Сэр Уильям Рирдон Смит, 1-й баронет (7 августа 1856 — 23 декабря 1935) был английским судовладельцем и филантропом.
Рирдон Смит родился в Эпплдоре , Девон , и был младшим сыном Томаса Рирдона Смита, капитана парусного судна, и его жены Элизабет (урожденной Грин; умерла в январе 1906 года). [1] [2] После того, как ее муж и старший сын Филипп Грин Смит погибли в море, когда шхуна Hazard затонула у берегов Южного Уэльса в октябре 1859 года, его мать была вынуждена воспитывать своих восьмерых выживших детей в одиночку на свой доход от работы портнихой. [1]
Рирдон Смит получил образование в Уэслианской школе в Эпплдоре.
Рирдон Смит вышел в море в возрасте 12 лет, присоединившись к команде 32-тонного деревянного шлюпа Unity в качестве юнги и служил с августа по декабрь 1870 года. Затем он перешел на 37-тонный шлюп Seraphina весной 1871 года, 38-тонную бригантину Polacca Joe Abraham с июля по декабрь 1871 года, 965-тонный Ocean Pearl с февраля по июль 1872 года и 460-тонный Scout . Затем последовала служба на других судах, во время которой он приобрел опыт в каботажных перевозках по Бристольскому заливу , а также в перевозке железнодорожных линий в США и медной руды из Чили.
Он неуклонно поднимался по служебной лестнице, достигнув второго помощника к 20 годам (после сдачи экзамена 11 августа 1876 года), а затем позже стал первым помощником барка May, принадлежавшего Хью Хогарту из Глазго в 1878 году. Он оставался с Хогартом восемнадцать лет, сдав экзамен на звание капитана в Плимуте 6 июня 1879 года [3] и получив достаточно доверия от Хогарта, чтобы руководить строительством трех его кораблей. В течение своих последних четырех лет в море Рирдон Смит покинул Хогарт ради базирующихся в Кардиффе Anning Brothers, имевших связи с Девоном, и, наконец, Уильяма Дж. Тейтема , родившегося в Эпплдоре.
Среди парусных и паровых судов, которыми он командовал, были Baron Douglas (июнь 1890 — апрель 1892), Baron Elibank (июнь 1890 — апрель 1892), Baron Belhaven (ноябрь 1894 — октябрь 1896), Starcross (ноябрь 1896 — июль 1897), Lady Lewis (июль 1897 — апрель 1899, февраль — декабрь 1900)) и Shandon (июнь 1899 — февраль 1900).
Он оставил море в декабре 1900 года и присоединился к своей жене Эллен, которая незадолго до этого перевезла семейный дом из Эпплдора в Кардифф . [1]
Обосновавшись в Кардиффе, он вступил в партнерство с Уильямом Сигером, кардиффским судовым торговцем, чтобы основать Tempus Shipping Co Ltd, которая затем заказала свое первое судно Tempus . После того, как партнерство распалось чуть больше чем через год, Рирдон Смит решил действовать самостоятельно. [1]
В 1905 году вместе со своим сыном Вилли он основал собственную компанию WR Smith & Sons Ltd, базирующуюся в Кардиффе. [4] WR Smith & Son работала с 1905 по 1909 год, прежде чем ее сменила WR Smith & Sons в период с 1909 по 1922 год, а затем, наконец, Sir WR Smith & Sons Ltd с 1923 года.
Рирдон Смит следовал общепринятой в то время практике Кардиффа по расширению своего флота путем создания отдельных публичных компаний, в которых его частная компания WR Smith получала долю. Это позволяло ему привлекать новые источники капитала, а также сокращать ответственность. Первой такой компанией была Instow Steamship Co Ltd, созданная в 1905 году с предполагаемым капиталом в 32 800 фунтов стерлингов. Первым судном компании было City of Cardiff от Ropner & Son в Стоктон-он-Тис. Несмотря на большую ипотеку от строителя, Рирдон Смит с трудом собрал достаточно капитала, чтобы заплатить за него. Однако после того, как семья Холман из Топшема в Девоне проявила свою веру в него, купив большое количество акций, оставшиеся вскоре были выкуплены. [1] После ее поставки в марте 1906 года она была отправлена на традиционный экспорт угля и транспортировку зерна под командованием его брата Джона Смита, а сын Джона Гарри служил вторым помощником капитана. Под чутким руководством Рирдона Смита судно стало прибыльным с самого начала: первые два рейса принесли прибыль в размере 8% на акцию. [5]
Вторым судном Инстоу было Leeds City — грузовое судно с траншейной палубой, построенное в 1908 году компанией Ropner & Son.
В августе 1909 года он заказал Bradford City у Ropner & Son. Чтобы заплатить за нее, он в 1910 году выпустил на биржу Bradford Steamship Co Ltd с номинальным капиталом в 33 250 фунтов стерлингов. Название компании и позднее Leeds Shipping Co Ltd было отсылкой к многочисленным инвесторам, которых Рирдон Смит подписал для своей предыдущей публичной компании и надеялся продолжать привлекать из Йоркшира. [1] Впоследствии компания была объединена с St Just Steamship Co Ltd в 1917 году.
Город Кардифф был выброшен на берег в Нанджизале, недалеко от Лендс-Энда, сильным штормом 12 марта 1912 года. [5] Все 27 членов экипажа были спасены. Во время пребывания в отеле в Сент-Джусте, когда он оценивал обломки, Рирдон Смит понял, что этот район является потенциальным источником инвесторов, поскольку в этом районе все еще было много богатств, унаследованных от состояний, заработанных на горнодобывающей промышленности Корнуолла. [1] В результате в 1912 году он основал St Just Steamship Co Ltd с капиталом в 90 000 фунтов стерлингов. [6] Предприятие было хорошо поддержано. Поскольку название Cornish City уже было присвоено подержанной покупке, первое судно компании называлось Devon City . [1] Позднее, в 1928 году, компания была переименована в Reardon Smith Line с капиталом в 1 232 000 фунтов стерлингов.
В 1913 году Рирдон Смит основал Great City Steamship Co Ltd с капиталом в 60 000 фунтов стерлингов, которая впоследствии была объединена с St Just Steamship Company в 1917 году и ликвидирована. [6]
Компании Рирдона Смита процветали, и к началу Первой мировой войны он владел девятью трамповыми пароходами, разделенными между пятью компаниями, которые занимались экспортом угля из Южного Уэльса.
В 1916 году Instow Steamship Co Ltd была объединена с St Just Steamship Co Ltd в 1916 году, и название было упразднено. [6] В первые годы войны его флот продолжал расширяться, и суда, заказанные непосредственно перед войной, были доставлены в 1915 году. Однако, поскольку война продолжалась и стало практически невозможно заказывать новые корабли, Рирдон Смит приобрел подержанные суда, чтобы продолжить свое расширение и возместить свои потери из-за действий противника.
В 1916 году Рирдон Смит купил компанию Coniston Water Steamship Co Ltd и ее единственное судно Coniston Water . После того, как 21 июля 1917 года судно было потоплено U-87, [7] в 1918 году компания была ликвидирована. [6]
Крупной покупкой стала покупка восьми кораблей London and Northern Steamship Co Ltd в начале 1917 года. Хотя ему пришлось заплатить высокую цену, она все равно была выгодной, пока продолжалась война, а в последующий период цены на корабли продолжали расти. [1] Во время войны Рирдон Смит смог приобрести в общей сложности еще двенадцать кораблей, но десять были потеряны. [8]
Потери военного времени были первоначально возмещены в 1919 году, когда семь судов были приобретены у базирующейся в Суонси компании Letricheux & David Co, а затем в 1920–1921 годах девятью немецкими судами, сданными в качестве военных репараций, которые были куплены за 468 000 фунтов стерлингов. [9] Сразу после окончания войны возникла нехватка судов из-за военных потерь, тогда как на самом деле общий тоннаж британского торгового флота в 1919 году был всего на 700 000 брутто-тонн меньше, чем в 1913 году, в то время как мировой торговый флот фактически увеличился. [10] Многие суда все еще работали по государственным контрактам военного времени вдали от своих обычных коммерческих торговых маршрутов, что сократило количество судов, доступных для обслуживания гражданской торговли. С марта 1919 года правительство начало дерегулирование рынка судоходства, поскольку оно освободило суда от своей службы. В мае 1919 года британское правительство снизило пошлину на сверхприбыль с 80 до 40 процентов. Эти факторы в сочетании с послевоенным оптимизмом привели к значительному завышению стоимости судов, что создало бум, который продолжался до конца весны 1920 года. [10]
Этот бум привел к значительному росту с 1919 года, когда в Кардиффе было выпущено 88 проспектов судоходных компаний, подпитываемых верой в то, что фрахтовые ставки, завышенные требованиями военного времени, будут сохраняться бесконечно. Рирдон Смит не был застрахован от такой веры и в августе 1919 года вывел на биржу Leeds Shipping Company, а в октябре — Cornborough Shipping Line, обе с огромным номинальным капиталом в 400 000 фунтов стерлингов. [6] Хотя обе компании имели хорошую подписку, обе должны были платить очень высокую цену за приобретение судов.
К 1921 году хорошие времена закончились, и судовладельцы гонялись за морской торговлей, которая сократилась на 20 процентов с 1913 года . [10] Последовавший за этим спад судоходства продолжался почти до начала Второй мировой войны. Несмотря на мрачные экономические перспективы, Рирдон Смит недооценил рынок и продолжил расширяться, основав в 1920 году компанию Oakwin Shipping Co. Ltd с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. В 1926 году ее суда были переданы компании St Just Steamship Company. В результате этой передачи активов Oakwin стала крупнейшим акционером компании St Just. Расширение все еще продолжалось, и в сентябре 1921 года была создана компания Unity Shipping & Trading Co. Ltd с капиталом в 30 000 фунтов стерлингов для эксплуатации только одного судна, Meropi , которое было куплено у греческого судовладельца CD Calafatis. Когда в 1929 году она была продана C. Lemos, компания была ликвидирована.
В 1921 году Рирдон Смит также основал компанию Reardon Smith Line с капиталом в £1000. В мае 1928 года она была переименована в Reardon Smith Navigation Co Ltd после переименования St Just Steamship Co Ltd.
К 1922 году флот увеличился до 39 судов, осуществлявших перевозки по всему миру и управлявшихся шестью компаниями Рирдона Смита, что сделало его крупнейшей судоходной компанией Кардиффа.
В результате обвала фрахтовых ставок у Leeds и Cornborough возникли финансовые проблемы, которые привели к краху Cornborough в 1923 году с обязательствами более 400 000 фунтов стерлингов, и все же его восемь судов имели общую стоимость всего 190 000 фунтов стерлингов. Два судна были проданы, два переданы Oakwin Shipping Co, а остальные переданы St Just Steamship Co. [6] В ответ на то, что было его самым катастрофическим морским предприятием, Рирдон Смит предложил в качестве компенсации одну акцию из своего личного пакета акций в финансово устойчивой St Just Steamship Co Ltd за каждые три акции Cornborough. В декабре 1923 года предложение, которое стоило 48 000 фунтов стерлингов, было принято акционерами Cornborough. [11]
В июне 1923 года Рирдон Смит основал компанию Reardon Smith (Union of South Africa) Ltd с капиталом в £250 000. В 1926 году он стал одним из основателей Honourable Company of Master Mariners . [5]
В конце 1920-х годов, в ответ на продолжающееся ухудшение морской торговли, Рирдон Смит начал сокращать размер своего флота, в конечном итоге продав семнадцать старых судов. Однако он приобрел несколько замен, включая четыре моторных судна . Линия Рирдона Смита начала регулярное обслуживание из Соединенного Королевства на западное побережье Северной Америки.
Чтобы сократить расходы, спад дал стимул к инновациям, и в частности к использованию морского дизельного двигателя. Несмотря на то, что британские владельцы трампов были известны своим недоверием к машинам, разработанным за рубежом, Рирдон Смит в конечном итоге заказал два теплохода и доставил их в 1928 году East Lynn от William Doxford и West Lynn от Napier & Miller. В то время как первый имел четырехцилиндровые двигатели Doxford, последний имел шестицилиндровые двигатели от Harland & Wolff/Burmeister & Wain. Хотя оба судна показали себя очень удовлетворительно, двигатели Doxford оказались лучше, что привело к строительству еще семи теплоходов с дизельными двигателями Doxford до начала Второй мировой войны. [1]
В 1928 году Рирдон Смит основал пенсионный фонд для своих сотрудников, работающих на море, а затем расширил его, включив в него всех сотрудников. [5]
Рирдон Смит мирно скончался на восьмидесятом году жизни после непродолжительной болезни вечером 23 декабря 1935 года в своем доме в Корнборо в Кардиффе, в окружении своей семьи. В своем завещании он оставил более 200 000 фунтов стерлингов. [1] К моменту смерти Рирдона Смита в 1935 году его различные деловые интересы владели двадцатью восемью судами. В дополнение к своим прямым деловым интересам Рирдон Смит также в разное время входил в советы директоров многочисленных организаций и предприятий, связанных с морским судоходством.
Рирдон Смит был похоронен на кладбище Катейс в Кардиффе .
Рирдон Смит испытывал большую сентиментальную привязанность к своему родному городу Эпплдор. Вплоть до Второй мировой войны все рабочие лодки и спасательные шлюпки для новых судов компании строились давними судостроителями Эпплдора. После завершения строительства лодки поднимались на веслах по приливу вверх по реке Торридж до Бидефорда , а затем поднимались из воды и перевозились по железной дороге на верфь, где строили новое судно. [12]
В конце своей жизни Рирдон Смит щедро жертвовал в больницы в Бидефорде и Кардиффе. Другие пожертвования были сделаны в Эксетерский университет и Национальную библиотеку Уэльса. [1]
В начале 1921 года Рирдон Смит обратился к своим коллегам-судовладельцам в Кардиффе с призывом профинансировать создание, первоначально в Кардиффском техническом колледже, отделения, которое бы обеспечивало обучение мальчиков в возрасте от 13 до 16 лет, чьи амбиции были направлены на карьеру в море. [5] К концу марта 1921 года он собрал значительную сумму в 18 000 фунтов стерлингов. В результате 3 октября того же года Младшая мореходная школа Смита приняла своих первых кадетов. Четыре года спустя он приобрел большую яхту Margherita , которая после того, как ей дали трехмачтовую оснастку и два дизельных двигателя, служила как семейной яхтой, так и учебным судном для кадетов. Отслужив на парусных судах, Рирдон Смит считал, что предварительная подготовка под парусом полезна для кадетов. Крах на Уолл-стрит 1929 года и последовавшая за ним Великая депрессия привели к тому, что Margherita была продана в 1932 году. [13]
Рирдон Смит был крупным благотворителем Национального музея Уэльса и служил казначеем музея (1925–1928) и президентом (1928–1932). За время своей работы в музее он преобразовал плохое финансовое положение музея и курировал завершение строительства восточного крыла музея в Кардиффе. В результате новый лекционный зал восточного крыла был назван Лекционным театром Рирдона Смита в его честь в 1932 году. Между 1915 и 1935 годами он и его жена Эллен пожертвовали музею около 50 000 фунтов стерлингов. В дополнение к своим личным пожертвованиям он также неустанно работал над сбором средств из других источников. [14]
Рирдон Смит женился на Эллен Хэмлин (1857 – 9 августа 1939), дочери Томаса Пикарда Хэмлина, 16 мая 1880 года. [2] У них было пятеро детей: Лилиан «Лили» Нелли Смит, Гертруда «Герти» Смит, Элизабет Хэмлин Смит, Грейс Хэмлин Смит, Вилли Рирдон Смит (26 мая 1887 – 24 ноября 1950) и Дуглас Смит (10 апреля 1894 – 6 июня 1961). [2]
В результате своей филантропии Рирдон Смит стал почетным гражданином города Кардиффа. [1] Он был заместителем лейтенанта Гламорганшира. [1]
В 1920 году в честь Дня рождения ему был присвоен титул баронета в знак признания заслуг в судоходстве во время Первой мировой войны. [15] Хотя в то время Ллойд Джордж продавал баронетские титулы за 15 000 фунтов стерлингов, а Кардифф имел репутацию «города ужасных рыцарей», нет никаких убедительных доказательств того, что Рирдон Смит заплатил за него. [16] Его преемником в баронетстве стал его сын Вилли.
В 1932 году Рирдон Смит был принят в члены Почтенной компании судостроителей (что принесло ему свободу лондонского Сити).
В здании мэрии Кардиффа установлен его бюст . [5]