HMS Rhadamanthus был одним из первых паровых судов, построенных для Королевского флота. 10 января 1831 года Первый морской лорд отдал приказ о строительстве четырех колесных судов по конкурентоспособным проектам. Суда должны были быть оснащены паровыми двигателями Maudslay, Son & Field, нести шхунное вооружение и устанавливать одну или две 10-дюймовые пушки. [1] Первоначально классифицированный просто как паровое судно (SV), он был переклассифицирован в паровой шлюп второго класса в 1846 году. Спроектирован Томасом Робертсом, главным кораблестроителем Плимута. Он был спущен на воду и достроен в 1832 году. Он был преобразован в транспорт в 1841 году, затем в 1851 году он стал войсковым транспортом, а к 1860-м годам он снова стал транспортом. Его разделка была завершена в феврале 1864 года.
«Радамант» был единственным поименованным судном в Королевском флоте. [2]
Ее киль был заложен в сентябре 1831 года на верфи Плимута и спущен на воду 16 апреля 1832 года. [3] Ее орудийная палуба составляла 164 фута 7 дюймов (50,17 метра), а длина киля, указанная для расчета тоннажа, составляла 143 фута 2 дюйма (43,64 метра). Ее максимальная ширина составляла 32 фута 10 дюймов (10,01 метра), а указанный тоннаж — 32 фута 8 дюймов (9,96 метра). Ее глубина трюма составляла 17 футов 10 дюймов (5,44 метра). Ее осадка без груза составляла 11 футов 0 дюймов (3,35 метра) спереди и 13 футов 0 дюймов (3,96 метра) сзади. Ее судостроительное водоизмещение составляло 813 тонн, хотя ее водоизмещение составляло 1086 тонн. [4] После спуска на воду ее отплыли в Вулвич для установки оборудования. [5]
Ее машины были поставлены Maudslay, Son & Field of Lambeth. Она была оснащена двумя прямоугольными жаротрубными котлами. Ее паровая машина была двухцилиндровым вертикальным двигателем одинарного расширения (VSE) мощностью 220 номинальной лошадиной силы (NHP). Во время ее паровых испытаний двигатель вырабатывал 385 указанной лошадиной силы (287 кВт) для скорости 10 узлов (19 км/ч). [6] Первоначально она должна была иметь парусное вооружение шхуны, однако оно было изменено на парусное вооружение барка или баркентины. [7]
Первоначально ее вооружение состояло из одной оригинальной 10-дюймовой 84-центнеровой (cwt) гладкоствольной пушки Miller's Original 10-inch 84 centweight (cwt) [Примечание 1] на поворотной установке, а также двух 32-фунтовых [Примечание 2] 25-центнеровых орудий MLSB компании Bloomfield и двух 6-фунтовых латунных орудий MLSB на бортовых тележках. [8] Позднее латунные орудия были сняты, и одно 32-фунтовое 42-центнеровое MLSB было установлено на поворотной установке. [9]
Строительство судна было завершено 2 ноября 1832 года по первоначальной стоимости в 31 919 фунтов стерлингов [10] (строительство — 18 534 фунта стерлингов, оснащение — 2 197 фунтов стерлингов и оборудование — 11 188 фунтов стерлингов [11] ). [Примечание 3]
Впервые она была введена в эксплуатацию 4 октября 1832 года для блокады голландского побережья во время бельгийской войны за независимость. По окончании блокадных обязанностей она была назначена на станцию Северной Америки и Вест-Индии. Она вернулась в Хоум-Уотер, сдавшись в эксплуатацию в Вулвиче 21 апреля 1835 года. В 1836 году она прошла капитальный ремонт на верфи Вулвича. [12]
Она была повторно введена в эксплуатацию 23 октября 1836 года под командованием коммандера Джона Даффилла, RN, в качестве пакетбота для побережья Испании. [13] 13 июля 1837 года коммандер Артур Уэйкфилд принял командование и был направлен в Средиземное море. [14] Она вернулась в Хоум-Уотерс, чтобы расплатиться 20 октября 1840 года. Она была переоборудована в транспорт в Ширнессе, прежде чем вернуться в Вулидж. [15]
Она вступила в строй 28 апреля 1841 года под командованием Томаса Лаена, капитана в Вулвиче. 29 июня она перешла под командование Джонатана Эйлена, капитана. Она сдалась в эксплуатацию в Вулвиче 13 февраля 1849 года. Она была переоборудована в войсковой транспорт в марте 1851 года. Она вновь вошла в строй под командованием Джона Белама, капитана для особых служб. Джон Э. Перри, капитан (временный), принял командование 17 ноября 1855 года, затем 25 января 1856 года Эдмунд П. Коул, капитан, затем Фредерик Р. Струди, капитан 29 октября 1857 года и, наконец, Джордж Рэймонд, капитан 8 декабря 1862 года. [16]
В последний раз она расплатилась 11 июня 1863 года в Ширнессе. Ее разделка была завершена 8 февраля 1864 года. [17]