Renault 10 — небольшой семейный автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1965 по 1971 год. Более крупная и престижная версия модели 8, выпущенная в 1965 году. В 1971 году ее заменила модель Renault 10. переднеприводный Renault 12 , который строился параллельно в течение двух лет.
Модель 10 также производилась в Болгарии до 1970 года (см. Bulgarrenault ) и в Испании.
В сентябре 1965 года был выпущен Renault 10 Major (на некоторых рынках известный как Renault 1100 ), заменивший Renault 8 Major. Это была удлиненная версия Renault 8 с увеличенным передним свесом и значительно увеличенным передним багажным отделением, его объем увеличился с 240 до 315 литров. Передняя и задняя части автомобилей были полностью переработаны, при этом размеры и листовой металл центральной пассажирской кабины остались неизменными. Двигатель объемом 1108 куб.см, который на некоторых рынках уже появился в топовых версиях Renault 8, пришел от Renault Caravelle . На французском рынке Renault 10 изо всех сил пытался конкурировать с успешным Peugeot 204, представленным в том же году. В Соединенных Штатах Renault 10 предлагался как «Renault для людей, которые поклялись, что никогда не купят еще один», после разочаровывающей репутации Dauphine. [3]
Ранний R10 имел круглые фары, [4] но всего через два года после запуска сама модель 10 подверглась фейслифтингу: прямоугольные фары теперь еще больше отличали ее от Renault 8. Фары с круглым лучом герметизированного света сохранялись для рынков США и Канады.
Наряду с Renault 10 на заводе во Флинсе продолжали производиться менее мощные версии Renault 8 с существующим более коротким кузовом.
Более крупный агрегат, двигатель объемом 1289 куб.см от нового Renault 12 , был установлен на Renault 10 на автосалоне в октябре 1970 года, что дало начало Renault 10-1300. [5] Хотя двигатель, установленный в задней части Renault 10-1300, во многом был идентичен двигателю, установленному в передней части Renault 12, двигатель в более старом автомобиле был эффективно расстроен, с пониженной степенью сжатия и заявленным максимальная мощность 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) SAE (48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.) DIN), тогда как агрегат в Renault 12 рекламировался как обеспечивающий 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) SAE (54 л.с. (54 л.с.) 40 кВт, 53 л.с.) DIN). [5] Таким образом, Renault предложила две конкурирующие модели в одной и той же рыночной категории, но более старая конструкция с задним расположением двигателя имела заявленную цену на 1000 франков (примерно 10%) ниже и максимальную скорость 135 км/ч (84 миль в час) по сравнению со 145. км/ч (90 миль в час) для Renault 12 начального уровня. [5] Версия двигателя объемом 1108 куб.см все еще предлагалась в 1970 году, но теперь только в сочетании с полуавтоматической коробкой передач Jaeger с «кнопочным управлением» , которая предлагалась. в более ранних версиях автомобиля с 1963 года. [5]
Французское производство Renault 10 прекратилось в конце лета 1971 года, к тому времени модель уже год продавалась параллельно с коммерчески более успешным Renault 12 . Хотя производство Renault 10 закончилось в 1971 году, модель 8 продавалась во Франции даже в 1973 году.
Через их южноафриканскую дочернюю компанию Renault Africa Ltd на сборочном заводе в Восточном Лондоне собиралась специальная версия Renault 10 (модель 1190). В этой стране он продавался только как Renault Alconi, сочетание имен разработчиков Джона Кончи и Эрика «Паддлса» Адлера, которые торговали как «Alconi Developments». [6]
Модернизация двигателя привела к увеличению мощности в 68 л.с. (чистая) и производительности, близкой к характеристикам R8 Gordini '1100' и находящейся посередине между стандартным Renault 8 и 1255-кубовым Gordini. [7] Они предлагали разгон от 0 до 60 миль в час за 11,9 секунды, максимальную скорость 97 миль в час, [8] (по данным дорожных испытаний журнала «Car») и продавались примерно на 10% дешевле, чем стандартный автомобиль.
Он был продан новым через дилерскую сеть в Южной Африке и на него распространяется заводская гарантия. [9] Целью местной концепции было увеличение продаж автомобилей фанатам гонок из Южной Африки за счет использования их успехов на гоночных трассах в местных гонках «Спринт» и «Выносливость». Кажется, было продано около 400–500 машин (и 8, и 10). [10] Кроме того, многие сотни комплектов для модернизации стандартных автомобилей были проданы через прилавки с запчастями.
