Тела качения подшипника качения движутся по дорожкам качения . Большое кольцо, входящее в отверстие, называется внешним кольцом , а маленькое кольцо, в котором движется вал, называется внутренним кольцом .
В случае шарикоподшипников подшипник имеет внутренние и внешние кольца и набор шариков . Каждая гонка представляет собой кольцо с канавкой, куда упираются шарики. Канавка обычно имеет такую форму, чтобы шарик слегка свободно помещался в канавке. Таким образом, в принципе мяч контактирует с каждой гонкой в одной точке. Однако нагрузка на бесконечно малую точку вызовет бесконечно высокое контактное давление. На практике мяч слегка деформируется (сплющивается) в местах соприкосновения с каждой дорожкой, подобно тому, как шина сплющивается в месте соприкосновения с дорогой. Гонка также слегка вмятина в местах давления на нее каждого шарика. Таким образом, контакт между шаром и дорожкой имеет конечный размер и имеет конечное давление. Деформированный шар и кольцо катятся не совсем плавно, потому что разные части мяча при катании движутся с разной скоростью. Таким образом, при каждом контакте мяча с дорожкой действуют противодействующие силы и скользящие движения. В целом, это вызывает сопротивление подшипника. Канавки качения с V-образными канавками равномерно распределяют нагрузку по шарикам, когда они движутся в четырех точках контакта, создавая эффект прямолинейного качения и уменьшая количество трения, создаваемое конструкцией канавок с полным контактом и круглыми канавками.
В некоторых случаях две дорожки качения могут быть расположены на пластинах, параллельных плоскости шариков, а не на внутренней и внешней втулках. В этом случае внутренняя и внешняя стороны канавок, образующих дорожку качения, должны иметь разные углы по отношению к этой плоскости, с более крутым углом на внутренней канавке и меньшим углом на внешней канавке, чтобы каждый шарик мог вращаться должным образом. без скольжения. [1]
Внешний диаметр (НД) дорожек часто подвергается бесцентровому шлифованию с использованием процесса сквозной подачи. Бесцентровое шлифование позволяет достичь очень высокой степени точности, особенно если оно выполняется поэтапно. Эти этапы: черновой, получистовой и финишный. Каждый этап шлифования предназначен для удаления достаточного количества исходного материала из оболочки, чтобы на следующем этапе не возникало никаких проблем, таких как пригорание или вибрация поверхности, а на этапе окончательной обработки достигается окончательный размер. Каждый шлифовальный круг на всех вышеупомянутых стадиях имеет различную степень качества абразива (чистовая обработка – это самый тонкий сорт), чтобы обеспечить соответствующий съем припуска на следующем этапе и требуемую окончательную обработку поверхности.
Корпуса подшипников вводятся в шлифовальное действие посредством передачи от системы подачи к паре подающих роликов, эти подающие ролики сужены под определенным углом так, что корпуса продвигаются вперед до тех пор, пока регулирующий круг и шлифовальный круг не захватят их и замедлите их до скорости шлифования, которую можно изменить с помощью регулировки скорости регулирующего колеса. Оболочки постоянно вращаются и подаются в зону шлифования, чтобы предотвратить разделение, которое может вызвать проблемы с отделкой/размером или даже «выпуклость», которая потенциально может расколоть или разрушить оболочки и повредить шлифовальные и регулировочные круги.
Во время шлифования корпуса подшипников проходят этапы шлифования в одной длинной трубе корпусов, орошаемой смазочно-охлаждающей жидкостью. «Трубка» опирается на лезвие из закаленной стали с наклонной, хорошо отшлифованной поверхностью, удерживаемое в горизонтальной плоскости между шлифовальным кругом и регулировочным кругом, часто называемое рабочим лезвием рабочей подставки. Трубка вызывает износ рабочей поверхности лезвия, поэтому необходимо перетачивать через регулярные промежутки времени. Высота лезвия подставки идеально совмещает корпус подшипника с горизонтальной осевой линией шлифовального круга, создавая безупречную поверхность шлифования. Высоту лезвия подставки можно изменить с помощью уплотнительных планок, расположенных под лезвием, регулировку высоты необходимо производить в зависимости от диаметр шлифоваемых оболочек.
Каждая оболочка выходит из зоны шлифования на высокоскоростной конвейер, который доставляет ее в любое место хранения и/или проверки, которое может иметь производитель. Проверка также проводится оператором бесцентровой линии путем проверки внешнего вида отделки, диаметра, прямоугольности и округлости. за счет использования циферблатного индикатора в различных конфигурациях допускаются припуски на размер, но они очень малы в зависимости от требований клиента и могут варьироваться плюс или минус в пределах микрометров от диаметра чистовой обработки. Размеры можно регулировать на всех этапах шлифования с помощью кнопки компенсации, которая может Если размер оболочки отклоняется от заданного оператором размера, а также по мере износа шлифовального круга, его можно толкать для удаления лишнего материала в различных микрометрах , шлифовальный круг может отодвигаться с той же компенсацией, чтобы увеличить размер оболочки, если это необходимо . Поскольку линия бесцентрового шлифования обычно состоит из трех шлифовальных станков, оператор должен полностью контролировать ситуацию и предотвращать засорение переходов, выходов для шлифования и зон упаковки, а также необходимо постоянно проверять размер и качество, чтобы оператор всегда был начеку во время работы линии и проверка на наличие проблем и проблем с качеством.
Функции безопасности включают кнопку аварийной остановки, которая немедленно отводит шлифовальный круг от заземляющих колец на его революционной оси. Из-за инерции колеса его нельзя остановить, но питание отключается, и колесо замедляется естественным образом. Его нельзя повторно активировать до тех пор, пока не будет сброшен аварийный останов. После активации аварийной остановки размер заготовки должен быть восстановлен, прежде чем линию можно будет повторно активировать в производственный режим.
Затем внешний и внутренний корпуса подшипников отправляются на шлифование дорожек качения, суперфинишную обработку и окончательную сборку.