Nash Rambler — североамериканский автомобиль , выпускавшийся подразделением Nash Motors корпорации Nash-Kelvinator с 1950 по 1954 год в кузовах седан, универсал и кабриолет с фиксированным профилем .
1 мая 1954 года Nash-Kelvinator объединилась с Hudson Motor Car Company, образовав American Motors Corporation (AMC). Первоначальный выпуск Nash Rambler затем производился AMC в Кеноше, штат Висконсин , до 1955 года.
Nash Rambler создал новый сегмент на автомобильном рынке и широко признан первым успешным современным американским компактным автомобилем . [2] [3] [4] Оригинальный Rambler также заложил основу идеи небольшого, но роскошного экономичного автомобиля. [5]
Nash Rambler 1950–1955 годов был первым модельным рядом для этой платформы . Используя тот же инструментарий, AMC повторно представила почти идентичный «новый» Rambler American 1958 года для второго модельного ряда. Это был редкий подвиг иметь два отдельных и успешных модельных ряда, почти неслыханный феномен в истории автомобилестроения. [6]
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_44_(1950_Nash_Rambler).jpg)
Президент Nash-Kelvinator Джордж Мейсон увидел, что компании необходимо конкурировать более эффективно, и настоял на том, чтобы новый автомобиль отличался от существующих на рынке моделей, предлагаемых « большой тройкой » американских автопроизводителей. Мейсон также понял основную проблему, которая ускользнула от других, пытавшихся продавать автомобили меньшего размера американцам: низкая цена была недостаточной для продажи в больших объемах, но «также должна была быть достаточно большой, чтобы привлекать семьи в качестве основного автомобиля». [7] Поэтому Rambler был разработан так, чтобы быть меньше современных автомобилей, но при этом все еще иметь возможность с комфортом разместить пять пассажиров. Инженеры Nash изначально придумали дизайн во время Второй мировой войны . [8]
Новая модель стала для компании выходом в сегмент более низких цен, в котором доминировали модели Chevrolet , Ford и Plymouth . Rambler был разработан так, чтобы быть легче и иметь меньшие размеры, чем другие популярные автомобили. Благодаря стратегии эффективности Nash мог экономить на материалах при производстве, в то время как владельцы могли экономить топливо по сравнению с другими автомобилями той эпохи. Nash Rambler имел колесную базу 100 дюймов (2540 мм) , а мощность обеспечивалась проверенным 172,6 куб. дюймов (2,8 л) рядным 6- цилиндровым двигателем Nash с L-образной головкой ( flathead ) , который выдавал 82 л. с. (61 кВт; 82 л. с.).
Следуя дизайну более крупных «старших» моделей Nash, компактный стиль Rambler's имел округлую форму и также имел корпус конверта — характерный стиль Nash с юбками крыльев , которые также закрывали передние колеса. [9] Эта конструктивная особенность не сильно ухудшала способность автомобиля проходить повороты.
Компактная линейка Rambler была разработана с несколькими типами кузова, но первый год был ограничен одной моделью: полностью оборудованным 2-дверным кабриолетом с фиксированным профилем . Решение вывести новый автомобиль сначала в более высоком сегменте рынка с большим количеством стандартных функций было рассчитанным риском Мейсона. Главной в этой стратегии была необходимость придать новому Rambler положительный общественный имидж. Мейсон знал, что автомобиль потерпит неудачу, если публика будет рассматривать его как «дешевый маленький автомобиль». Это подтвердилось в сравнениях малолитражных автомобилей в СМИ, которые описывали «хорошо оборудованный и стильный, маленький Rambler экономичен и прост в управлении» без «урезанных» версий, но доступен только в кузовах кабриолет, универсал или хардтоп ( без «средней стойки»). [10] Он знал, что Кросли только что узнал со своей линейкой мини-автомобилей, и чему Henry J научит Kaiser Motors ; а именно, что американцы предпочтут купить хорошую подержанную машину, чем новую, которая воспринимается как второсортная или некачественная. [11]
Как и другие кабриолеты с фиксированным профилем , но в отличие от традиционных кабриолетов, которые использовали боковые окна без рам, Rambler сохранил двери кузова и рамы задних боковых окон. Эта металлическая конструкция служила боковыми направляющими или рельсами для убирающегося водонепроницаемого брезентового верха. Такая конструкция позволила Nash использовать конструкцию unibody на своем новом компактном автомобиле. Это сделало кузов очень жестким для автомобиля с открытым верхом без дополнительных распорок. Прочность стоек лобового стекла и конструкции рейлингов крыши была продемонстрирована, когда весь автомобиль перевернули вверх дном, а рельсы и опоры остались неповрежденными. [12] Складной верх имеет тросовый привод и электрический привод. Дизайн похож на другие кабриолеты с фиксированным профилем, включая Fiat 500 «Topolino» 1936 года , Nissan Figaro (1991), Citroën 2CV (1948–1990), Vespa 400 (1957) и Fiat 500 1957 года (1957), а также его преемника Fiat 500 2007 года .
При разработке этого нового автомобиля Nash изначально планировал назвать его Diplomat. [13] Это название замкнуло бы семейство автомобилей Nash; в 1950 году линейка 600 была переименована в Statesman , а Ambassador остался флагманской линейкой. [13] Когда менеджеры узнали, что Dodge уже зарезервировал название Diplomat для запланированного двухдверного кузова hardtop, Nash углубился в его прошлое и воскресил название Rambler из прототипа 1897 года и его первой серийной модели в 1902 году. [ 14] Rambler также был одним из популярных ранних американских автомобильных брендов. 22 мая 1950 года автопроизводитель подал заявку на регистрацию товарных знаков Rambler, а также названий Statesman. [15]
Исторический контекст Nash Rambler, наряду с Nash-Healey и позже Metropolitan , заключался в том, что граждане США были представлены и приобрели опыт во время Второй мировой войны в более компактных, более эффективных и спортивных европейских автомобилях . Генеральный директор Nash также посетил Италию, Францию и Англию, чтобы наблюдать за развитием малолитражных автомобилей на этих рынках. [13] Некоторые из стилистических намеков для кабриолета Rambler были заимствованы из итальянских разработок. [16] Вклад нового автомобиля включал подход более компактных автомобилей, которые пришли от Nash-Kelvinator, имеющих широкий рынок за рубежом. Это влияние также напрямую прослеживается в моделях, разработанных Pininfarina . American Motors позже продолжила импортировать европейский дизайн и стиль для своей продукции, такой как Hornet Sportabouts от Gucci , Javelins от Pierre Cardin и купе Matador от Олега Кассини .
Nash Rambler был представлен 13 апреля 1950 года, в середине модельного года. [17] Новый Rambler был доступен только как двухдверный кабриолет высшего класса — под названием « Landau ». Без веса крыши и с кузовом с низким сопротивлением ветру для того времени, рядный 6-цилиндровый двигатель мог обеспечить солидную производительность и экономию топлива до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон имп ) и даже больше с опциональной автоматической повышающей передачей. [18]
Несколько факторов были включены в маркетинговый микс компактного Nash Rambler , который включал в себя максимальное использование ограниченных поставок стали во время Корейской войны , а также выбор автопроизводителем стратегии максимизации прибыли от новой линейки Rambler. Новый Nash Rambler выпускался только в кузове кабриолет, стиль, который имел более высокую цену на рынке и включал больше стандартных функций, которые делали модели с открытым верхом более подходящими для использования в развлекательных целях, чем для обычного транспорта. [19] При базовой цене в 1808 долларов США (что эквивалентно примерно 22 896 долларам США в сегодняшних деньгах [20] ), Nash Rambler был оценен немного ниже, чем базовые модели кабриолетов его предполагаемых конкурентов. Чтобы еще больше повысить ценность для покупателей, Nash Rambler был хорошо оборудован по сравнению с конкурентами и включал в себя многочисленные предметы в качестве стандартного оборудования, такие как шины с белой стенкой , колпаки для колес , электрические часы и даже кнопочное AM- радио, которые были опциями, доступными за дополнительную плату для всех других автомобилей в то время.
Подводя итог, можно сказать, что «это был элегантно оформленный малолитражный автомобиль. Людям также нравилась его низкая цена и экономичность его бодрого 6-цилиндрового двигателя». [21] За первый сокращенный год производства было продано 9330 кабриолетов Nash Rambler.
В 1951 году линейка Nash Rambler была расширена, включив в себя двухдверный универсал и двухдверный хардтоп без стоек — получивший название Country Club . Как модели с хардтопом, так и кабриолеты включали дополнительные функции безопасности. [22]
Было доступно два уровня отделки салона: Custom и Super .
Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 80,9 миль/ч (130 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (0–97 км/ч) за 21,0 секунды. Расход топлива составил 25,2 миль/галлон ‑imp (11,2 л/100 км; 21,0 миль/галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1808 долларов в США, но продажи в Великобритании на тот момент ещё не начались. [23]
Кабриолет Nash Rambler 1951 года выпуска использовался Тунку Абдулом Рахманом в Малакке в 1957 году, когда он, будучи первым премьер-министром Федерации Малайи, объявил страну свободной от британского правления. [24]
Никаких серьезных изменений в модельном году 1952 года не произошло. Модели включали новый 2-дверный универсал Deliveryman за 1892 доллара. [25] Модели «Custom» имели систему кондиционирования Weather Eye от Nash и радио AM в качестве стандартного оборудования. Новые универсалы Greenbrier получили улучшенную отделку с двухцветной окраской кузова и стоили 2119 долларов, как и модель Custom Landau Convertible. [25]
Nash Ramblers 1950–1952 годов «мгновенно завоевал популярность среди покупателей, которым понравился его внешний вид, а также лояльность среди клиентов, которые оценили его качественную конструкцию и производительность». [1] Всего за год было выпущено 53 000 Nash Ramblers. [25]
Rambler получил свой первый рестайлинг в 1953 году и напоминал «старшие» модели Nash, которые годом ранее получили совершенно новый стиль «Airflyte». Новый стиль снова был приписан итальянскому автомобильному дизайнеру Баттисте «Пинину» Фарине . [26] Линия капота была опущена, а новый орнамент на капоте , разработанный Джорджем Петти , был опциональным. «Пикантный» орнамент «был сексуальной женщиной, наклонившейся в будущее, с опущенной грудью и указывающей путь». [27]
Стандартные двигатели были увеличены с помощью автомобилей с механической коробкой передач, получивших 184 куб. дюймов (3,0 л) I6 мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 л. с.), в то время как 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.) 195,6 куб. дюймов (3,2 л) I6 оснащались автомобилями с опциональной автоматической коробкой передач " Hydra-Matic ", поставляемой General Motors. Модели Custom добавляли систему отопления и вентиляции " Weather Eye " от Nash, а также радио в качестве стандартного оборудования, а версии с откидным верхом и хардтопом получали шины Continental без дополнительной платы. [26]
Маркетинговая кампания была сосредоточена на Nash Rambler как на втором семейном автомобиле. В рекламе также фигурировала жена Джимми Стюарта и ее Country Club 2-дверный хардтоп, который она описала как «женскую мечту о машине, ставшую реальностью!», и предлагала покупателям провести «один замечательный час» за тест-драйвом, чтобы узнать, как «среди семей с двумя автомобилями — четыре из пяти предпочитают ездить на своем Rambler». [26]
Опрос владельцев Ramblers 1953 года, проведенный Popular Mechanics, показал, что большинство указали экономичность своего автомобиля как характеристику, которая им нравится больше всего. [28] После того, как они проехали в общей сложности 1 500 000 миль (2 400 000 км), жалобы владельцев включали нехватку места для ног на задних сиденьях, утечки воды и плохое положение переключателя фар, но ни один из водителей Rambler не оценил ускорение как неудовлетворительное. [28] Целых 29 процентов не имели никаких жалоб, и «только четыре процента владельцев Rambler описали автомобиль как слишком маленький, а 67 процентов оценили свои Ramblers как в целом превосходные». [28]
Производство за этот модельный год составило 31 788 единиц, включая 9 моделей Deliveryman в кузове универсал, 15 255 хардтопов Country Club, 10 598 кабриолетов Landau, 10 600 универсалов (из которых 3 536 были в комплектации Greenbrier и 7 035 были Customs с отделкой под дерево DI-NOC от 3M ) и 1 114 стандартных универсалов. [26]
После предложения только двухдверных моделей, Nash представил четырехдверный седан и четырехдверный универсал в линейке Nash Rambler, начиная с модельного года 1954 года. Это был ответ автопроизводителя на требования больших семей в более вместительных Rambler. [29] Четырехдверные кузова имели более длинную колесную базу в 108 дюймов (2743 мм). Следуя отраслевой практике того времени, обогреватель и радио теперь стали опциональными. В список опций была добавлена эксклюзивная интегрированная автомобильная система кондиционирования воздуха Nash , «очень сложная установка» для того времени, включавшая отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха в одной системе, которая была «цена ниже, чем у любой другой конкурирующей системы; при цене в 345 долларов это был выдающийся прогресс». [30]
Четырехдверный седан Rambler сначала был доступен только в комплектации «Custom». Жесткая крыша «Country Club» стала доступна в более дешевой комплектации «Super» и без стандартной шины Continental модели «Custom» (внешний держатель запасного колеса). Четырехдверные универсалы получили обозначение Cross Country . Они отличались необычной линией крыши, которая следовала наклону крыши седана, затем опускалась за областью заднего сиденья, прежде чем выравниваться и продолжаться назад. Дизайн Билла Реддига позволил использовать те же штампы для производства дверных рам для седанов и универсалов, в то время как спад в задней части крыши включал багажник на крыше в качестве стандартного оборудования, чтобы уменьшить визуальный эффект опущенной линии крыши универсала. [29]
На автомобильном рынке США царил хаос, поскольку разразилась война продаж Ford-Chevy, и два крупнейших отечественных автопроизводителя снизили цены, чтобы увеличить объем продаж. [30] Эта битва уничтожила оставшихся независимых автопроизводителей в их поисках клиентов. Маркетинговая битва выжала из рук гораздо более мелких независимых автопроизводителей, поэтому, хотя экономичные автомобили Nash Rambler оказались популярными на рынке, они не были особенно прибыльными для компании. [31]
1 мая 1954 года компании Nash и Hudson Motor Car Company объявили о слиянии, и корпорация-правопреемница была названа American Motors Corporation (AMC). После слияния дилеры Hudson начали получать Ramblers, которые были обозначены как автомобили марки Hudson. Модели Hudson Ramblers и Nash Ramblers были идентичны, за исключением названия бренда и второстепенных значков.
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_55_Rambler_Country_Club_(3).jpg)
Самым значительным изменением Nash Rambler для модельного года 1955 года стало открытие передних колесных арок, что привело к уменьшению диаметра поворота на 6 футов (2 м) по сравнению с версиями предыдущего года, при этом двухдверные модели имели наименьший в отрасли диаметр — 36 футов (11 м). [32] «Традиционные» фиксированные юбки крыльев Nash были удалены, а передняя колея (расстояние между центральными точками колес на оси, когда они соприкасаются с дорогой) была увеличена, чтобы быть даже больше, чем задняя колея Rambler. [32] Дизайнерам Эдмунду Андерсону, Пинину Фарине и Миду Муру не понравился элемент дизайна, на котором настаивал Джордж Мейсон, поэтому, как только Мейсон умер, «Андерсон поспешно переделал передние крылья». [33] Журнал Popular Science с иронией описал измененный дизайн для 1955 года: «маленький Rambler теряет свои штаны». [34]
В рамках фейслифтинга 1955 года решетка Rambler's также была переработана, и только центральная эмблема отличала автомобили, которые теперь продавались дилерами Nash и Hudson. Rambler был новой моделью для дилеров Hudson и заменил компактный Hudson Jet . [35]
Интерьеры экономичного Nash Rambler были разработаны Хелен Ротер, чтобы также понравиться женскому глазу. American Motors использовала в маркетинге автомобиля фразу «Создано на ваш разборчивый вкус», зная, что женщины ищут в автомобиле, а дизайн Ротер отличался элегантными, стильными и дорогими тканями, которые сочетались по цвету и отделке. [36]
Комбинации моделей и отделок снова были перетасованы с двухдверным седаном Suburban и двухдверным седаном Club, доступными в версиях «Deluxe» или «Super». Четырехдверные седаны и универсалы выпускались как модели Super или Custom , в то время как был представлен новый четырехдверный седан Deluxe . Жесткая крыша Country Club без стоек была сокращена только до отделки «Custom», а модель с откидным верхом больше не была доступна.
Версии, предназначенные только для продажи автопарку, включали универсал Deliveryman , который не был показан в обычном каталоге, а также еще одну новую модель — трехместное бизнес-купе: двухдверный седан без заднего сиденья. [37]
Маркетинговые усилия автопроизводителя включали спонсорство телевизионного шоу Диснейленда на канале American Broadcasting Company (ABC). Первая трансляция состоялась 25 октября 1955 года; всего через пять дней после дебюта новых Ramblers в дилерских центрах Nash и Hudson, и шоу Disney быстро стало одной из самых просматриваемых программ в США, что помогло AMC продать больше автомобилей. [38]
Основное внимание уделялось топливной эффективности и экономичности эксплуатации. Четырехдверный Rambler установил новый рекорд для автомобилей с автоматической коробкой передач, достигнув 27,47 миль на галлон (8,56 л/100 км; 32,99 миль на галлон ) в пробеге Mobil Economy Run 1955 года . [37]
Внутренний рынок США переходил на все более крупные автомобили; поэтому перспективы компактной линейки Nash Rambler были ограничены, и производство было прекращено после модельного года 1955 года. [6]
Самым маленьким автомобилем в гонке NASCAR Short Track Late Model Division 13 июля 1951 года на 400 кругов в Ланхэме , штат Мэриленд , был Nash Rambler Country Club (двухдверный хардтоп). [39] [40] Принадлежащий Williams Nash Motors из Бетесды, штат Мэриленд , автомобиль привел к победе Тони Бонадиса из Бронкса, штат Нью-Йорк . [41] Он оставался в конце поля из 25 автомобилей на трассе в четверть мили (0,40 км), пока не совершил устойчивый переход на лидирующую позицию. Nash Rambler также был единственным автомобилем, который проехал всю гонку длиной 100 миль (161 км) без пит-стопа . [ 42] [43]
18 июля 1952 года гонка NASCAR Short Track на автодроме Lanham Speedway состояла из 400 кругов по асфальтированному овалу длиной 0,2 мили (0,32 км) общей протяженностью 80 миль (129 км). [44] Тони Бонадиес закончил гонку на 4-м месте на Nash 1952 года. [45]
.jpg/1280px-1956_Nash_Rambler_(11398983695).jpg)
Война продаж между Ford и Chevrolet, которая имела место между 1953 и 1954 годами, сократила долю рынка для оставшихся автопроизводителей, пытавшихся конкурировать с моделями стандартного размера, предлагаемыми отечественной Большой тройкой ( General Motors , Ford и Chrysler ). [46] American Motors отреагировала на изменение рынка, сосредоточив разработку на 108-дюймовой (2743 мм) колесной базе четырехдверных версий, которые она представила в 1954 году. [6] Производство оригинального компактного Nash Rambler закончилось в 1955 году, когда AMC представила совершенно новый Rambler для модельного года 1956 года. Они использовали 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу и стали более крупными автомобилями, но были «компактными» по сравнению с теми, что производила Большая тройка. Более крупные модели Rambler продавались как дилерами Nash, так и Hudson, и на них были соответствующие логотипы брендов Nash и Hudson. [47]
Новый Rambler 1956 года, возможно, был «самым важным автомобилем, когда-либо созданным American Motors», поскольку он не только создал и определил новый сегмент рынка, подчеркнул достоинства компактного дизайна, но и позволил автопроизводителю преуспеть на рынке после Второй мировой войны , который перешел от рынка продавца к рынку покупателя . [48] Новые Ramblers выпускались только как четырехдверные модели. Наряду с обычным четырехдверным седаном и универсалом был представлен новый четырехдверный седан с жесткой крышей , а также первый в отрасли четырехдверный универсал с жесткой крышей. [49] [50] Версия OHV двигателя объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) также была представлена в 1956 году для замены версии с L-образной головкой, которая использовалась в предыдущих моделях. OHV I6 был единственным двигателем, доступным в Ramblers 1956 года, поскольку новые AMC V8 появились только в модельном году 1957 года.
Сотрудничество American Motors с итальянским дизайнером Баттистой «Пинином» Фариной в качестве консультанта по стилю привело к появлению Nash Rambler Palm Beach 1956 года . [51] Все основные механические компоненты для концепт-кара были взяты из 100-дюймовой (2540 мм) колесной базы Nash Rambler. [52] Единственным указанием на происхождение шоу-кара являются эмблемы Rambler «R» на колпаках. [53]
Под влиянием аэродинамических и технических инноваций Palm Beach был сконструирован «так, чтобы его можно было вывести на рынок в короткие сроки». [54] Полностью функциональный выставочный автомобиль был задуман как замена Nash -Healey , но к 1956 году AMC больше не включала в свою линейку спортивные автомобили . [55]
Сфокусировавшись на экономичных автомобилях, руководство AMC увидело возможность в экономическом спаде 1958 года возродить небольшую 100-дюймовую (2540 мм) колесную базу Nash Rambler. [56] Автопроизводитель сохранил старую оснастку, и старая модель вписывалась между более крупными 108-дюймовыми (2743 мм) семейными Ramblers и импортируемым двухместным 85-дюймовым (2159 мм) колесной базой Nash Metropolitan . Это была бы меньшая и более эффективная альтернатива автомобилям стандартного размера, которые продавались отечественной Большой тройкой в то время. Старый дизайн Nash был слегка изменен и использован для «нового» 1958 года Rambler American от AMC . [57]
В книге, в которой перечислены 75 примечательных американских автомобилей, которые попали в новости с 1895 по 1970 год, документально подтверждается, что «Nash Rambler 1950 года был историческим автомобилем по двум причинам: его происхождение и его небольшой размер». [58] В то время как другие компактные автомобили были представлены небольшими независимыми автопроизводителями, такими как Henry J , Hudson Jet и Willys Aero , только Rambler продержался достаточно долго, чтобы занять реальное место в истории автомобилестроения. [6]
Более того, компактный автомобиль Nash Rambler превратился в бизнес-стратегию для American Motors, поскольку компания прочно ассоциировала себя с малолитражными автомобилями на рынке США. [59] В 1960-х годах автопроизводитель «процветал за счет Nash Rambler, компактного автомобиля, который напоминал название автомобиля, построенного Томасом Б. Джеффри в 1902 году на заводе в Кеноше, штат Висконсин, который продолжал оставаться основным производственным предприятием AMC». [59]
Nash Rambler преуспел там, где другие «пытались привлечь американских потребителей, ищущих практичные, экономичные автомобили» в эпоху, «когда все, что мог предложить Детройт, были дорогими, показными бегемотами». [60] Большая тройка отечественных автопроизводителей ушла с рынка автомобилей начального уровня в пользу иностранных марок, начиная с начала 1950-х годов. [60] Nash был единственным американским производителем, который правильно понял формулу компактности, предложив Rambler «хорошо оборудованный и по разумной цене»; «стиль, который был свежим, отличительным и привлекательным»; и для разработки «оригинального пробега Rambler в 1950–55 годах была полная линейка Rambler во многих вариантах кузова, включая изящный кабриолет». [60]
По словам автомобильного историка Билла Вэнса, Nash Ramblers «не так уж и много помнят, но они действительно обеспечивали надежную, экономичную и прочную службу». [6] «Репутация Nash как производителя исключительно разумных транспортных средств означает, что их продукция часто игнорируется современными энтузиастами». [61]
Nash Rambler представлен в хите 1958 года " Beep Beep ". Певец, управляющий Cadillac, потрясен, увидев "маленького Nash Rambler", который, по-видимому, пытается угнаться за его более крупной и сильной машиной и не отстает от нее. В конце концов, оказывается, что водитель Rambler не знал, как выходить со второй передачи. В конце 1959 года журнал Time сообщил, что песня помогла Rambler установить рекорды продаж, а AMC удвоила производство по сравнению с предыдущим годом. [62] [63]
первый современный американский компактный автомобиль Rambler.
Корпорация Nash-Kelvinator представила первый современный компактный автомобиль в 1950 году и возродила название «Rambler», которое восходит к 1902 году, когда Томас Б. Джеффери создал первый Rambler в Кеноше, штат Висконсин.
Корпорация Nash-Kelvinator, инновационная независимая компания из Детройта, представила свой Rambler, первый американский компактный автомобиль, в марте 1950 года.
.jpg/1280px-53_Nash_Rambler_Country_Club_Hardtop_(14194590091).jpg)
