ч (124,3 миль/ч) за 20,36 секунды и имеет официальную максимальную скорость 280 км/ч (174,0 миль/ч).
RS 6 Plus поставлялся с Dynamic Ride Control (DRC) в стандартной комплектации, а также включал бесплатную опцию «Sports Suspension Plus», которая понижала стандартную спортивную подвеску еще на 10 миллиметров (0,39 дюйма) по сравнению со стандартной RS 6. Была включена пересмотренная рулевая рейка с уменьшенным передаточным отношением 14,3 для более жесткого ощущения рулевого управления, что привело к увеличению радиуса поворота до 11,7 метра (38,4 фута). Тормоза теперь включали поперечно просверленные диски. Колеса были доступны только в 9Jx19-дюймовом '5-arm design' легкосплавном исполнении, окрашенном в цвет «антрацит» (темно-серый), с шинами 255/35 ZR19 96Y XL .
Автомобиль был доступен только как Avant и продавался только на европейских рынках. Визуальные отличия RS 6 Plus включали «черный оптический пакет», который состоял из черной отделки рамы радиаторной решетки, внешних оконных планок, нижней отделки задней двери, рейлингов на крыше и выхлопных труб. Он быстро распродался после выпуска (всего 999 единиц). Последние три цифры идентификационного номера транспортного средства (VIN) воспроизведены на табличке внутри автомобиля, отображаемой на центральной консоли .
RS 6 использовался в североамериканской серии автогонок SPEED World Challenge GT в течение трех лет - с 2002 по 2004 год, последовательно одержав победу в чемпионате производителей все три года. [10] И снова специальная гоночная модификация двигателя V8 с двумя турбинами была разработана и произведена в Великобритании компанией Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain ). Однако сезон 2005 года оказался сложным из-за ограничений производительности, наложенных на Champion Audi Racing Американским спортивным автомобильным клубом (SCCA), поскольку Champion решил использовать другой диаметр колес, и компромиссом стало снижение давления наддува.
RS 6 бросил вызов Cadillac CTS-V с заводской поддержкой, но все равно победил. Чемпион Audi Racing решил снять RS 6 с серии, сославшись на несправедливые правила и положения, направленные против доминирующих Audi. [ необходима цитата ]
_(cropped).jpg/1280px-Audi_RS6_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(4)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2008_Audi_RS6_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(12).jpg)
Второе поколение RS 6, позже названное Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Typ 4F ), было основано на автомобильной платформе Volkswagen Group C6 и было представлено в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне . С началом заводского производства в декабре 2007 года оно стало доступно в Европе с той же даты, а экспорт в другие страны начался в 2009 году. Согласно годовым отчетам, общий объем производства C6 RS 6 (включая модели Plus) составил 5200 единиц, из которых 4200 были Avant, а остальные — седанами. [11] RS 6 не был доступен в Северной Америке, оставив Audi S6 там в качестве самой производительной комплектации. (Непопулярность универсалов сделала маловероятным импорт RS 6 Avant, и хотя ходили слухи, что седан RS 6 будет предлагаться в Соединенных Штатах, [12] из этого ничего не вышло, поскольку импортер RS 6 не смог пройти таможенные процедуры США). [13] Производство C6 RS 6 закончилось в третьем квартале 2010 года. [14]
Двигатель V10 объемом 5,0 л (4991 куб. см) модели RS 6 выдавал 426,5 кВт (580 л. с.; 572 л. с.) при 6250–6700 об./мин и крутящий момент 650 Н·м (479 фунт-сила-фут) при 1500–6250 об./мин, что на 52 кВт (71 л. с.; 70 л. с.) и 150 Н·м (111 фунт-фут) больше, чем у 5,0-литрового двигателя V10 BMW . По состоянию на январь 2010 года [обновлять]RS6 был самым мощным автомобилем Audi из когда-либо созданных, [15] [16] и опережал ближайших конкурентов, BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG, по выходной мощности двигателя, оба из которых имели атмосферные двигатели. Однако предполагаемая цена седана RS 6 в 2010 году составляла 160 000 долларов США (другой источник называет 126 000 долларов США в 2009 году, что делает RS 6, возможно, слишком дорогим для рынка Соединенных Штатов [11] ), что отличало его от вариантов других представительских автомобилей: рекомендованная розничная цена BMW M5 составляла 85 700 долларов США, Mercedes-Benz E63 AMG — 87 700 долларов США, а S6 от Audi — 78 025 долларов США. [17] [18] [19] [20]
Официальные показатели производительности для Avant: 4,6 секунды для спринта 0-100 км/ч (62,1 миль/ч), 12,7 секунды 0-200 км/ч (124,3 миль/ч), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 миль/ч), [21] с заводской опцией снятия ограничения максимальной скорости до 274 км/ч (170,3 миль/ч). В стандартной комплектации выбросы CO 2 оцениваются в 333 г/км. Седан достигает 0-100 км/ч (62,1 миль/ч) за 4,5 секунды.
C6 RS 6 Avant был запущен в производство в апреле 2008 года, а четырехдверный седан/седан стал доступен с августа 2008 года. Модель RS 6, изготовленная из стали в монококовой конструкции, использует легкий алюминий для передних крыльев и капота.
Визуально RS 6 отличался от родственного S6, имея расширенные передние и задние колесные арки (крылья), возвращаясь к оригинальному Audi Quattro, чтобы обеспечить более широкую колею колес. Он также не имел передних противотуманных фар, чтобы обеспечить более крупные фронтальные воздухозаборники (для двух боковых интеркулеров (SMIC) и дополнительных радиаторов ). Десять (с каждой стороны) передних светодиодных (LED) дневных ходовых огней (DRL) расположены внутри основного корпуса фары на RS 6, чтобы увеличить размер воздухозаборников, тогда как аналогичные светодиоды (но по пять с каждой стороны) на родственном S6 находятся рядом с противотуманными фарами в нижней части переднего бампера. Светодиодная технология освещения также использовалась в задних фонарях. RS 6 также включала адаптивные фары , которые поворачиваются на поворотах в сочетании с движениями рулевого колеса. Обновленный Audi A6, выпущенный как модель 2009 года, получил схожий стиль светодиодного освещения спереди и сзади, который был впервые использован на RS 6.
Объем багажного отделения, измеренный по «блочному методу» VDA, в Avant составляет от 565 литров (19,95 куб. фута) до 1660 литров (58,62 куб. фута).
Двигатель (код детали: 07L, идентификационный код: BUH ) RS6 был тем, что Audi утверждала как первый полностью алюминиевый сплав, даже работающий 5,0-литровый (4991 куб. см (304,6 куб. дюймов )) 90° V10 с двойным турбонаддувом («битурбо»), системой послойного впрыска топлива (FSI) и системой смазки с сухим картером . Этот двигатель связан с атмосферным V10, установленным в Audi R8, S6 и S8, но двигатель RS 6 имеет около 400 уникальных деталей. [11] [19]
Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, с двойными верхними распредвалами с цепным приводом и изменяемыми фазами газораспределения [22] для впускных и выпускных распредвалов. Заряженный всасываемый воздух охлаждается двумя боковыми промежуточными охладителями (SMIC). Двигатель управляется двумя блоками управления двигателем Bosch DI-Motronic [23] MED 9.1.2 , которые действуют как «главный» и «ведомый»: два ЭБУ требуются из-за высоких оборотов, которые может развивать двигатель. Он также использует систему прямого зажигания с десятью отдельными катушками зажигания прямого действия , электронный привод дроссельной заслонки (Bosch «E-Gas»), [24] селективное управление детонацией по цилиндрам и адаптивное управление лямбда- зондом ряда цилиндров , использующее восемь лямбда-зондов .
Для охлаждения двигателя и связанных с ним компонентов под алюминиевым капотом RS6 необходимо в общей сложности семь радиаторов и четыре электрических вентилятора.
Выходной привод проходит через шестиступенчатую автоматическую коробку передач tiptronic ZF 6HP 28A . Передаточные числа следующие: 1-я: 4,171, 2-я: 2,340, 3-я: 1,521, 4-я: 1,143, 5-я: 0,867, 6-я: 0,691, с сокращенным временем переключения, с «Dynamic Shift Programme» (DSP) и режимом «Sport». Он имеет подрулевые переключатели, установленные за рулевым колесом с плоским дном, по конструкции похожие на Audi B7 RS 4. Коробка передач по умолчанию настроена в обычном автоматическом режиме на задержку переключения на повышенную передачу во время ускорения и более раннее переключение на пониженную передачу для максимального торможения двигателем . Переключение на пониженную передачу во всех режимах работы включает электронный блок управления силовым агрегатом (ЭБУ), «подключающий» привод Bosch «E-Gas» по проводам дроссельной заслонки для более плавного переключения передач. Гидравлический гидротрансформатор имеет функцию блокировки на всех передачах переднего хода и может полностью отключаться, когда автомобиль неподвижен, что позволяет экономить топливо.
Как и все модели Audi "RS" , RS 6 в стандартной комплектации оснащена фирменным постоянным полным приводом Quattro от Audi. Эта версия RS 6 использует новейшее асимметричное динамическое распределение крутящего момента 40:60 спереди назад от центрального дифференциала Torsen T-3 "автоматическое смещение крутящего момента" (ATB) . Это последнее воплощение Torsen Quattro, впервые представленное в B7 RS 4, может автоматически динамически распределять до 100% крутящего момента на заднюю ось или до 80% на переднюю, в зависимости от условий тяги.
Передние и задние главные передачи представляют собой обычные «открытые» дифференциалы (коэффициент 3,317) и используют Audi «электронную блокировку дифференциала» (EDL). EDL является частью или «функцией» электронной программы стабилизации Bosch ESP 8.0 [8] , которая также включает в себя систему контроля тяги «Anti-Slip Regulation» (ASR) . EDL не «блокирует» дифференциал в традиционном смысле, а использует электронику для сравнения скоростей двух колес на оси и тормозит любое колесо, которое, как обнаруживается, потеряло сцепление (вращаясь быстрее, чем противоположное колесо, за пределами обычно допустимых отклонений). Такое торможение скользящего колеса имеет эффект передачи крутящего момента через ось на другое колесо, которое, как предполагается, все еще имеет сцепление.
Как и предыдущие RS6 и B7 RS 4, это поколение RS 6 включает в себя спортивную подвеску Audi "Dynamic Ride Control" (DRC). Система в основном механическая, использующая насос для создания дополнительного давления в диагонально связанных амортизаторах (амортизаторах) во время поворотов, чтобы противодействовать крену и провисанию. Система может динамически регулировать жесткость на каждом амортизаторе постоянно, чтобы поддерживать как комфортную езду, так и высокое сцепление. В этой версии она имеет трехпозиционный регулятор уровня, выбираемый с помощью элементов управления мультимедийного интерфейса .
Рулевое управление включает в себя реечный рулевой механизм с сервотроником , зависящим от скорости , с передаточным отношением 12,5 и радиусом поворота 12,2 метра.
Стандартные тормоза на RS 6 представляют собой крестообразно просверленные, радиально вентилируемые и плавающие железные диски. Спереди они имеют диаметр 390 миллиметров (15,35 дюйма) и толщину 36 мм (1,417 дюйма), зажимаются глянцево-черными шестипоршневыми фиксированными моноблочными легкосплавными суппортами Brembo с логотипом «RS», а сзади они имеют диаметр 356 мм (14,02 дюйма) и толщину 28 мм (1,102 дюйма) с черными однопоршневыми плавающими суппортами и встроенным электромеханическим стояночным тормозом. Стояночный тормоз также служит в качестве полноценного аварийного тормоза во время движения автомобиля, прикладывая максимальное тормозное усилие ко всем четырем колесам, что приводит к активации антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Опционально доступны передние тормоза из карбида кремния (C/SiC) «Audi ceramic» , армированные углеродным волокном , только с 20-дюймовыми колесами, которые используют просверленные, вентилируемые и плавающие диски SGL Carbon из композитного карбона диаметром 420 мм (16,54 дюйма) и толщиной 40 мм (1,575 дюйма) с окрашенными в серый цвет восьмипоршневыми фиксированными моноблочными суппортами Alcon из сплава с логотипом «Audi ceramic».
Независимо от типа конструкции диска, все тормозные диски крепятся с помощью высокопрочных стальных монтажных штифтов, которые соединяют «рабочую» поверхность диска со ступицами из легкого сплава.
Специально «настроенная» «спортивно-ориентированная» электронная система стабилизации Bosch ESP 8.0 входит в стандартную комплектацию и включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD) и систему помощи при торможении (BA). Эта система ESP имеет три выбираемых пользователем настройки: «ESP-on» — стандартный режим полной защиты по умолчанию, «ESP-sportmode» (отключает функции тяги ASR и EDL) и «ESP-off» (полностью отключает все функции, связанные со «стабильностью» и «тягой»).
Стандартные колеса (в Великобритании) — это легкосплавные диски размером 9,5Jx20 дюймов с дизайном «5-сегментных спиц» и шинами 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) (с расчетной нагрузкой 850 кг (1874 фунта) на шину), официальными поставками являются Pirelli P-Zero Rosso или Dunlop SP SportMaxx GT. Бесплатные варианты — дизайн 9,5Jx20 с дизайном «7-лучевые двойные спицы» (идентичный стилю B7 RS 4) или легкосплавные диски размером 9Jx19 дюймов с дизайном «10 спиц» и шинами 255/40 ZR19 Michelin Pilot Sport PS2.
Audi раскрыла подробности о RS 6 Avant 5 декабря 2012 года. [25] Его двигатель TFSI V8 объемом 4,0 л (3993 куб. см) с двойным турбонаддувом развивает мощность 412 кВт (560 л. с.; 553 л. с.) при 5700–6600 об/мин и крутящий момент 700 Н·м (516 фунт-сила-фут) при 1750–5500 об/мин. [26] Это позволит RS 6 Avant разгоняться от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 3,9 секунды. Максимальная скорость по умолчанию ограничена 250 км/ч (155,3 миль/ч). При добавлении опционального пакета Dynamic или Dynamic Plus эта максимальная скорость увеличивается до 280 км/ч (174,0 миль/ч) или 305 км/ч (189,5 миль/ч) соответственно. Audi заявляет о среднем расходе топлива 9,6 л/100 км (29,4 миль на галлон ‑imp ; 24,5 миль на галлон ‑US ) [26] и выбросах CO 2 223 г/км. [26] Чтобы добиться этого, Audi добавила систему «старт-стоп» и систему «цилиндр по требованию» . RS 6 Avant предлагается с 8-ступенчатой коробкой передач tiptronic .
Модель C7 RS 6 не предлагалась в Северной Америке, однако на этот рынок поступила модель RS 7 Sportback, которая использует ту же трансмиссию и платформу.
RS6 Avant Performance оснащен тем же 4,0-литровым двигателем TFSI V8 с двумя турбинами, что и стандартный RS6, [27], но с помощью пересмотренной карты электронного блока управления выходная мощность была увеличена до 605 л. с. (445 кВт; 597 л. с.) при 6100-6800 об/мин, а крутящий момент — до 750 Н·м (553 фунт-сила·фут) при 2500-5500 об/мин. [28]
Максимальная скорость остается ограниченной 250 км/ч (155,3 миль/ч) или 305 км/ч (189,5 миль/ч) с пакетом Dynamic Plus, при этом время разгона от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) сокращается всего до 3,7 секунд, а от 0 до 200 км/ч (124,3 миль/ч) — за 12,1 секунды. Несмотря на улучшенные характеристики, топливная экономичность и выбросы CO 2 остались неизменными по сравнению со стандартным RS6 Avant.
Модели Performance также оснащались спортивным выхлопом Audi, выбором оптических пакетов и защитными стеклами. Они имели обновленный дизайн переднего бампера и предлагались с измененным выбором колес (до 21 дюйма в диаметре). Внутри автомобили поставлялись с карбоновыми вставками с синим переплетением и сиденьями наполовину из кожи, наполовину из алькантары с синей строчкой.
Несмотря на то, что некоторые источники утверждают, что производительная модель поставляется с модернизированными механическими компонентами, такими как переработанная головка блока цилиндров, выпускные клапаны, топливные насосы и промежуточный охладитель, никаких подтверждающих эти заявления доказательств от Audi не предоставлено.
Как и предыдущее поколение, новый RS6 оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем TFSI с двойным турбонаддувом, который теперь усилен 48-вольтовым ременным генератором /стартером мягкой гибридной системой , которая может восстановить до 16 л. с. (12 кВт). Двигатель также использует систему «цилиндр по требованию» , которая может отключать половину цилиндров для повышения экономии топлива.
Силовой агрегат развивает мощность 600 л. с. (441 кВт; 592 л. с.) с крутящим моментом 800 Н·м (590 фунт-сила-фут), доступным в диапазоне от 2100 до 4500 об/мин.
Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 3,6 секунды, а до 200 км/ч (120 миль/ч) — 12 секунд. В стандартной комплектации максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль/ч), а еще два уровня доступны благодаря дополнительным пакетам — пакет Dynamic позволяет разогнаться до 280 км/ч (174 миль/ч), а пакет Dynamic plus обеспечивает еще больший запас хода до 305 км/ч (190 миль/ч). C8 — первый RS 6 Avant с гибридной трансмиссией, использующий стартер-генератор Riemen и 48-вольтовую электрическую систему. [29] Система Quattro имеет распределение мощности с 40% для передней оси и 60% для задней. Система может регулировать распределение мощности до 70% для передней оси и до 85% для задней оси, если это необходимо. Адаптивная система подвески на 20 мм ниже стандартной A6 и может опустить автомобиль еще на 10 мм во время высокоскоростной езды или поднять дорожный просвет на 20 мм на низкой скорости. Функция Drive Select получает настраиваемые режимы RS1 и RS2, которые активируются кнопкой «RS mode», расположенной на рулевом колесе. Помимо регулировки откликов двигателя и управления, они также позволяют получать индивидуальную информацию в системе Virtual Cockpit.
В соответствии с новым законом о выбросах Евро-7 председатель правления Audi Герберт Дисс недавно заявил: «Набор моделей RS станет самым большим изменением в производственной линейке с 2004 года. Новая линейка RS будет самой экономичной, с низким уровнем выбросов, RS6 и Q8 будут иметь электрические гибридные двигатели, чтобы сократить текущие выбросы на 27%». Новая линейка Electric начнет производиться на заводе Audi Sport GmbH в Неккарзульме в Германии. Новая линейка RS должна быть представлена в Австралии и, как говорят, будет иметь трехцилиндровый гибридный подключаемый модуль, который в настоящее время также принимается Mercedes Benz для соответствия новому закону о выбросах Евро-7. [30]
C8 RS 6 Avant также будет продаваться в Северной Америке, и это будет первый случай предложения RS 6 там после RS 6 на базе C5. Он будет продаваться вместе с RS 7 Sportback и RS Q8, которые используют ту же трансмиссию. [31]
RS2 Avant положил начало истории успеха высокопроизводительных моделей Audi, которая продолжается и по сей день. RS 6 Avant "RS Tribute edition" 2021 года чтит и отдает дань уважения фундаменту, заложенному RS2 Avant. Эти трибьюты к 25-летнему юбилею были доступны только в Северной Америке и ограничены 25 экземплярами. Они отличаются от европейских трибьютов тем, как они все были оснащены опциями.
Внешние особенности включают в себя краску Nogaro Blue с перламутровым эффектом и зеркала в цвет кузова, черные рейлинги на крыше, передние решетки, спойлер, боковые накладки и задний диффузор, красные тормозные суппорты, 22-дюймовые серебристые литые алюминиевые диски и спортивную выхлопную систему RS с черными наконечниками. Внутренние особенности включают вставки из углеродного твила, спортивные сиденья Audi Exclusive Valcona S, нижние панели сидений, кожаные элементы салона и напольные коврики RS с контрастной строчкой Denim Blue, а также рулевое колесо Audi Exclusive с контрастной строчкой Denim Blue.
Кроме того, автомобили были оснащены пакетом Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, пакетом Executive и пакетом Driver Assistance.
В ноябре 2022 года Audi анонсировала новые версии производительности моделей RS6 Avant и RS7. 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом теперь развивает мощность 630 л. с. (463 кВт; 621 л. с.) при 6000 об./мин и 850 Н·м (627 фунт-сила-фут) от 2300 до 4500 об./мин, что на 30 л. с. (22 кВт; 30 л. с.) и 50 Н·м (37 фунт-сила-фут) больше по сравнению с версиями без производительности. [32]
В феврале 2024 года Audi выпустила Audi RS6 Avant GT edition. Audi RS6 Avant GT edition вдохновлена гоночным автомобилем Audi 90 IMSA GTO 1989 года . Внешние особенности включают капот из углеродного волокна, новую решетку радиатора, сплиттер и двойной спойлер на крыше. [33]
