Rapid Rail Sdn Bhd — оператор системы скоростного транспорта (метро), обслуживающей Куала-Лумпур и район долины Кланг в Малайзии . [1] Дочерняя компания Prasarana Malaysia , она является единственным оператором пяти линий скоростного транспорта, которые в совокупности образуют систему скоростного транспорта Rapid KL . В настоящее время система состоит из трех линий легкого скоростного транспорта (LRT), двух линий массового скоростного транспорта (MRT) и монорельсовой линии, а еще одна линия MRT и LRT в настоящее время находятся в стадии строительства. [2]
Линии LRT (узкий профиль) и MRT (широкий профиль) работают по стандартной колее ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)) рельса, в то время какKL Monorailработает наALWEG. Поезда ходят с 6:00 утра и обычно заканчивают до полуночи ежедневно,[3]с частотой, варьирующейся от приблизительно трех минут в часы пик до четырнадцати минут в непиковые часы.[4]
.jpg/1280px-Technical_Visits_(38745912231).jpg)
Усилия Малайзии по революционизации поездок на работу начались в 1984 году, когда тогдашний министр федеральной территории Шахрир Абдул Самад опубликовал подробности исследования по внедрению системы легкого скоростного транспорта (LRT) для Куала-Лумпура. Многие скептически отнеслись к его внедрению, особенно когда финансирование было главным вопросом. Исследование, проведенное бельгийским консорциумом совместно с французской Spie Batignolles в сотрудничестве с Master Carriage Malaysia Sdn Bhd, было направлено на городскую или пригородную систему LRT, работающую от воздушных линий электропередач или контактных сетей. Система, охватывающая 18 станций между Петалинг-Джая и Сентулом , была намечена к внедрению в 1984 году и завершению в 1988 году. [5] К сожалению, проект не был запущен в течение 4 лет, пока правительство Малайзии не подписало соглашение с Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR). Первая линия LRT, названная STAR LRT в честь ее владельца, была построена и полностью открыта в 1998 году. Первоначальная система состояла из 36 станций на двух маршрутах: Сентул Тимур – Ампанг и Сентул Тимур – Шри Петалинг . [6] [7]
Примерно в то же время правительство подписало еще одно соглашение с Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) о строительстве второй системы LRT. Линия, известная как PUTRA LRT, представляла собой один маршрут от Гомбак на севере до Келана Джая на юге. Часть линии была построена под землей и стала первой подземной железной дорогой в Малайзии. Линия была полностью введена в эксплуатацию в 1999 году и дополнила систему STAR LRT. [8]
Однако и STAR, и PUTRA столкнулись с финансовыми трудностями, и обе компании подали заявление о банкротстве. [9] В 2002 году обе компании были спасены правительством, и недавно образованная Prasarana Malaysia взяла на себя владение обеими линиями, переименовав их в STAR Line и PUTRA Line соответственно. В 2004 году маршруты были переименованы и переименованы под брендом Rapid KL , при этом STAR Line образовала линию LRT Ampang Line и линию LRT Sri Petaling Line , а PUTRA Line образовала линию LRT Kelana Jaya Line . Эксплуатация трех линий была взята на себя Rapid Rail. В 2016 году линии Sri Petaling Line и Kelana Jaya Line были продлены за пределы их южных конечных станций до Субанг-Джая и Пучонга соответственно, и теперь обе линии имеют общую южную конечную станцию в Путра-Хайтс .
В 1990-х годах правительство Малайзии заказало монорельсовую дорогу с перекидными балками для обслуживания центра города Куала-Лумпур . Однако в проекте произошли различные задержки и изменения, однако линия KL Monorail была полностью введена в эксплуатацию в 2003 году. Линия принадлежала и управлялась KL Infrastructure Group. [10] Компания столкнулась с финансовыми трудностями, что привело к поглощению ее правительством. В конце концов, линия была продана Prasarana Malaysia и передана под управление Rapid Rail, а в 2007 году была интегрирована в систему Rapid KL.
В 2010 году тогдашний премьер-министр Наджиб Разак объявил о предложениях по внедрению новой системы массового скоростного транспорта (MRT) в дополнение к существующей системе метрополитена. Предложение включало три новые линии в форме «колеса и спицы» вокруг города. [11] Корпорация Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) была основана в 2011 году и была назначена владельцем проекта и линий MRT, в отличие от линий LRT и монорельса, которые принадлежат Prasarana Malaysia. Однако Rapid Rail получила концессию на эксплуатацию линий MRT, что позволило линиям MRT быть полностью интегрированными с системой Rapid KL. Первая построенная линия, линия MRT Kajang , которая проходит от Sungai Buloh до Kajang , вошла в полную коммерческую эксплуатацию в 2017 году. [12] [13]
Подвижной состав линии Kelana Jaya, используемый с момента открытия линии в 1998 году, состоит из парка из 35 поездов Mark II Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) [14] с соответствующим оборудованием и услугами, поставляемыми Bombardier Group . Поезда ART состоят из двухэлектрических многосекционных единиц , которые служат либо ведущим вагоном, либо прицепным вагоном в зависимости от направления движения. Поезда используют линейные двигатели и получают энергию от третьего рельса, расположенного сбоку от стальных рельсов . Пластина между ходовыми рельсами используется для ускорения и замедления поезда. Реактивная пластина полунамагничена, что тянет поезд вперед, а также помогает ему замедляться.
ART по сути не имеет машиниста , автоматизирован для движения по линиям и остановки на определенных станциях на ограниченное время. Тем не менее, на каждом конце поезда предусмотрены панели ручного управления для использования в случае чрезвычайной ситуации.
С октября 2006 года оператор заказал 35 новых 4-вагонных поездов, поставка которых должна была начаться в 2008 году. Из-за некоторых задержек со стороны производителя поставка была отложена до ноября 2008 года. После обширной серии испытаний первая партия поездов начала работу 30 декабря 2009 года. [15]
Подвижной состав линии Ампанг в настоящее время состоит из парка из 50 новых поездов, более известных как AMY, которые развернуты для увеличения пропускной способности линии и предоставления лучшего обслуживания. Каждый из новых поездов имеет длину шесть вагонов и предоставлен китайской компанией CSR Zhuzhou, аналогично конструкции для метрополитена Измира и метрополитена Буэнос-Айреса 200 Series . Эти поезда подходят для людей с ограниченными возможностями и включают в себя такие функции безопасности, как замкнутые системы телевидения , аварийно-разбиваемые окна, аварийные вентиляторы вентиляции, систему обнаружения пожара и дыма и контролируемую автоматическую систему управления поездом (SATO), а также другие элементы, такие как интерактивный дисплей назначения внутри поезда, нескользящие сиденья, информационно-развлекательная система на ЖК-дисплее, проходные проходы и более просторное пространство для инвалидных колясок для людей с ограниченными возможностями. Первые поезда были введены в эксплуатацию на участке Шри-Петалинг-Кинрара BK5 в октябре 2015 года, затем до Путра-Хайтс и Сентул-Тимур в июле 2016 года и, наконец, на ветке Ампанг в декабре 2016 года.
Бывший подвижной состав линий Ampang состоит из парка из 90 стандартных легкорельсовых транспортных средств, произведенных в Австралии компанией Walkers Limited . [16] Поезда состоят из электрических многосекционных единиц , которые получают энергию от нижней части третьего рельса, установленного вдоль стороны линии. Все вагоны в каждом поезде оснащены как токосъемниками, так и двигателями. Поезда обслуживаются, кабины машинистов занимают концы поездов.
Поезда поставляются в двух конфигурациях поездных составов. Первый и наиболее распространенный вариант — это шестивагонный состав, который состоит из трех наборов по два электропоезда (2+2+2) и использует максимальную длину платформы станций линий. Каждые два набора электропоездов спереди и сзади состоят из одного ведущего и одного неведущего моторного вагона, в то время как два электропоезда между ними являются неведущими двигателями. Между наборами из двух вагонов нет переходных переходов. Второй вариант — это четырехвагонный состав, более неясная конфигурация, которая состоит только из двух наборов электропоездов (2+2) из одного ведущего вагона и одного неведущего двигателя на каждом конце, таким образом, с двумя третями вместимости более распространенного набора из шести вагонов. Наборы 2+2 когда-то использовались в полном объеме на службе до массового развертывания наборов 2+2+2.
Каждый вагон имеет 3 тележки, 2 концевые тележки с электроприводом и одну заднюю тележку под центральным сочленением. Концевые вагоны, пронумерованные от 1101 до 1260, имеют кабины машиниста. Средние вагоны с номерами от 2201 до 2230 имеют скрытые панели управления машиниста, что позволяет вагону перемещаться по депо независимо.
24 мая 2021 года в 20:33 по местному малайзийскому времени произошло лобовое столкновение между пустым поездом с ручным приводом и автоматизированным поездом с пассажирами на линии Келана Джая между станциями Кампунг Бару и KLCC в Куала-Лумпуре , Малайзия . В результате аварии пострадало 213 человек, в том числе 166 получили легкие травмы и 47 получили серьезные травмы. [17]