Reynard 2KQ — прототип гоночного автомобиля Le Mans, созданный компанией Reynard Motorsport и использовавшийся различными гоночными командами в гонках спортивных автомобилей с 2000 по 2004 год. [4]
2KQ изначально был разработан как автомобиль LMP900 в конце 1999 года. Класс LMP900 был основным классом гонок-прототипов в гонках Le Mans 24 Hours и American Le Mans Series в начале 2000-х годов. Однако во время разработки Reynard решила также запустить прототип для меньшего класса LMP675, чтобы иметь возможность обратиться к более широкой клиентской базе. Основными отличительными особенностями гоночных автомобилей с карбоновым и алюминиевым монококом были мощность двигателя и вес. Автомобили LM675, которые весят всего около 760 кг (ограничения веса постоянно корректировались в Ле-Мане - 2000: 765 кг, 2001: 788 кг, 2002: 759 кг, 2003 и 2004: 761 кг) были оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями. Автомобили LMP900, весившие около 940 кг, имели 4-литровые 10-цилиндровые или 8-цилиндровые двигатели, расположенные в средней части. [5]
Первые автомобили были доставлены командам клиентов уже в январе 2000 года. 2KQ дебютировал в гонках в версии LMP900 на 24 часах Дайтоны в феврале того же года. Автомобиль, в котором участвовала команда Johansson Matthews Racing, пилотировали владельцы команды Стефан Йоханссон и Джим Мэтьюс. Для этого были наняты британец Гай Смит и американец Мимо Гидли. Johansson-Matthews 2KQ был оснащен 10-цилиндровым двигателем Judd GV4. В гонке, после множества технических проблем, квартет финишировал 23-м в общем зачете, стартовав с четвертой позиции на стартовой решетке. [6]
Для гонки 24 часа Ле-Мана 2000 года автомобили не только получили дополнительное обозначение LM, что означало, что гоночные автомобили были в стартовых списках как 2KQ-LM, но и улучшенные задние крылья. Всего на старт вышло пять 2KQ. Два были заявлены ORECA в классе LPM900, а также автомобиль Johansson-Matthews, также в классе больших прототипов. Однако первая гонка Ле-Мана для этих автомобилей была не совсем успешной. Янник Далмас застрял в одном из ORECA-2KQ на первом круге из-за недостатка давления масла. Второй автомобиль ORECA, которым управляли Дидье Андре, Дидье Тейс и Джеффри Ван Хойдонк, не поднялся выше 20-го места в общем зачете. Американский автомобиль также сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Автомобили ORECA были оснащены 8-цилиндровым двигателем Chrysler. Французская команда ROC выставила два 2KQ в классе LMP675. Это было первое появление марки Volkswagen в 24-часовой гонке. В обоих Spyder был установлен 2-литровый 4-цилиндровый двигатель VW. Однако обе машины вышли из строя из-за отказа двигателя. [7]
После того, как ORECA перешла на Dallara SP1 в 2001 году, 2KQ исчез из класса больших прототипов. Однако ROC и Ноэль дель Белло доверяли автомобилю до конца 2004 года и продолжали использовать его в классе LMP675. Наибольшим успехом для 2KQ стала победа в классе на гонке 24 часа Ле-Мана 2001 года. Жорди Жене, Жан-Дени Делетраз и Паскаль Фабр заняли пятое место в общем зачете на ROC-2KQ. [8]
