Rastrojero — небольшой грузовой пикап (также были разработаны такси) грузоподъемностью в полтонны, спроектированный Раулем Гомесом и построенный аргентинским государственным производителем самолетов (и транспортных средств) IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) с 1952 года. до 1979 года. Своим названием он обязан тому, что передвигался по остаткам урожая ( rastrojos ). Всего было выпущено более 33 000 таких грузовиков. [1]
Rastrojero был разработан государственной компанией Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado в эпоху стимулирования местной рабочей силы и поддержки отечественной промышленности под президентством генерала Хуана Доминго Перона . Для производства этого автомобиля компания IAME использовала детали компании Empire Tractors, которые были закуплены в США через несколько лет после окончания Второй мировой войны . У этих первых тракторов были некоторые проблемы с конструкцией, и в конечном итоге их производство было прекращено. Наконец, эти тракторы были переоборудованы группой техников и инженеров, работавших над созданием нового грузовика. Оригинальный пикап Rastrojero впервые сошел с конвейера в 1952 году. С 1952 по 1954 год использовался бензиновый двигатель Willys-Overland объемом 2199 см 3 (134 куб. Дюймов) от компании Empire Tractor, а начиная с 1954 года - Borgward мощностью 42 лошадиных силы. Дизельный двигатель Д4М объемом 1758 см 3 с непрямым впрыском. [1] [2]
Особое внимание было уделено конструкции переднего крыла, учитывая, что это будет автомобиль для сельской местности и бездорожья. Линии крыльев были разработаны по форме, аналогичной тем, которые использовались в то время в шоссейных гонках Turismo Carretera , поэтому автомобиль не собирал чрезмерное количество грязи под крыльями.
В 1968 году кузов Rastrojero претерпел полную модернизацию. Стиль новой модели больше напоминал легковой автомобиль, но выглядел более прочным. Его конструкция включала кузов, полностью изготовленный из стали, с полностью плавающей кабиной и отдельным грузовым отсеком для двухдверных моделей, а кабина и фургон были объединены в единый узел для четырехдверных моделей. Однако были и модели, у которых все еще были плоские платформы с деревянными ящиками и откидными бортами . Помимо эстетики, была изменена и его трансмиссия. Новая модель оснащалась 4-цилиндровым дизельным двигателем Indenor XD 4.88 мощностью 52 л.с. от Peugeot с 4-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на эту замену двигателя, Borgward продолжала производить трансмиссии.
В 1974 году были внесены незначительные изменения в дизайн передней и задней части кузова.
Несмотря на несколько попыток Министерства аэронавтики и обороны остановить их производство, производство Rastrojero продолжалось. Инженерам, техникам и работникам завода, опасаясь остановки производства, гарантировали его выпуск до 1979 года. За это время эволюция кузова была нулевой из-за этих попыток сократить его производство. Несмотря на это, его силовая установка все же подверглась значительной эволюции, начиная с бензиновых двигателей мощностью 65 л.с., заканчивая дизелем Borgward мощностью 42 л.с. и заканчивая дизелем Indenor XD2 мощностью 68 л.с. [1] [3]
В то время завод предлагал различные модели на базе Rastrojero; Среди них - грузовик с кабиной , фургон на базе этого грузовика и Rastrojero Conosur , седан на базе Rastrojero второго поколения, который был разработан исключительно для использования в таксопарках.
По указанию правительственного процесса национальной реорганизации, преобладающего в Аргентине , производство Rastrojero и всех его производных закончилось в 1979 году.
