Renault Clio V6 Renault Sport (альтернативно Renault Clio V6 RS ) — это компактный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, основанный на Renault Clio, выпущенном в 2001 году. Разработанные французским автопроизводителем Renault модели Phase 1 были построены Tom Walkinshaw Racing (TWR) в Уддевалле, Швеция , а Phase 2 были спроектированы и вручную построены Renault Sport в Дьепе, Франция . Оба варианта были разработаны TWR. Концепция Clio V6 с центральным расположением двигателя и широким кузовом очень напоминала Renault 5 Turbo 1980-х годов . [1] Обе дорожные модели выпускались небольшими партиями, что делало их очень редкими автомобилями. Наряду с дорожным автомобилем выпускалась версия только для гонок, известная как Clio V6 Trophy. Это был полноценный гоночный автомобиль с секвентальной коробкой передач Sadev , полным каркасом безопасности , магниевыми колесами и мощностью двигателя, увеличенной до 285 л. с. (210 кВт; 281 л. с.).
Trophy — гоночный автомобиль, построенный на заводе Renaultsports в Дьепе. Созданный как гоночный автомобиль одной серии для продвижения новой линейки Clio 2, серия Clio V6 Trophy заменила Renaultsport Spider Trophy, которая завершилась в 1998 году. Начиная с корпуса стандартного переднеприводного Clio, автомобили были полностью переработаны для размещения 3-литрового двигателя V6 (производного от двигателя группы PSA, используемого в Renault Laguna). Гоночные автомобили вдохновили на создание дорожного автомобиля, что привело к выпуску Clio V6 в 2001 году. Хотя он имеет поразительное сходство с дорожными автомобилями, он был совершенно другим, разделяя только очень незначительные части кузова.
В период с 1999 по 2003 год было выпущено 159 автомобилей.
Clio V6 был основан на Clio Mk II, хотя у него очень мало общих деталей с этим автомобилем. Двигатель 3.0 60° V6 ES9 , полученный от группы PSA, был модернизирован до мощности около 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) и размещен в середине автомобиля, где у стандартных Clios есть задние сиденья, что делает этот автомобиль двухместным хот-хэтчем.
Чтобы приспособиться к радикальному изменению от переднемоторного переднеприводного хэтчбека к среднемоторному заднеприводному двухместному квазикупе, автомобиль пришлось существенно переработать конструктивно, в результате чего версия Phase 1 оказалась примерно на 300 кг (660 фунтов) тяжелее самого спортивного «обычного» Clio, 172 Cup. Из-за этого, даже несмотря на то, что модель V6 имела значительно большую мощность, она не была заметно быстрее на прямой, разгоняясь до разрешенной скорости, чем 172 Cup — разгоняясь до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,2 секунды по сравнению с 6,7 секундами у Cup — хотя ее максимальная скорость была значительно выше, 146 миль в час (235 км/ч) по сравнению с 138 милями в час (222 км/ч). Грубый звук и вес двигателя V6, расположенного прямо за водителем, а также задний привод существенно отличают ощущения от вождения обычного переднемоторного переднеприводного автомобиля.
Всего в период с 2001 по 2002 год было выпущено 1631 серийный автомобиль. [2]
На момент запуска в 2003 году модернизированный Clio V6 Phase 2 был самым мощным серийным хот-хэтчбеком в мире с мощностью 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.), превосходя Alfa Romeo 147 GTA (250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.)) и SEAT León Cupra R (225 л. с. (165 кВт; 222 л. с.)). [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-2006_RenaultSport_Clio_V6_255_(10841989633).jpg)
Хотя Clio V6 основан на утилитарном хэтчбеке, он не является практичным семейным автомобилем. При среднем расходе топлива 24 мили на имперский галлон (12 л/100 км; 20 миль на галлон ‑США ) [3] это привело к пустому топливному баку всего за 300 миль (480 км). Потеря задних сидений и большей части багажника из-за размещения двигателя приводит к серьезному ограничению пространства для багажа — спереди, где раньше был двигатель, осталось только небольшое пространство, подходящее для дорожных сумок или продуктов на выходные, небольшая сетчатая зона за сиденьями и небольшое место для хранения вещей под задней дверью. Улучшенное рулевое управление немного усложняет маневрирование, радиус поворота составляет 13 м (42,7 фута) — около трех длин автомобиля — превращая то, что обычно может быть трехточечным поворотом, в пятиточечный поворот. Clio V6 Phase 2 прибавил в весе еще больше, но компенсировал это дополнительными 80 лошадиными силами. Это привело к сокращению времени разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) до 5,9 секунды и увеличению максимальной скорости до 153 миль в час (246 км/ч).
Стандартное оборудование включает в себя датчики дождя, автоматические фары, кондиционер, шесть динамиков и CD-чейнджер. Phase 2 Clio V6 продавался по цене 27 125 фунтов стерлингов в Великобритании, пока не был снят с продажи в 2005 году, что совпало с обновлением линейки Clio. Долгосрочные обзоры в журнале Evo были восторженными, в них говорилось, что «это современная классика» для версии Phase 2. [4] Джереми Кларксон однажды назвал Clio V6 одним из своих 10 лучших автомобилей. [5]
Всего в период с 2003 по 2005 год было выпущено 1309 серийных автомобилей. [2]
