Renault Master — большой фургон , выпускаемый французским производителем Renault с 1980 года, теперь уже в третьем поколении. Он заменил более ранние легкие грузовики Renault Super Goélette . [1] Opel продавал версии фургонов второй и третьей серий под названием Opel Movano в континентальной Европе и Vauxhall Movano в Соединенном Королевстве. Все три поколения были разработаны и изготовлены компанией Renault, независимо от марки. Renault Trucks позиционирует его как Renault Trucks Master .
За время своего существования было доступно несколько различных вариантов кузова: от стандартного фургона до более крупных моделей с увеличенной грузовой площадью, высотой и удлиненной колесной базой с приставкой LWB . Очень распространены панельные фургоны , но доступны и пикапы . Более тяжелые модели Master также продавались компанией Renault Trucks (теперь принадлежащей Volvo ) как серия B , позже как Messenger и Mascott .
Оригинальный Renault Master был выпущен в сентябре 1980 года. Первоначально выпускался с дизельным двигателем Fiat-Sofim объемом 2,4 л (2445 куб.см) , а с 1984 года также с силовым агрегатом объемом 2,1 л (2068 куб.см). В редких случаях Master продавался с бензиновым двигателем Renault объемом 2,0 или 2,2 л .
В 1990 году чуть более крупная (2499 куб.см) версия дизельного двигателя Sofim заменила предыдущую версию.
Они конкурировали с продукцией ряда других производителей и дополнили коммерческую линейку Renault после Dodge 50 Series , которая в последнее время выпускалась как Renault 50 Series, после приобретения Renault производственных мощностей Dodge в Соединенном Королевстве (во время Поглощение Peugeot компании Chrysler Europe ).
Меньший Renault Trafic также был выпущен в 1980 году, в результате чего появился большой ассортимент легких коммерческих автомобилей .
Master отличался характерным дизайном с раздвижными дверями и необычными круглыми дверными ручками, похожими на ручки Fiat Ritmo /Strada. Фургон был изготовлен на тогдашнем новом заводе Renault SoVAB Batilly на северо-востоке Франции. [4]
Альтернативная более тяжелая версия, которая выглядела почти идентичной, продавалась Renault Trucks как Renault B70 to B120 . Впервые он появился как 70-сильный (51 кВт) B70 (дизель) и 80-сильный (59 кВт) B80 (бензиновый) в конце 1982 года. Это был легкий грузовик с кузовом Renault Master I на отдельном шасси. с задним приводом и задними сдвоенными колесами.
Серия B предлагалась с рядом альтернативных вариантов кузова. Поскольку Master (и меньший Trafic ) несли заводские таблички автомобильного подразделения Renault, объемы производства RVI, похоже, резко упали, поскольку SG2 и SG3 были постепенно заменены. Он был представлен в Соединенном Королевстве в 1990 году, постепенно заменив предыдущую серию Dodge/Renault 50, разработанную Chrysler Europe . [5]
Поэтому в 1982 году было решено передать новую, более тяжелую серию B компании RVI. [1] Постепенно добавлялись более мощные версии, включающие турбокомпрессоры и промежуточное охлаждение .
Хотя версия B90 4x4 принимала участие в ралли Париж-Дакар в 1987 году, «гражданская» версия грузовика B90 4x4 была представлена только в 1990 году и продавалась до 1999 года. В 1993 году у серии B была изменена решетка радиатора и был переименован в Мессенджер .
На смену ему пришел Renault Mascott.
Renault Master второго поколения, появившийся в ноябре 1997 года, имел более традиционный внешний вид и, хотя в первую очередь был разработан Renault, с 1998 года был доступен как почти идентичный Opel Movano (имевшийся в Великобритании под маркой Vauxhall Movano ), а также от Renault Master. тесно связанный партнер Nissan , у которого с 1999 года он был доступен как Nissan Interstar .
Эта договоренность отражает сотрудничество между этими компаниями над меньшим аналогом Master, Renault Trafic ; В отрасли аналогичные соглашения о совместном использовании платформ существовали между Fiat и Peugeot/Citroën, а также между Volkswagen и Mercedes.
Второе поколение Renault Master и третье поколение Iveco Daily имеют общие панели и некоторые компоненты кабины, включая двери, в соответствии с соглашением между Iveco и Renault, заключенным в июле 1994 года.
Соглашение предусматривало производство и обмен общими компонентами в общей сложности 120 тысяч штук в год, производимыми на различных заводах в Брешии (Италия, Iveco), Суццаре (Италия, Iveco), Вальядолиде (Испания, Iveco) и Батийи (Франция). , завод Рено). [7]
Мастер использовал двигатель Renault S-Type в версиях S9U и S8W/S9W, двигатель G-Type (G9T) и двигатель Nissan YD . Доступные объемы двигателя (не для всех размеров шасси/кузова) включали 2,2, 2,5 и 2,8 литра с диапазоном выходной мощности.
В конце 2003 года фургон претерпел серьезный фейслифтинг среднего возраста, при этом был сильно изменен дизайн фар (вместе с косметическими изменениями в задних фонарях, боковых зеркалах и приборной панели), в результате чего передняя часть стала чем-то напоминать меньший Trafic. Как и его предшественник, фургон был доступен в различных размерах и конфигурациях и был популярной базой для переоборудования в кузов машины скорой помощи .
Для обновленного Master вариант двигателя объемом 2,8 литра был заменен на некоторых рынках на двигатель ZD3 объемом 3,0 литра, созданный на основе двигателя Nissan ZD30 , варианты ZD3 200 или 202 для переднеприводной конструкции с поперечным расположением и варианты; 600, 604, 606 или 608 для заднеприводных агрегатов. В 2007 году на моделях Renault был изменен дизайн решетки радиатора.
Renault Trucks продавала тяжелую дизельную версию Master объемом 3,0 л с задним приводом и продавала ее как Mascott . [8] Другие названия этой версии: Master Propulsion (Франция и другие) и Master Pro (Нидерланды). [9]
Он сохранил название Master в Албании, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Македонии и Словении, Master LDT в Бельгии, Master Maxi в Польше и Master Propulsion в Испании, Франции, Италии и Реюньоне. [10] Доступный в Европе в период с 1999 по 2013 год, он занимал промежуточное положение между Master и более крупным Renault Midlum . [11]
Он был доступен в двух вариантах мощности: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) или 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) с пятью и шестью скоростями соответственно.
Летом 2010 года было представлено новое поколение Renault Master, снова включающее Opel/Vauxhall Movano под новым брендом и Nissan NV400. Впервые Opel/Vauxhall или Nissan доступны с одинарным/сдвоенным задним приводом.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель M -типа объемом 2,3 литра используется всеми четырьмя марками и доступен в трех вариантах комплектации: от 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) до 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Renault Trucks прекратила выпуск Mascott и продавала Master третьего поколения только в формате шасси с кабиной и грузоподъемностью до 2,5 тонн. [13]
В Соединенном Королевстве Movano доступен в широком диапазоне конфигураций по высоте, длине и весу и способен перевозить до 4500 кг (9900 фунтов). [14] В 2014 году передняя решетка радиатора была обновлена на Renault Master, но фейслифтинг не коснулся версий Opel / Vauxhall. 18 апреля 2016 года Renault объявила о начале производства внедорожной версии Renault Master с полным приводом. [15]
В Южной Корее 15 октября 2018 года были представлены панельные фургоны FF Layout Master L1H1(S) и L2H2(L). Они импортированы из Франции. Первый Master на рынке Южной Кореи будет дизельным с механической коробкой передач. Цена короткой версии (S) составляет 29 000 000 вон, цена фургона с длинным кузовом (L) — 31 000 000 вон. Renault Korea, возможно, рассматривает в качестве конкурентов Hyundai Starex и Hyundai H350 .
В 2019 году была представлена обновленная модель 2020 модельного года.
В 2021 году производство Opel/Vauxhall Movano было прекращено из-за партнерства Opel/Vauxhall с Groupe PSA, теперь известной как Stellantis , и заменено новым Movano, основанным на Fiat Ducato .
В 2022 году версия Nissan снова вернулась к использованию названия Interstar .
.JPG/1280px-LowloaderAB_(3).JPG)
.jpg/1280px-20190824_161_hilversum_(cropped).jpg)
Master ZE был представлен в 2018 году как аккумуляторный электромобиль с литий-ионной батареей мощностью 33 кВт-ч и тяговым электродвигателем R75 мощностью 57 кВт (76 л.с.) от современных Zoe и Kangoo ZE , обеспечивающим запас хода 120 км. (75 миль) по циклу WLTP . [17] Максимальный выходной крутящий момент составляет 225 Нм (166 фунт-сила-фут). Весной 2022 года емкость аккумулятора была увеличена до 52 кВт-ч, что увеличило запас хода до 190 км (120 миль) (WLTP). [18] В Великобритании новый вариант с большим запасом хода теперь продается как Master E-Tech. [19] Он поступит в продажу на австралийском рынке в 2024 году. [20]
Аккумулятор можно заряжать при мощности 7,4 кВт (переменный ток); новый вариант мощностью 52 кВт-ч добавляет возможность использования зарядного устройства постоянного тока, но ограничен мощностью 22 кВт. [20]
На Парижском автосалоне 2022 года компания HYVIA представила серийную версию Master Van H2-Tech [21] , работающую на водороде. [22] [23]
Master четвертого поколения был представлен 21 ноября 2023 года на автосалоне Solutrans в Лионе . [25] Он доступен как с двигателем внутреннего сгорания, электрическими, так и с водородными силовыми агрегатами. [26]
