Rapier был первым из двигателей Napier с цилиндрами H. Обоснование для H довольно простое: вместо того, чтобы иметь двигатель с меньшим количеством больших цилиндров, можно было просто добавить больше маленьких цилиндров. Считалось, что двигатель с H-образной схемой обеспечит существенно большую мощность и более высокие обороты при той же лобовой площади, что и большой V-образный двигатель с жидкостным охлаждением. Максимальные обороты при пикировании составляли 4800.
H-блок имеет компактную компоновку, поскольку по сути состоит из двух вертикально оппозитных рядных двигателей, лежащих друг рядом с другом, вращающих коленчатые валы бок о бок. Еще одно преимущество заключается в том, что поскольку цилиндры расположены напротив, движение в одном из них уравновешивается противоположным движением в другом, находящемся на противоположной стороне, что приводит к очень плавному ходу. Rapier страдал от многих из тех же проблем, что и более поздние двигатели Dagger и Sabre . Fairey Seafox и Short S.20 оба были оснащены Napier Rapier.
↑ Flight - Napier Rapier, 14 марта 1935 г. www.flightglobal.com Получено: 16 января 2011 г.
^ Ламсден 2003, стр.173.
Библиография
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Огилви, Дэвид. Шаттлворт - Исторические самолеты . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1989 ISBN 1-85310-106-0
Уайт, Грэм. Поршневые двигатели союзников Второй мировой войны: История и развитие поршневых двигателей фронтовых самолетов, произведенных Великобританией и Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Napier Rapier .
Таблица данных по британским авиадвигателям - Oldengine.org
