Техническое обслуживание, ориентированное на надежность ( RCM ), представляет собой концепцию планирования технического обслуживания, призванную гарантировать, что системы продолжают выполнять то, что требуется их пользователям в текущем рабочем контексте. [1] Успешная реализация RCM приведет к повышению экономической эффективности, надежности, времени безотказной работы оборудования и лучшему пониманию уровня риска, которым управляет организация.
Обычно он используется для достижения улучшений в таких областях, как установление безопасных минимальных уровней обслуживания, изменение рабочих процедур и стратегий, а также установление режимов и планов капитального обслуживания. Успешное внедрение RCM приведет к повышению экономической эффективности, времени безотказной работы оборудования и лучшему пониманию уровня риска, которым управляет организация.
Джон Мубрей охарактеризовал RCM как процесс установления безопасных минимальных уровней технического обслуживания. [2] Это описание перекликается с утверждениями в отчете Ноулана и Хипа из United Airlines.
Он определяется техническим стандартом SAE JA1011, Критерии оценки для процессов RCM, который устанавливает минимальные критерии, которым должен соответствовать любой процесс, прежде чем его можно будет назвать RCM. Это начинается с семи вопросов ниже, проработанных в том порядке, в котором они перечислены:
Техническое обслуживание, ориентированное на надежность, представляет собой инженерную структуру, которая позволяет определить полный режим технического обслуживания. Она рассматривает техническое обслуживание как средство поддержания функций, которые могут потребоваться пользователю от оборудования в определенном рабочем контексте. Как дисциплина она позволяет заинтересованным сторонам в оборудовании контролировать, оценивать, прогнозировать и в целом понимать работу своих физических активов. Это воплощено в начальной части процесса RCM, которая заключается в определении рабочего контекста оборудования и написании анализа последствий и критичности отказов (FMECA) . Вторая часть анализа заключается в применении «логики RCM», которая помогает определить соответствующие задачи по техническому обслуживанию для выявленных режимов отказа в FMECA. После того, как логика завершена для всех элементов в FMECA, результирующий список технического обслуживания «упаковывается», так что периодичность задач рационализируется для вызова в рабочих пакетах; важно не разрушить применимость технического обслуживания на этом этапе. Наконец, RCM поддерживается в рабочем состоянии на протяжении всего срока службы оборудования, при этом эффективность обслуживания постоянно контролируется и корректируется с учетом накопленного опыта.
RCM можно использовать для создания экономически эффективной стратегии обслуживания для устранения основных причин отказа оборудования. Это систематический подход к определению программы планового обслуживания , состоящей из экономически эффективных задач, которые сохраняют важные функции.
Определяются важные функции (элемента оборудования), которые необходимо сохранить с помощью планового обслуживания, определяются их основные виды и причины отказов, а также устанавливаются последствия отказов. Уровни критичности назначаются последствиям отказов. Некоторые функции не являются критическими и оставляются «работать до отказа», в то время как другие функции должны быть сохранены любой ценой. Выбираются задачи по обслуживанию, которые устраняют основные причины отказов. Этот процесс напрямую устраняет отказы, которые можно предотвратить с помощью обслуживания. Отказы, вызванные маловероятными событиями, непредсказуемыми стихийными бедствиями и т. д., обычно не получают никаких действий, если их риск (сочетание серьезности и частоты) является незначительным (или, по крайней мере, допустимым). Когда риск таких отказов очень высок, RCM поощряет (а иногда и предписывает) пользователя рассмотреть возможность изменения чего-либо, что снизит риск до допустимого уровня.
Результатом является программа технического обслуживания, которая сосредотачивает ограниченные экономические ресурсы на тех элементах, выход из строя которых может вызвать наибольшие сбои.
RCM делает акцент на использовании методов предиктивного обслуживания (PdM) в дополнение к традиционным профилактическим мерам.
Термин «обслуживание, ориентированное на надежность», созданный Томом Мэттесоном, Стэнли Ноуланом и Говардом Хипом из United Airlines (UAL) для описания процесса, используемого для определения оптимальных требований к техническому обслуживанию воздушных судов [3] [ оспаривается – обсуждается ] (покинув United Airlines, чтобы заняться консалтинговой карьерой за несколько месяцев до публикации окончательного отчета Ноулана-Хипа, Мэттесон не получил авторского кредита за работу [ необходима ссылка ] ). Министерство обороны США (DOD) спонсировало написание как учебника (UAL), так и отчета об оценке ( Rand Corporation ) по обслуживанию, ориентированному на надежность, оба опубликованы в 1978 году. Они представили концепции RCM вниманию более широкой аудитории.
Первое поколение реактивных самолетов имело уровень аварийности, который сегодня считался бы крайне тревожным, и как Федеральное управление гражданской авиации (FAA), так и высшее руководство авиакомпаний чувствовали сильное давление, чтобы улучшить ситуацию. В начале 1960-х годов с одобрения FAA авиакомпании начали проводить ряд интенсивных инженерных исследований на эксплуатируемых самолетах. Исследования доказали, что фундаментальное предположение инженеров-конструкторов и планировщиков технического обслуживания — что каждый самолет и каждый его основной компонент (например, его двигатели) имеют определенный «срок службы» надежной службы, после которого его необходимо заменить (или отремонтировать) для предотвращения отказов — было неверным почти в каждом конкретном примере в сложном современном реактивном авиалайнере.
Это было одно из многих поразительных открытий, которые произвели революцию в управленческой дисциплине управления физическими активами и легли в основу многих разработок с момента публикации этой основополагающей работы. Среди некоторых сдвигов парадигмы, вдохновленных RCM, были:
Позднее RCM был определен в стандарте SAE JA1011 «Критерии оценки процессов технического обслуживания, ориентированных на надежность (RCM)». В нем излагаются минимальные критерии того, что может быть определено как RCM, а что нет. Стандарт является переломным моментом в продолжающейся эволюции дисциплины управления физическими активами. До разработки стандарта многие процессы были обозначены как RCM, хотя они не соответствовали намерениям и принципам в первоначальном отчете, который определил этот термин публично.
Процесс RCM, описанный в отчете DOD/UAL, выявил три основных риска, связанных с отказами оборудования: угрозы
Современная RCM выделяет угрозы окружающей среде в отдельную классификацию, хотя в большинстве форм они рассматриваются так же, как и угрозы безопасности.
RCM предлагает пять основных вариантов стратегий управления рисками:
RCM также предлагает конкретные критерии для использования при выборе стратегии управления рисками для системы, которая представляет определенный риск при выходе из строя. Некоторые из них носят технический характер (может ли предлагаемая задача обнаружить состояние, которое она должна обнаружить? изнашивается ли оборудование на самом деле, по мере использования?). Другие ориентированы на цель (достаточно ли вероятно, что предлагаемая задача и частота задач снизят риск до приемлемого уровня?). Критерии часто представляются в форме диаграммы логики принятия решений, хотя это не является неотъемлемой частью природы процесса.
После создания в коммерческой авиации метод RCM был принят на вооружение американскими военными (с середины 1970-х годов) и коммерческой атомной энергетикой США (в 1980-х годах).
Начиная с конца 1980-х годов независимая инициатива под руководством Джона Мубрея исправила некоторые ранние недостатки в процессе и адаптировала его для использования в более широкой отрасли. [2] Мубрей также отвечал за популяризацию метода и за его внедрение в большую часть промышленного сообщества за пределами авиационной промышленности. За два десятилетия с момента первого выпуска этого подхода (названного автором RCM2) отрасль претерпела огромные изменения с достижениями в области бережливого мышления и методов эффективности. В этот момент появилось много методов, которые использовали подход снижения строгости подхода RCM. Результатом стало распространение методов, которые называли себя RCM, но имели мало общего с первоначальными концепциями. В некоторых случаях они были вводящими в заблуждение и неэффективными, а в других случаях они были даже опасными. Поскольку каждая инициатива спонсируется одной или несколькими консалтинговыми фирмами, стремящимися помочь клиентам использовать ее, все еще существуют значительные разногласия относительно их относительных опасностей (или достоинств). [ необходима цитата ]
Стандарт RCM (SAE JA1011, доступен на сайте http://www.sae.org) устанавливает минимальные критерии, которым должны соответствовать процессы, чтобы их можно было назвать RCM.
Несмотря на то, что стандарт является добровольным, он служит справочным материалом для компаний, желающих внедрить RCM, чтобы гарантировать, что они получают процесс, программный пакет или услугу, соответствующие исходному отчету.
Компания Walt Disney Company представила RCM в своих парках в 1997 году под руководством Пола Пресслера и консультантов McKinsey & Company , уволив большое количество рабочих по обслуживанию и сэкономив большие суммы денег. Некоторые люди обвиняли новую культуру обслуживания, ориентированную на затраты, в некоторых инцидентах в Disneyland Resort , которые произошли в последующие годы. [4]