Renault 10 — это малолитражный семейный автомобиль с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса , выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1965 по 1971 год. Более крупная и более престижная версия модели 8 была выпущена в 1965 году. В 1971 году ее заменил переднеприводный Renault 12 , который выпускался параллельно в течение двух лет.
Модель 10 также производилась в Болгарии до 1970 года (см. Bulgarrenault ) и в Испании.
В сентябре 1965 года был запущен Renault 10 Major (на некоторых рынках известный как Renault 1100 ), заменивший Renault 8 Major. Это была удлиненная версия Renault 8 с увеличенным передним свесом и значительно увеличенным передним багажным отделением, его вместимость увеличилась с 240 до 315 литров. Передняя и задняя части автомобилей были полностью переработаны, в то время как размеры и листовой металл центрального пассажирского салона остались неизменными. Двигатель объемом 1108 куб. см, который на некоторых рынках уже появился в топовых версиях Renault 8, был взят от Renault Caravelle . На французском рынке Renault 10 столкнулся с трудностями в конкуренции с успешным Peugeot 204, представленным в том же году. В Соединенных Штатах Renault 10 предлагался как «Renault для людей, которые поклялись, что никогда не купят другой», после разочаровывающей репутации Dauphine. [3]
Ранняя модель R10 имела круглые фары [4], но всего через два года после запуска сама модель 10 подверглась фейслифтингу, и теперь прямоугольные фары еще больше отличали ее от Renault 8. Круглые фары с закрытым световым пучком сохранились для рынков США и Канады.
Наряду с Renault 10 на заводе во Флинсе продолжалось производство менее мощных версий Renault 8 с прежним укороченным кузовом.
Более крупный агрегат, двигатель объемом 1289 куб. см от нового Renault 12 , был установлен на Renault 10 на автосалоне в октябре 1970 года, положив начало Renault 10-1300. [5] Хотя двигатель, установленный в задней части Renault 10-1300, был во многих отношениях идентичен двигателю, установленному в передней части Renault 12, агрегат в старой машине был фактически расстроен, с пониженной степенью сжатия и заявленной максимальной мощностью 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.) SAE (48 л. с. (35 кВт; 47 л. с.) DIN), тогда как агрегат в Renault 12 рекламировался как обеспечивающий 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.) SAE (54 л. с. (40 кВт; 53 л. с.) DIN). [5] Таким образом, Renault предложила две конкурирующие модели в одной и той же рыночной категории, но более старая конструкция с задним расположением двигателя имела заявленную цену на 1000 франков (примерно на 10%) ниже и максимальную скорость 135 км/ч (84 мили в час) по сравнению с 145 км/ч (90 миль в час) у Renault 12 начального уровня. [5] Версия двигателя объемом 1108 куб. см по-прежнему предлагалась в 1970 году, но теперь только в сочетании с полуавтоматической трансмиссией Jaeger с «кнопочным управлением» , которая предлагалась в более ранних версиях автомобиля с 1963 года. [5]
Французское производство Renault 10 прекратилось в конце лета 1971 года, к тому времени модель продавалась уже два года параллельно с коммерчески более успешной Renault 12. Хотя производство Renault 10 закончилось в 1971 году, 8 все еще продавалась во Франции вплоть до 1973 года.
Через их южноафриканское дочернее предприятие Renault Africa Ltd на их сборочном заводе в Ист-Лондоне собиралась специальная версия Renault 10 (модель 1190). В этой стране она продавалась только как Renault Alconi, комбинация имен разработчиков, Джона Кончи и Эрика «Паддлса» Адлера, которые торговали как «Alconi Developments». [6]
Модернизация двигателя привела к увеличению мощности до 68 л. с. (чистой) и производительности, близкой к производительности R8 Gordini «1100», и средней между стандартным Renault 8 и 1255-кубовым Gordini. [7] Они обеспечивали разгон от 0 до 60 миль в час за 11,9 секунды, максимальную скорость 97 миль в час [8] (согласно дорожному тесту журнала «Car») и продавались примерно на 10 % дороже стандартного автомобиля.
Он был продан новым через их дилерскую сеть в Южной Африке и покрылся их заводской гарантией. [9] Местная концепция была направлена на увеличение продаж автомобилей для помешанной на гонках южноафриканской публики, используя их успехи на гоночных трассах в местных гонках «Спринт» и «Выносливость». Кажется, было продано около 400–500 автомобилей (как 8, так и 10). [10] Кроме того, многие сотни комплектов производительности для модернизации стандартных автомобилей были проданы через их прилавки запчастей.
