Porsche 982 — внутреннее обозначение четвертого поколения Boxster/Cayman (третьего поколения Cayman), производимого немецким автопроизводителем Porsche . С переходом на новый турбированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель маркетинговое название моделей было изменено на Porsche 718 , в честь 718 , который выиграл гонку Targa Florio в 1959 и 1960 годах. Название призвано напомнить о прошлых гоночных успехах Porsche с легкими автомобилями, такими как 718, которые превосходили конкурентов с более крупными и мощными двигателями. [14] [15]
718 Boxster был представлен в январе 2016 года и впервые представлен на Женевском автосалоне 2016 года. 718 Cayman присоединился к линейке в апреле на Пекинском автосалоне. 718 оснащался двумя новыми горизонтально-оппозитными турбированными двигателями с четырьмя рядами цилиндров рабочим объемом 2,0 литра (Boxster/Cayman) и 2,5 литра (Boxster S/Cayman S) с увеличенным крутящим моментом и мощностью при сниженном расходе топлива. Турбокомпрессор модели S использует технологию изменяемой геометрии турбины (VTG). [16] [17]
Модели 718 T были выпущены для модельного года 2020 как более спортивные версии базовых моделей 718. Таким образом, T оснащен тем же 2,0-литровым двигателем с четырьмя оппозитными цилиндрами, что и базовая 718, но добавляет ориентированные на производительность опции, такие как спортивная подвеска Porsche с понижением на 20 мм, пакет Sport Chrono с динамическими креплениями трансмиссии и дифференциал повышенного трения, GT4 Short Shifter от GT4, спортивный выхлоп с черными наконечниками, а также косметические отличия, включая специальные наклейки вдоль нижних дверей, спортивное рулевое колесо меньшего диаметра, дверные ручки вместо стандартных дверных ручек, колеса от Porsche 992 Carrera S в специальном цвете Titanium Grey и задние значки Titanium Grey. Также включает в себя корпуса зеркал Titanium Grey, черные омыватели фар, черную отделку салона, сиденья Sports-Tex Cloth и Leather Sports-plus. [18] [19]
Позже в октябре 2017 года были анонсированы модели GTS с 2,5-литровыми двигателями мощностью 365 л. с. (360 л. с.; 268 кВт). Boxster мог разогнаться до 97 км/ч (60 миль/ч) с места за 4,1 секунды, а Cayman — за 3,9 секунды. [20]
С 2020 года модель GTS 4.0 предлагается для обеих моделей 718. Новая модель оснащена 4,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем от Cayman GT4 и Boxster Spyder, однако с пониженной мощностью до 294 кВт (394 л. с.; 400 л. с.). Обе модели GTS 4.0 могут разгоняться до 97 км/ч (60 миль/ч) с места за 4,3 секунды. [21] К концу 2020 года коробка передач PDK была доступна в качестве опции для 718 GTS 4.0. Время разгона от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) было сокращено до 3,9 секунды.
Внешний вид 718 Boxster и Cayman очень похож на третье поколение, скорее эволюция, чем редизайн. Самые заметные изменения произошли в задней части автомобиля, которая теперь имеет длинную черную полосу, соединяющую два задних фонаря. Фары и бампер также были сильно переработаны. По бокам зеркала были переработаны, взяв оттенок от зеркал SportDesign на GT3.
Интерьер остается очень похожим на 981 Cayman / Boxster и поколение 991.2 Porsche 911. Главное изменение — новая информационно-развлекательная система PCM 4.0, которая заменяет PCM 3.1. [22] Если присутствует дополнительный пакет Sport Chrono, рулевое колесо поставляется с переключателем режимов, который включает выбор режимов вождения Sports и Sports Plus, что приводит к более быстрому отклику дроссельной заслонки за счет экономии топлива. В целом, наиболее заметные особенности дизайна 981 Cayman / Boxster остаются, включая большие отверстия для впуска воздуха сбоку и выступающую горизонтальную алюминиевую деталь, используемую для добавления масла и охлаждающей жидкости в багажнике. [23]
Несмотря на потерю двух цилиндров, 718 Cayman / Boxster был оценен как механически превосходящий модель 981 с улучшенным ускорением и рулевым управлением, в то время как новый 4-цилиндровый двигатель «удешевляет впечатления». [24] 718 Cayman был объявлен вторым лучшим автомобилем Drivers по версии Motor Trend в 2017 году, который похвалил управляемость автомобиля и его реакцию на педаль газа. Вручая награду, Мигель Кортина отметил: «Подвеска — это именно то, что вы хотите чувствовать в таком автомобиле — жесткая, спортивная, жесткая. Вы получаете очень хорошее представление о том, что происходит на дороге». [25]
Безусловно, самой спорной реакцией на 718 Cayman стал звук двигателя, который получил почти всеобщую критику автомобильной прессы. Car and Driver назвал его «хриплым, неотёсанным звуком, который кажется некоторым водителям неприятным и раздражающим». [26] Top Gear отметил, что этот звук «в корне дешевит впечатления от Porsche» и делает автомобиль «менее элитным, менее культурным и утончённым, чем раньше». [27] Однако Ignition из Motor Trend протестировал 718 Cayman против 981 Cayman GT4 и обнаружил, что прирост производительности был настолько сильным, что автомобиль мог превзойти GT4 по манёвренности при гораздо более низкой цене. Они пришли к выводу, что компромисс, вероятно, того стоил. [28]
Вариант 718 GTS Cayman и Boxster получил в целом положительные отзывы. Визуально передняя фара и задние фонари были дымчато-черными, а также была добавлена агрессивная спортивная передняя панель. Улучшения производительности включали Porsche Sports Exhaust, Sports Chrono Package, Porsche Stability Management, все они были добавлены в качестве стандартных функций. За счет расширения воздухозаборника 718 GTS имеет дополнительные 15 лошадиных сил и даже больший крутящий момент, чем 718 S. Кроме того, карминно-красный был добавлен в качестве цвета в качестве опции за 2580 долларов. Используемый в большинстве рекламных объявлений Porsche с GTS, цвет темнее, чем Porsche Guards Red, и очень похож на итальянский гоночный цвет, используемый Ferrari, Rosso Corsa . [29]
Многие обозреватели, включая автора New York Times Тома Фолка, отметили, что 718 GTS имел гораздо более приятный звук, чем базовый 718 и 718 S. «Одной из самых больших претензий к 718 является то, что его двигатель turbo 4 не имеет характерного звука, который был у уходящего 6-цилиндрового», — сказал Фолк. «Но 718 GTS звучит намного лучше. У него другие впуски и больший турбонагнетатель». Звук двигателя 718 GTS имеет гораздо более выраженные басовые частоты, которые контрастируют с сильным верхним тоном турбонагнетателя. [30]
Однако журнал Evo утверждает, что, хотя «и способен бросить вызов 911 как настоящий спортивный автомобиль», «версия GTS 718 на самом деле не достигает ничего большего, чем Cayman GTS, который она заменяет» и «с его более желанным двигателем, предыдущая модель ощущается более экзотичной и как гораздо более качественный продукт». Он описывает двигатель GTS как «отвратительно звучащий мотор», шум от турбированного четырехцилиндрового двигателя в салоне как «ужасный» и «беззвучный бред» и оспаривает, что «единственной искупительной особенностью 718 GTS в акустическом плане является то, что это, вероятно, самая тихая итерация этого двигателя». [31]
718 Cayman GT4 и 718 Spyder (ранее называвшийся Boxster Spyder) были представлены в июне 2019 года. Оба отличаются от менее мощных моделей более агрессивным кузовом, включая более низкую посадку, новый передний бампер, большой новый диффузор и выхлопные трубы, которые расположены дальше друг от друга. GT4 также имеет большие боковые воздухозаборники и регулируемое крыло, последнее из которых помогает ему генерировать до 150 кг (330 фунтов) прижимной силы, что на 50 процентов больше, чем у его предшественника. Оба имеют атмосферный 4,0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель, полученный от 3,0-литрового двигателя 9A2EVO 992 , который имеет мощность 309 кВт (414 л. с.; 420 л. с.) при 7600 об/мин и крутящий момент 420 Н·м (310 фунт-фут) при 5000–6800 об/мин. Двигатель имеет функцию отключения цилиндров , впервые для Porsche. Porsche заявляет максимальную скорость 304 км/ч (189 миль/ч) для GT4 и 301 км/ч (187 миль/ч) для Spyder. Передняя подвеска и тормоза заимствованы у 911 GT3, а адаптивные амортизаторы , ABS и программирование контроля устойчивости заимствованы у 911 GT3 RS. Концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости , развал и схождение можно регулировать вручную, но дорожный просвет — на 3 см (1,2 дюйма) ниже, чем у стандартной модели 718 — фиксирован. Обе модели примерно на 15 кг тяжелее моделей GTS. Продажи начались весной 2020 года. [10] [12]
В 2021 модельном году GT4 и Spyder стали доступны с 7-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением в качестве опции. [32] [33] Она сокращает время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) с 4,3 секунды до 3,7 секунды.
В марте 2023 года компания Porsche объявила, что производство моделей 718 GT4 и Spyder прекратится с 2024 модельного года. [34]
В 2021 году Porsche представила 718 Cayman GT4 RS, первый Cayman, получивший версию RS, которая обычно зарезервирована для моделей 911. С 4.0 атмосферным шестицилиндровым двигателем, полученным от 911 GT3, он выдает 500 л. с. (370 кВт; 490 л. с.) и 450 Н·м (330 фунт-сила-фут) с ограничением оборотов в минуту 9000, что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) всего за 3,4 секунды. Он генерирует на 25% больше прижимной силы, чем вариант GT4, за счет крепления Swan-neck фиксированного заднего крыла. GT4 RS прошел Нюрбургринг Нордшляйфе на 23 секунды быстрее, чем GT4. [35]
3 января 2019 года 718 Cayman GT4 Clubsport был представлен в двух вариантах, Competition и Trackday, с первыми клиентскими автомобилями, доставленными клиентским командам перед Roar Before the Rolex 24 Hours 2019 на Daytona International Speedway . Гоночный автомобиль оснащен 3,8-литровым атмосферным оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 425 л. с. (419 л. с.; 313 кВт) при 7500 об/мин и 425 Н·м (313 фунт·фут) при 6600 об/мин, соединенным с 6-ступенчатой коробкой передач PDK. Двигатель перепрофилирован с Road-spec GT4, но уменьшен с 81,5 мм до 77,5 мм, что снижает рабочий объем с 3995 куб. см (4,0 л) до 3799 куб. см (3,8 л). Двигатель, в свою очередь, имеет степень сжатия 12,5:1 по сравнению с 13:1 у GT4 из-за укорочения хода поршня. [36] [37] Снаряженная масса составляет 1320 кг (2910 фунтов). Оба варианта оснащены сварным каркасом безопасности, шеститочечным ремнем безопасности и гоночным ковшеобразным сиденьем, набором деталей кузова из композитных материалов на основе натуральных волокон, передней подвеской от 911 GT3 Cup , гоночными тормозами, легкими коваными дисками и гладкими шинами. Аэродинамика улучшена по сравнению с предыдущим поколением GT4 Clubsport , включая заднее крыло с креплением Swan Neck. Вариант Competition оснащен 3-позиционными регулируемыми амортизаторами, 115-литровым топливным баком, регулировкой баланса тормозов , облегченной батареей, системой пожаротушения, быстросъемным рулевым колесом от 911 GT3 R и трехпоршневой системой пневматического домкрата, в то время как вариант Trackday оснащен фиксированными амортизаторами, 80-литровым топливным баком и ручным огнетушителем. [38] Новый Porsche Sprint Challenge GB , состоящий из автомобилей Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, должен был стартовать на трассе Сильверстоун 25 апреля 2020 года, но теперь стартует 6 июня 2020 года на той же трассе. [39]
718 Cayman GT4 RS Clubsport был анонсирован на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2021 года на основе GT4 RS, анонсированного в то же время; [40] как и у GT4 RS, мощность была увеличена до 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) при 8300 об/мин и 465 Н·м (343 фунт-сила-фут) при 6600 об/мин за счет установки атмосферного 4,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя от 911 GT3 . [40] Он оснащен 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. [41]
Раллийная версия 718 Cayman GT4 Clubsport, построенная по правилам FIA R-GT, была анонсирована как запланированная на сезон 2020 года. [ 42] Хотя готовая к гонкам модель еще не была опубликована, появились официальные отчеты от Porsche, рекламирующие автомобиль для сезона R-GT Rally 2020 года . Однако фотографии и информация, относящиеся к автомобилю, были представлены прототипом под названием Cayman GT4 Rallye Concept Car, который по сути является макетом будущего омологированного раллийного автомобиля класса GT. [43] Концепт-кар имеет тот же двигатель и трансмиссию, но производится на платформе 981 ; в то время как скрываемый от СМИ серийный вариант рекламируется как на базе 982. «Я не уверен, что Porsche когда-либо выставит серийный автомобиль на официальную гонку, мы даже еще не видели концепт 982, хотя было объявлено, что он готов к гонкам в 2020 году». - Голландский гонщик GT4 Рой Турксма в телевизионном интервью на 12-часовой гонке Спа-Франкоршам
718 Cayman GT4 ePerformance — это аккумуляторный электромобиль с трансмиссией, идентичной Porsche Mission R , впервые показанной в мае 2022 года. [44] По сравнению с GT4 Clubsport, кузов ePerformance на 5,5 дюймов (140 мм) шире. [44] Предполагаемая снаряженная масса составляет 1500 кг (3300 фунтов). [45] [46] Porsche утверждает, что GT4 ePerformance может превзойти 911 GT3 Cup на большинстве трасс. [47]
Высоковольтная тяговая батарея имеет емкость 82 кВт·ч и работает при номинальном напряжении 900 В. Автомобиль можно переключать между квалификационным и гоночным режимами. В квалификационном режиме батарея может выдавать до 800 кВт (1073 л. с.) на все четыре колеса через два тяговых двигателя, по одному на каждой оси; в гоночном режиме общая мощность ограничена 450 кВт (604 л. с.) для поддержания производительности в течение типичной 30-минутной гонки. [44] Максимальная скорость перезарядки составляет 350 кВт, что позволяет быстро пополнять заряд с пяти до восьмидесяти процентов за пятнадцать минут; [44] ожидается, что рекуперативное торможение восполнит примерно 1 ⁄ 2 от общей энергии, потребляемой в 30-минутной гонке. [45] Для улучшения распределения веса аккумулятор разделен на три сегмента: один расположен за сиденьями, где в обычном 718 Cayman находится двигатель, один — спереди, где находится топливный бак, и последний — в пространстве для ног пассажира. [45] [46]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )