.svg/1280px-New_Zealand_(location_map).svg.png)
Спираль Рауриму — это однопутная железнодорожная спираль , начинающаяся с подковообразной кривой , преодолевающая перепад высот в 139 метров (456 футов), в центральной части Северного острова Новой Зеландии , на железнодорожной магистрали Северного острова (NIMT) между Веллингтоном и Оклендом . Это выдающееся достижение гражданского строительства , названное «инженерным шедевром». [1] Институт профессиональных инженеров Новой Зеландии обозначил спираль как важный объект инженерного наследия. [2]
При строительстве центрального участка NIMT возникло серьезное препятствие: как пересечь крутые склоны между вулканическим плато Северного острова на востоке и долинами и ущельями реки Уонгануи на западе?
К югу от Таумарунуи местность крутая, но не непреодолимая, за исключением участка между Рауриму и Национальным парком , где земля поднимается слишком круто для прямого железнодорожного маршрута. Прямая линия между этими двумя точками поднялась бы на 200 метров (660 футов) на расстоянии около 5 километров (3,1 мили), градиент 1 к 24. Район был тщательно обследован в 1880-х годах в попытке найти маршрут с меньшим уклоном, но единственная жизнеспособная возможность, казалось, требовала 20-километрового (12 миль) объезда и девяти массивных виадуков. Даже тогда градиент был бы круче, чем 1 к 50.
Проблема была решена в 1898 году геодезистом, нанятым Робертом Холмсом , инженером Департамента общественных работ . Он предложил линию, которая замыкалась сама на себя, а затем спиралевидно закручивалась с помощью туннелей и мостов, поднимаясь с уклоном 1 к 52. Хотя эта схема была дорогостоящей и трудоемкой, она все же была дешевле предыдущего плана Брауна и Тернера, который требовал 9 виадуков вниз по реке Пиопиотеа. Самая примечательная особенность заключается в том, что нет места, где можно было бы увидеть всю линию. По всем данным, Холмс визуализировал макет в своем воображении.
Железная дорога образует восходящую спираль на юг с двумя относительно короткими туннелями, кругом и тремя крутыми поворотами. С севера поезда проезжают Рауриму, прежде чем сделать поворот на 200° влево в подковообразной кривой , поднимаясь над рельсами, по которым они только что проехали. Далее следуют два крутых поворота вправо, после чего линия проходит через два коротких туннеля, Нижний спиральный туннель (384 м) и Верхний спиральный туннель (96 м). Затем поезда совершают полный круг, пересекая Нижний спиральный туннель, через который они только что проехали, который находится на 23 метра (75 футов) ниже, прежде чем продолжить движение в направлении Веллингтона. Через два километра (1,2 мили) на линии есть еще два крутых поворота, вправо и затем влево.
После второго из этих поворотов поезд поднялся на 132 метра (433 фута) и проехал 6,8 километра (4,2 мили) от Рауриму — расстояние по прямой составляет 2 километра (1,2 мили). Некоторые из крутых поворотов имеют радиус всего 7½ цепей (150 м).
Хотя спирали относительно распространены в Альпах , особенно в Швейцарии , они обычно подразумевают обширную прокладку туннелей внутри горных склонов. Мастерская особенность плана Холмса заключается в том, как он использует естественные контуры земли, так что не нужны никакие виадуки, и есть только два коротких туннеля.
Легенда гласит, что однажды машинист локомотива включил аварийные тормоза своего поезда, приняв свет своего собственного кондукторского вагона на соседней части спирали за хвост другого поезда, идущего прямо перед ним. [3] [4]
39°7,4′ю.ш. 175°23,8′в.д. / 39,1233°ю.ш. 175,3967°в.д. / -39,1233; 175,3967
.svg){kind=link}