Компания Rikuo Internal Combustion Company (陸王内燃機関株式会社, Rikuō Nainenkikan Kabushiki Kaisha ) была одной из первых компаний по производству мотоциклов в Японии. В начале 1930-х годов Rikuo действовала под лицензией и именем Harley-Davidson , используя их инструменты, а позже под именем Rikuo до 1958 года. [2] Сами Harley-Davidson не афишировали эту японскую связь, потому что японцам помогали в разработке -технологии производства путем открытия этой фабрики в Японии незадолго до Второй мировой войны. [3] Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) оценивает большой мотоцикл Rikuoh 1935 года как одну из 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий. [4]
Производство Harley-Davidson в Японии во многом стало результатом изменения тарифов Маккенны в Соединенном Королевстве в 1921 году. В 1921 году Закон о защите промышленности установил пошлины в размере 33,3 процента на 6500 товаров. [5] Пошлины были введены для защиты промышленности Великобритании и взимали высокую импортную пошлину с американских брендов, которые считались наносящими ущерб мотоциклетной промышленности Великобритании. Это привело к тому, что Harley-Davidson лишилась одного из крупнейших рынков (Австралия). В то время существовали десятки японских мотоциклетных компаний, которые представляли собой небольшие магазины, разбросанные по всей Японии.
Японское правительство также было встревожено ущербом, нанесенным их экономике Harley-Davidson. В 1924 году закон о военных субсидиях позволил правительству субсидировать определенные отрасли промышленности, чтобы стимулировать внутреннее производство. Производство мотоциклов, которое раньше осуществлялось в небольших мастерских, теперь сразу же осуществлялось на крупных заводах. Крупнейшие отрасли промышленности Японии теперь занимались производством мотоциклов. И Murata Iron Works, и Toyo Kogyo, позже названная Mazda , пытались скопировать мотоцикл Harley-Davidson, но потерпели неудачу.
Во время Великой депрессии 1929 года Harley-Davidson оказалась на грани банкротства. Потеряв большую часть своих зарубежных продаж в страны Британского Содружества, Harley-Davidson обратилась к Японии, чтобы компенсировать свои потери.
Rikuo, лицензионная копия Harley-Davidson, начала производство в 1929 году. В 1931 году в Японии была основана Dabittoson Harley Motorcycle Co., Ltd. Дабиттосон начал отечественное производство мотоцикла Harley-Davidson Road King. Четырехтактный V-образный двигатель объемом 1200 куб.см с боковыми клапанами развивает мощность 28 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 97 км/ч.
Мотоцикл Road King был улучшен и производился Лином Рицукавой и Цуи Мэгуро под руководством компании Tokyu Kogyo Kurogane во время Второй мировой войны. Сюда входил военный мотоцикл Тип 97 , который часто выпускался с коляской и назывался Тип 93.
Компания Harley-Davidson , благодаря усилиям Альфреда Рича Чайлда, [6] в середине 1930-х годов отправила в Японию инструменты и персонал для производства мотоциклов HD VL с плоской головкой (боковыми клапанами) .
В 1933 году компания Sankyo сменила название на Sankyo Nainenki Co. и начала производить мотоциклы Harley-Davidson по лицензии под названием Type 97 для японских вооруженных сил. Тип 97 был полностью изготовлен из японских комплектующих. В процессе их производства компания постоянно модернизировала конструкцию. Для японских военных нужд было произведено около 1500 таких машин.
Когда компания Harley-Davidson была готова к производству новой конструкции EL OHV Knucklehead , они настояли на том, чтобы японский завод также купил лицензию на производство EL. Однако Sankyo , материнская компания Rikuo , не хотела производить новые автомобили и отказалась взять на себя это обязательство.
В преддверии Второй мировой войны правительство Японии становилось все более милитаристским и в конечном итоге предложило сотрудникам Harley-Davidson, включая г-на Чайлда, покинуть страну. Мотоцикл продолжал выпускаться под именем Rikuo, что означает «Король Земли» или «Король Континента». В период с 1937 по 1942 год Рикуо построил около 18 000 мотоциклов, большая часть которых была продана японским военным и полицейским управлениям. [7]
Комбинации колясок под названием Тип 97 производились для военных работ на Филиппинах и в Маньчжурии во время Второй мировой войны. Машины Solo поставлялись гражданской полиции, например, в Осаку в 1950-х годах. [8]
После войны оставшийся завод продолжал производить модели RQ объемом 750 куб.см (46 кубических дюймов) и VLE объемом 1200 куб.см (74 кубических дюйма), все еще используя старую конструкцию системы смазки с полной потерей с плоской головкой. Модель 750 получила телескопическую переднюю подвеску , а модель 1200 сохранила пружинную вилку. Все новые мотоциклы имели заднюю часть хардтейл. В 1950 и 1951 годах завод выпускал около пятидесяти 45-кубовых моторов в месяц и тридцать 74-х с коляской. К августу 1952 года производство оценивалось примерно в семьдесят 45-х экземпляров в месяц, а 74-е оставались примерно на том же уровне. Модели 45 и 74 практически являются точными копиями Harley-Davidson 1934 года. Версия с верхним расположением клапанов была прототипирована, но так и не была произведена. [ нужен лучший источник ] [9]
Завод начал использовать переднюю подвеску типа «Tele-Glide» примерно в 1950 году на агрегатах объемом 750 куб.см, но, обновив листовой металл на типе VL, сохранил на этих агрегатах переднюю подвеску типа «Springer». Таким образом, 750-е годы 1950-х годов — это, по сути, Harley-Davidson 45 куб.дюймов. RL начала 1930-х годов и 1200-е годы 1950-х годов — это Harley-Davidson VL той же эпохи, но оба с обновленным листовым металлом (несмотря на обновленную переднюю вилку RQ/RT).
В 1950 году Sankyo продала Rikuo компании Showa (той же компании, которая сегодня поставляет детали для HD) [10]. Производство Rikuo прекратилось в 1959 году, а в 1960 году предприятие обанкротилось, а к 1962 году бренд прекратил свое существование. [11]
RQ оснащен двигателем объемом 747 куб.см, развивающим мощность 22 л.с. при 4250 об/мин и крутящий момент 4 кгм при 3000 об/мин. Полный мотоцикл весит 230 кг . [12]
Это первый большой мотоцикл, произведенный в Японии по заказу Императорской японской армии.
