stringtranslate.com

Регент AEC III RT

AEC Regent III RT был одним из вариантов AEC Regent III . Это был двухэтажный автобус, произведенный совместно AEC и London Transport . Это был стандартный красный лондонский автобус в 1950-х годах, и он продолжал превосходить по численности более известный Routemaster на протяжении 1960-х годов.

Прототип

RT1, прототип AEC Regent III, в Лондонском музее автобусов
Единственный довоенный тип RT, построенный для провинциального рынка. Эксплуатировался Glasgow Corporation. (Брошюра AEC 1947 г.)
Три сохраненных РТ в 2009 году
Автобусные перевозки по Лондону в 1972 году
Последний автобус RT, совершавший регулярные рейсы в Баркинге , 7 апреля 1979 г.

Прототип (London Transport RT 1) был построен в 1938 году с двигателем AEC объемом 8,8 литра (540 куб. дюймов) (временная мера, пока не появился новый 9,6-литровый (590 куб. дюймов)) и пневматической преселективной коробкой передач . Поиск удовлетворительной британской замены немецкому воздушному компрессору, купленному у Bosch , должен был вызвать проблемы для AEC, когда началась война. Прототипное шасси было введено в эксплуатацию, замаскированное под старое транспортное средство. Оно несло подержанный кузов с открытой лестницей, ранее использовавшийся на Leyland Titan (номер флота TD 111), датируемый 1931 годом. С таким кузовом RT 1 поступил на службу в июле 1938 года под обозначением ST 1140, хотя он и не был похож на стандартное транспортное средство ST . Он продолжал эксплуатироваться до декабря 1938 года. [1] [2] [3]

Пока шасси находилось на испытаниях, на заводе London Transport's Chiswick Works был построен новый кузов . Его четырехсекционный кузов напоминал кузов Roe Leeds City Pullman, представленный на выставке Commercial Motor Show 1937 года, хотя общее впечатление от современного дизайна и включенные функции знаменовали собой большой шаг вперед. Этот кузов заменил старый на RT 1, и автобус снова вошел в эксплуатацию в 1939 году.

Довоенный

London Transport заказала 338 (позже сокращенных до 150) шасси, которые производились, когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война . Однако с падением Франции в июне 1940 года поставки постепенно замедлились. Последний из партии, RT 151, прибыл в London Transport только в январе 1942 года, через шесть месяцев после своего предшественника, хотя все они были построены в соответствии с полными довоенными спецификациями. Эти транспортные средства были легче, чем RT1 и их послевоенные аналоги, поскольку у других были кузова с металлическим каркасом, а не композитные из дерева и металла.

Единственное другое шасси типа RT, построенное до конца войны, предназначалось и было отправлено в Glasgow Corporation . Подробности о нем: кузов AEC Regent IIIRT/Weymann H30/26R (флот № 723, регистрационный номер DGB371) Первоначально он должен был стать экспонатом на Коммерческом автосалоне 1939 года, но он был отменен из-за начала войны. Он отличался от довоенных лондонских образцов тем, что имел кузов, построенный Weymann , передняя слепая зона была очень похожа на кузов Cowieson, обычного кузовостроителя Glasgow Corporation в то время, хотя область кабины/радиатор была очень похожа на лондонские автомобили. Он был доставлен в феврале 1940 года и продан из эксплуатации дилеру в 1956 году.

Послевоенный

Производство RT возобновилось в конце 1946 года, но было отложено из-за желания London Transport изготавливать кузова на стапеле, следуя опыту строительства бомбардировщиков Halifax в Aldenham Tube Depot (позже ставшему его основным автобусным заводом). Новые транспортные средства были построены по модифицированной версии довоенного дизайна London Transport, но внешне были похожи на своих предшественников. Основные визуальные отличия были следующими:

  1. Конечная (узкая) шторка назначения теперь располагалась прямо над водителем, а промежуточная (широкая) шторка — между конечным и верхним окнами.
  2. Передний номер маршрута остался над окнами верхней палубы (некоторые называют его «маячным ящиком», а также более широко используемым «крышным ящиком»), хотя задний номер был удален, а номер маршрута присоединился к точкам «промежуточных пунктов» на основном дисплее.
  3. Кузов был изготовлен несколькими подрядчиками, а не Лондонским транспортным управлением.
  4. Нижний край окна кабины перед дверью водителя и нижний край ветрового стекла водителя были горизонтальными, тогда как на довоенных образцах они изгибались вниз к углу кабины. Кроме того, нижняя внешняя сторона кузова, позади заднего колеса, не изгибалась внутрь, как это было перед задним колесом.
  5. Количество вентиляционных планок под лобовым стеклом сокращено с 6 до 4.

Всего в период с 1947 по 1954 год Лондонский транспорт получил 4674 послевоенных автобуса класса RT, небольшое количество аналогичных автобусов также было отправлено операторам за пределами Лондона (см. ниже).

Однако можно считать, что лондонское семейство транспортных средств "RT" насчитывало в общей сложности 6956 единиц, включая 4825 RT, 1631 RTL и 500 RTW. Последние два типа имели вариант шасси Leyland Titan , а также RTW имели кузова Leyland шириной 8 футов со стальной рамой (в отличие от 7 футов 6 дюймов). Все семейство никогда не эксплуатировалось одновременно. Кроме того, некоторые излишки кузовов на короткое время устанавливались на модифицированные шасси STL и классифицировались как SRT.

Самый последний находящийся в эксплуатации RT (RT624), ныне сохраненный Ensignbus , работал на маршруте 62 из Barking Garage 7 апреля 1979 года. [4] [5]

Как и довоенный автомобиль Glasgow, не все послевоенное производство пошло в London Transport. В период с 1946 по 1951 год 101 шасси было поставлено десяти другим операторам. Из них только сорок имели кузова в стиле RT, тридцать девять от Park Royal для St Helens' Corporation и один от Metro-Cammell для Coventry Corporation Transport . По внешней ссылке ниже вы найдете дополнительную информацию.

В июне 1953 года RT3710 вместе с Leyland Titan RTL1459 был отправлен в Швейцарию и представлен на торговой ярмарке в Цюрихе и аналогичном мероприятии в Мальмё . Во время своего визита он обслуживал рейсы в Цюрихе, Женеве , Люцерне и Санкт-Галлене . [6]

Появления в СМИ

В британской музыкальной комедии 1963 года «Летние каникулы » Клифф Ричард едет в Афины на переделанном автобусе RT. В апреле 1962 года Associated British Picture Corporation из Элстри фактически купила три подержанных RT (RT2305 (KGU334), RT2366 (KGU395) и RT4326 (NLE990)) у London Transport. Все они были переделаны под RT1881 (с поддельным регистрационным номером: WLB991) для съемок различных эпизодов.

Автобус «Ночной рыцарь» из фильма «Гарри Поттер и узник Азкабана» на студии Warner Bros. в Ливсдене в 2013 году.

В фильме о Джеймсе Бонде 1973 года «Живи и дай умереть» Бонд во время побега захватывает RT III. Трюки с участием автобуса включают в себя вращение на 360 градусов и срезание верхней палубы на низком мосту, чтобы остановить преследователей.

Регента AEC можно увидеть в музыкальном клипе на сингл Madness « Cardiac Arrest », выпущенном в 1982 году.

AEC Regent III, как версия 1950 года, появляется в фильме 2001 года «Мумия возвращается» (хотя действие фильма происходит в 1933 году).

В 2003 году три автобуса RT (RT2240, RT3882 и RT4497) были переоборудованы в два трехэтажных транспортных средства (один в качестве резервного во время съемок) (известные как Автобус «Ночной рыцарь» ) для фильма о Гарри Поттере «Гарри Поттер и узник Азкабана» . [7]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "RT Family". London Bus Museum . Получено 1 августа 2016 г.
  2. ^ "1939 AEC Regent III prototype bus – RT1". London Bus Museum . Получено 1 августа 2016 г.
  3. ^ "Автобус AEC Regent III 1952 года – RT2775". London Bus Museum . Получено 1 августа 2016 г.
  4. ^ "Antiques". Commercial Motor . 9 марта 1979 г. Получено 1 августа 2016 г.
  5. ^ "AEC Regent III RT624". Ensignbus . Получено 1 августа 2016 г. .
  6. ^ «Автобусы возвращаются из континентального тура». Railway Gazette : 195. 14 августа 1953 г.
  7. ^ Смит, Ян (3 марта 2003 г.). "Автобусная остановка Яна: Лондонские транспортные РТ" . Получено 31 июля 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме AEC RT .