stringtranslate.com

Reliant Ятаган

Название Reliant Scimitar использовалось для серии моделей спортивных автомобилей , выпускавшихся британским автопроизводителем Reliant в период с 1964 по 1986 год. За 22 года производства он прошел путь от купе (GT) до спортивного универсала (GTE), а в 1980 году был выпущен вариант кабриолета (GTC). Все модели имеют кузов из стекловолокна, установленный на стальное коробчатое шасси, и двигатели Ford.

Scimitar GT SE4 (1964–1970)

Задний

Первый Scimitar от Reliant был купе, основанным на стиле прототипа Daimler SP250 (переименованного в SX250) и шасси Reliant Sabre . Впервые он был представлен в 1964 году. Он был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Ford от Ford Zephyr и Zodiac . Чтобы снизить стоимость, многие компоненты, помимо двигателя, были существующими и изначально разработанными для моделей конкурентов, что было особенно важно для покупателей ранних Scimitar, в которых для раскладывания солнцезащитного козырька приходилось выбивать зеркало заднего вида из регулировки. [3]

В 1966 году SE4A был заменен на SE4B с 3,0-литровым двигателем V6 Ford "Essex" . Год спустя, в сентябре 1967 года, была представлена ​​более дешевая модель SE4C с 2,5-литровой версией того же двигателя и скидкой 105 фунтов стерлингов от рекомендуемой розничной цены. Двигатель отличался от того, что устанавливался на Ford Zephyr 6 , тем, что двигатель Reliant поставлялся с генератором, тогда как покупателям Ford приходилось довольствоваться динамо-машиной. [4]

Было выпущено чуть более 1000 SE4.

1964: Scimitar GT SE4

Scimitar Coupe с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра

Поскольку Sabre 6 начал выглядеть немного устаревшим, управляющий директор Рэй Виггин начал искать новый дизайн. На автосалоне 1962 года он увидел автомобиль под названием Ogle SX250: он был разработан Дэвидом Оглом (из David Ogle Associates, позже известной как Ogle Design ) и базировался на шасси и ходовой части Daimler Dart SP250. Автомобиль был заказан в частном порядке Борисом Фортером, управляющим директором Helena Rubenstein Company (Великобритания), который позже построил еще один для своей девушки.

Daimler не использовал дизайн, поэтому Reliant обратилась к Ogle и попросила купить права на него. Были внесены некоторые незначительные изменения в кузов, и он был дополнительно модифицирован для соответствия шасси и ходовой части Reliant Sabre.

Новый автомобиль Scimitar GT сохранил рядный шестицилиндровый двигатель от Sabre, но с тройными карбюраторами SU в стандартной комплектации он теперь выдавал 120 л. с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч). Он был представлен на автосалоне Earls Court в 1964 году; его хвалили за элегантные линии и показатели производительности по цене 1292 фунта стерлингов. Цена включала спицованные колеса и роскошный салон с полным набором приборов. Дополнительные опции включали выбор блока повышающей передачи De Normanville, электрический люк и коробку передач ZF. Reliant произвела около 296 рядных шестицилиндровых Scimitar GT.

1966: Scimitar GT SE4A/B

Купе Scimitar с 3-литровым двигателем V6 Essex (выпущено около 591 экземпляра)

В конце 1966 года Ford отказался от 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя и заменил его новым 3-литровым двигателем Essex V6 (который использовался в последнем MK IV Ford Zodiac). Это означало, что Reliant пришлось проделать большую работу по разработке существующего Scimitar GT, чтобы новый, более мощный двигатель мог подойти и получить наилучшую производительность и управляемость.

Так как двигатель Essex был короче, его установили дальше назад в переборке, чтобы улучшить распределение веса. Нижние поперечные рычаги были переставлены, конструкции башни и поперечные элементы были усилены, а также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Другие модификации включали замену проволочных колес на более широкие стальные колеса в стандартной комплектации и установку задней оси с более высоким передаточным отношением (3,58:1 вместо 3,875:1).

Интерьер был обновлен, чтобы идти в ногу со временем. Теперь был полностью черный антибликовый интерьер (включая черные циферблаты приборов вместо предыдущих хромированных версий). Мягкая панель приборов имела амортизационные накладки сверху и снизу, а также были внесены улучшения в вентиляцию путем установки направляющих регулируемых сопел вентилятора, как у Ford.

Вот что писал журнал Autocar о новом 3-литровом Scimitar GT 12 января 1967 года:

«Краткий обзор – Высокопроизводительное купе 2+2. Мощный, низкооборотистый двигатель в сочетании с высокой передачей обеспечивает легкую езду на трехзначных скоростях. Хорошее переключение передач, но довольно широкие передаточные числа. Плавное, легкое сцепление. Плавность хода и управляемость очень хорошие, и значительно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. Легкое, точное рулевое управление и первоклассные тормоза с мощным сервоприводом. Вентиляция улучшена, но все еще не идеальна. Топливо и запас хода очень хорошие».

1967: Scimitar GT SE4C

Купе Scimitar с 2,5-литровым двигателем V6 Essex (выпущено 118 экземпляров)

В конце 1967 года компания Reliant представила третью и последнюю версию V6 Scimitar GT. Чтобы повысить привлекательность модели, они выпустили немного менее мощную Scimitar GT.

Использование 2,5-литровой версии двигателя V6 Essex от Ford означало, что автомобиль все еще мог развивать скорость более 110 миль в час (177 км/ч), имел немного лучшую экономию топлива, но в конечном итоге снизил стоимость для общественности примерно на 120 фунтов стерлингов. Внешне единственным отличием между 3-литровой и 2,5-литровой версиями была небольшая наклейка на багажнике, указывающая объем двигателя. Примерно 118 2,5-литровых Scimitar GT были проданы до того, как эта версия была снята с производства. Производство стандартного Scimitar GT продолжалось до ноября 1970 года.

Scimitar GTE SE5 (1968–1972) и SE5A (1972–1975)

Тома Карена из Ogle попросили представить несколько проектов кузова на основе эксперимента с универсалом Ogle Design GTS для нового четырехместного Scimitar, SE5 Reliant Scimitar. Управляющий директор Рэй Виггин, главный инженер Джон Кростуэйт и эксперт по кузовам из стекловолокна Кен Вуд отправились в Ogle's в Летчворте, чтобы посмотреть несколько макетов кузова для нового SE5. Виггин сказал Вуду продолжить работу с настоящим мастером.

Задний

SE5 был задуман и готов к автосалону 1968 года менее чем за 12 месяцев. Для SE5 Джон Кростуэйт и его команда спроектировали совершенно другую удлиненную раму шасси, измененную подвеску, новый и перемещенный топливный бак, дугу безопасности, новую систему охлаждения, запасное колесо, установленное в носовой части для увеличения пространства сзади, и 17+Топливный бак объемом 1 ⁄ 4 имперских галлона (78 л). [5] При проектировании шасси Кростуэйт тесно сотрудничал с дизайнером кузовов Ogle Питером Бейли, чтобы модифицировать и усовершенствовать прототип.

Главным изменением, внесенным в SE5, стала форма кузова спортивного универсала-хэтчбека, хотя другие автопроизводители также выпускали модели хэтчбека.

SE5 поставлялся с тем же 3,0-литровым двигателем Ford Essex, который использовался в SE4a/b. Это давало SE5 заявленную максимальную скорость более 120 миль в час (193 км/ч). Автоматическая коробка передач Borg-Warner 35 была добавлена ​​в качестве опции в 1970 году, а к 1971 году была предложена повышающая передача на 4-ступенчатой ​​механической коробке передач. В 1972 году в обновление до SE5A было включено несколько улучшений, включая увеличение мощности. Дополнительные 7 л. с. (5 кВт) и максимальная скорость двигателя повысили производительность, и теперь GTE мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 8,5 секунд, а максимальная скорость была увеличена до 121 мили в час (195 км/ч). Плоская приборная панель SE5 также уступила место изогнутой и литой пластиковой. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] SE5A можно узнать от SE5 сзади по фонарям заднего хода, которые находятся под бампером на более ранней модели и встроены в задние блоки на более поздней версии (они также были перенесены на SE6 и более поздние модели). Изменения в шильдике включали изменение надписи «SCIMITAR» с узкого шрифта на более толстый.

Сразу после анонса автомобиля журнал Autocar протестировал 3-литровый GTE (с механической коробкой передач) в октябре 1968 года. [14] Они сообщили о максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч) и времени разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 10,7 секунды. [14] Общий расход топлива во время теста составил 18,5 миль на галлон. [14] Рекомендованная производителем розничная цена для рынка Великобритании, включая налог с продаж, составляла 1759 фунтов стерлингов. [15] 3-литровый MG MGC GT в то время продавался за 1337 фунтов стерлингов, в то время как Rover 3500 предлагался за 1791 фунт стерлингов. [15] До запуска более сопоставимого Volvo 1800ES оставалось еще четыре года.

Было произведено 4311 SE5. Это был мгновенный успех; производство GT было сокращено, и соотношение GTE к GT было построено четыре к одному. Reliant увеличила объемы на 20% в первый год. [5] Модель 5A продавалась больше, чем любой другой Scimitar, было произведено 5105 автомобилей. Принцесса Анна получила SE5 с ручной коробкой передач в качестве совместного подарка на 20-летие и рождественский подарок в ноябре 1970 года от королевы и герцога Эдинбургского . [16] Он был синего цвета ВВС с серым кожаным салоном и зарегистрированным номером 1420 H в знак признания ее должности главнокомандующего 14-го/20-го гусарского полка. Впоследствии у Анны было восемь других GTE. [17]

Scimitar GTE SE6 (1975–1976), SE6A (1976–1980) и SE6B (1980–1986)

Более роскошная модель, чем SE5, серия SE6 была продвинута на рынок представительского класса. Эти модели представляли собой двухдверные спортивные универсалы, снова с двигателем Ford V6 3,0 л, как и в SE5A мощностью 135 л. с.: колесная база была увеличена на 4 дюйма (10 см), а колея на 3 дюйма (8 см), что сделало автомобили соответственно длиннее и шире своих предшественников. [18] Дополнительная длина была использована для улучшения пространства для ног на задних сиденьях и доступа, что повысило репутацию автомобиля как «настоящего» четырехместного автомобиля. [18] Заметными изменениями по сравнению с более ранними моделями стали увеличение размера внешних фар с 5,3/4" до 7" и замена хромированных бамперов на резиновые. Повышающая передача Laycock на третьей и четвертой передаче была опциональной. SE6 был заменен на SE6A в конце 1976 года. Было выпущено 543 модели SE6.

SE6A продемонстрировал ряд изменений, включая тормоза Lockheed и изменения подвески. Простой способ отличить SE6A от SE6 — это изменение цвета отражателей на оранжевый с красного на задних вытяжных отверстиях, а также удаление трех вертикальных канавок в переднем бампере (перед колесными арками). Было выпущено 3877 SE6A, что сделало его самой популярной версией из всех форм SE6.

Ford прекратил выпуск двигателя Essex для Capri к 1981 году, а производство полностью прекратилось в 1988 году, поэтому одним из главных отличий SE6B был двигатель. Вместо него использовался немецкий Ford Cologne 2.8 L V6 (таким образом, шасси на 6B отличается от 6/6A спереди) и обеспечивал аналогичную мощность, но гораздо меньший крутящий момент на низких оборотах. Передаточное отношение главной передачи было снижено с 3.31:1 до 3.54:1, чтобы компенсировать это. При тестировании Autocar в 1981 году Scimitar GTE с двигателем 2.8 L и автоматической коробкой передач разогнался от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,8 секунды и достиг максимальной скорости 116 миль в час (187 км/ч). [19] Все SE6B (и SE8) были оснащены довольно проблемными карбюраторными двигателями Pierburg/Solex (многие владельцы перешли на Weber 38DGAS с двигателя Essex), и хотя аккумулятор был перемещен из положения SE6/SE6A, чтобы можно было установить оборудование для впрыска, ни одна из них не покидала завод с таким оснащением. Некоторые поздние версии (примерно с 1983 года) поставлялись с оцинкованным шасси в стандартной комплектации, но точные цифры и детали шасси неясны.

Представленный на Женевском автосалоне 1980 года , [20] было выпущено всего 407 экземпляров SE6B. Производство было прекращено к 1986 году.

Scimitar GTC SE8 (1980–1986)

Задний

Reliant начала планировать кабриолет в 1977 году и поручила Ogle Design разработать предложение. Том Карен адаптировал свой ранний дизайн GTE и создал четырехместный кабриолет с багажником хорошего размера. Начиная со стойки B сзади, все панели были новыми, с дополнительными распорками, введенными между задними боковыми панелями и дверными петлями, проходящими под панелью приборов. Дуга безопасности от GTE была сохранена, и для дополнительной поддержки она была связана с дополнительными трубами, проходящими вокруг переднего стекла, создавая конструкцию T-образной балки, похожую на Triumph Stag , которая обеспечивала жесткость новой конструкции кузова. Поскольку автомобиль имел отдельное шасси и дополнительные распорки, он не страдал от тряски, которой могли страдать кабриолеты с цельным кузовом. Капот был разработан в компании путем адаптации рамы капота от Triumph Stag с индивидуальным чехлом из мохера. Прототип автомобиля был выпущен в 1978 году и был оснащен двигателем 3.0 Essex. Позже Reliant заменил его на двигатель 2.8 Cologne, потому что Ford снял свои двигатели Essex с европейского рынка в пользу агрегата Cologne. Это было немного ниже крутящего момента по сравнению с двигателем Essex, поэтому для улучшения производительности Reliant изменила передаточное отношение главной передачи с 3,31 на 3,54. GTC был выпущен в марте 1980 года, с жесткой крышей, добавленной после Бирмингемского автосалона того же года. [20] Хотя он был хорошо принят автомобильной прессой, в 1980 году страна вступала в рецессию, и Reliant с трудом продавала свои кабриолеты стоимостью 11 360 фунтов стерлингов в больших количествах. В результате многие автомобили оставались на заводе в течение нескольких месяцев, пока не нашлись владельцы. К 1986 году Scimitar GTC стоил на 20% дороже, чем Ford Escort XR3i Cabriolet, аналогичное предложение в отношении сидений и производительности.

Ссылки

  1. ^ ab Smith, Maurice, ed. (октябрь 1967). "CARS Stand-by-stand". Autocar . 127. (nbr 3740). London SE1: Iliffe Transport Publications Ltd.: 45 (Reliant).{{cite journal}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  2. ↑ Кардью, Бэзил (1966). Обзор Daily Express автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  3. ↑ Булмер, Чарльз (24 августа 1968 г.). «Отчет о служебном автомобиле на 12 000 миль: Reliant Scimitar 3-litre». The Motor . № 3453 : 19–24.
  4. ^ "'68 Models 2½-liter Reliant Scimitar". Autocar . 127. (№ 3735): 25. 14 сентября 1967 г.
  5. ^ ab Armstrong, Douglas (сентябрь 1969). "Reliant GTE". Motoring Mirror . 7 (5). Кейптаун, Южная Африка: Motorpress: 44–45.
  6. ↑ Автомобильные новости 3 октября 1968 г.
  7. ↑ Журнал Autocar 4 июня 1970 г.
  8. ↑ Журнал дизайна, август 1970 г.
  9. ↑ Журнал Autocar 17 декабря 1970 г.
  10. ↑ Автомобильное проектирование. Июль/август 1973 г.
  11. ^ Slice Magazine, май 1987 г. Статья Питера Бейли. Глава студии транспортного дизайна в Ogle, когда проектировался SE5
  12. ^ Pither, Don (1987). Ятаган и его предки . ISBN 0-9512873-0-3.
  13. ^ "Scimitar GTE". retrocaricons.com . Получено 23 апреля 2012 г. .
  14. ^ abc "New for '69 Brief Test: Reliant Scimitar GTE". Autocar . 129. (nbr 3790): 5–7. 3 октября 1968 г.
  15. ^ ab "Рекомендованные Autocar цены на новые автомобили и эксплуатационные характеристики протестированных автомобилей". Autocar . 129. (№ 3790): 126–128. 3 октября 1968 г.
  16. ^ "Фирма Кэннока обслуживает автомобиль принцессы Анны". birminghammail.net . 29 октября 2010 г. Получено 2 марта 2011 г.
  17. ^ "Reliant Scimitar GTE SE5". sporting-reliants.com . Получено 27 апреля 2010 г. .
  18. ^ ab "Дорожный тест: Reliant Scimitar GTE". The Motor . 149. № 3833: 2–7. 27 марта 1976 г.
  19. ^ "Автотест Reliant Scimitar GTE" . Автокар . 17 января 1981 года.
  20. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 445. ИСБН 3-444-06065-3.
  21. ^ abcde Bladon, Stuart (1985). Observer's Book of Automobiles . Harmondsworth, UK: Warne. ISBN 0-7232-1675-4.
  22. ^ Веб-ресурс для Reliant Scimitar GTC www.scimitargtc.co.uk , с разрешения автора сайта

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Reliant Scimitar .