LGV Рейн-Рон (французский: Ligne à Grande Vitesse ; английский: высокоскоростная линия) — французская высокоскоростная железнодорожная линия, первая во Франции, которая будет представлена как межрегиональный маршрут, а не как соединение из провинций в Париж, [1] хотя на самом деле он используется некоторыми поездами, идущими в/из Парижа. Первая очередь восточной ветки открылась 11 декабря 2011 года. Первоначально предполагалось, что строительство второй очереди начнется в 2014 году, но финансирования до сих пор нет.
В случае завершения LGV Rhin-Rhône будет иметь три филиала:
Строительство двух последних веток и второй очереди Восточной ветки в настоящее время не финансируется.
Южная ветка, проходящая с севера на юг, поможет соединить Германию, север Швейцарии и восточную Францию, с одной стороны, с долинами Соны , Роны , Средиземноморской дуги и, наконец, Каталонией , с другой. Линии восточной и западной ответвлений с востока на запад помогут соединить, с одной стороны, Лондон, Брюссель , Лилль и Иль-де-Франс (т. е. Париж и окрестности) с Бургундией , Франш-Конте , южным Эльзасом , южным Баденом и Швейцарией на другой.
Соединение будет построено в Перриньи, к югу от Дижона, для обслуживания TGV и грузовых поездов. Станция скоростных поездов Безансон-Франш-Конте, расположенная в Ле-Оксоне, будет соединена со станцией Безансон-Виотт железнодорожной линией, которая также может использоваться для пригородных поездов.
Прогнозируется, что услугами LGV Рейн-Рон будут пользоваться 12 миллионов пассажиров в год. [2]
Западная ветка состоит из пересечения Дижона, где должна быть построена новая станция, соединения с линией Париж-Марсель возле Монбара и соединения с LGV Sud-Est на перекрестке Пасийи-Эзи. Эта ветка ускорит сообщение с регионом Иль-де-Франс.
В 2009 году была запущена процедура регионального планирования южной ветки длиной 150 км (93 мили). Семь маршрутов были выставлены на обсуждение девелопером Réseau Ferré de France , который выступает за маршрут, параллельный автомагистрали A 39 , ориентировочная стоимость которого составляет 3 миллиарда евро.
Первая фаза восточной ветки протянулась на 140 км (87 миль) из запланированной длины в 190 км (120 миль), соединяя Виллер-ле-По (к востоку от Дижона ) с Пти-Круа (к юго-востоку от Бельфора ), была официально открыта Президент Николя Саркози 8 сентября 2011 г., [2] пассажирские перевозки начнутся 11 декабря 2011 г. [3]
Восточная ветка используется поездами TGV , эксплуатируемыми SNCF . Он станет ключевым звеном транспортных коридоров север-юг и восток-запад. Линия осуществляет региональные, национальные и внутриевропейские перевозки. Мюлуз обеспечивает связь с Базелем , Швейцария, а затем с юго-западной Германией и северо-западной Швейцарией.
Соглашение о финансировании первой фазы восточной ветки было подписано 28 февраля 2006 года. Ориентировочная стоимость первой секции восточной ветки составляет 2,312 миллиарда евро, которые распределяются между многими организациями. [4]
Крупнейшими донорами средств являются правительство Франции (751 миллион евро), оператор французской железнодорожной сети RFF (642 миллиона евро) и Европейский Союз (200 миллионов евро). [2] Значительное финансирование также поступило из трех регионов Франции, через которые проходит линия: Франш-Конте (316 миллионов евро), Эльзас (206 миллионов евро) и Бургундия (131 миллион евро). Еще 66 миллионов евро было профинансировано правительством Швейцарии. [2]
Подготовительные работы начались в 2005 году, а строительство официально началось 3 июля 2006 года с церемонии в Ле Маньи , Верхняя Сона . Фактическое строительство первой секции началось к северу от Безансона 7 августа 2006 года.
Компания Réseau Ferré de France поручила французским инжиниринговым и консалтинговым компаниям Setec и Egis построить линию. Строительство Восточной ветки было разделено на два участка:
После завершения первого участка восточной ветки лучшее время в пути: [6]