Riley Nine был одним из самых успешных легких спортивных автомобилей, произведенных британской автомобильной промышленностью в межвоенный период. [ требуется ссылка ] Он производился компанией Riley из Ковентри , Англия, с широким диапазоном типов кузова в период с 1926 по 1938 год.
Автомобиль был в значительной степени спроектирован двумя братьями Райли, Перси и Стэнли. Стэнли отвечал за шасси, подвеску и кузов, а старший Перси спроектировал двигатель.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1087 куб. см имел полусферические камеры сгорания с клапанами, наклоненными под углом 45 градусов в головке с поперечным потоком. Чтобы сэкономить расходы и сложность верхних распределительных валов, клапаны приводились в действие двумя распределительными валами, установленными высоко в картере через короткие толкатели и коромысла. Двигатель был установлен на шасси с помощью резиновой втулки, которая проходила через блок с дополнительным креплением в задней части коробки передач. Привод осуществлялся на задние колеса через трубку крутящего момента и спирально-конический ведущий задний мост, установленный на полуэллиптических рессорах.
Первоначально выпускавшийся с коническим сцеплением, он быстро эволюционировал до пластинчатого сцепления, работающего через коробку передач Silent Third, затем полностью винтовую коробку передач на планетарную коробку передач ENV pre-selecta. Двигатель постепенно становился мощнее, получая дополнительные перемычки и внутреннюю подачу масла к коромыслам. Последняя итерация в серии Merlin получила одноплунжерный масляный насос, заменивший двухплунжерный, и масляный фильтр среди многих других обновлений.
На момент запуска в июле 1926 года были доступны два типа кузова: тканевый седан под названием Monaco за 285 фунтов стерлингов и тканевый четырехместный турер за 235 фунтов стерлингов. Седан мог развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) и расходовать 40 миль на галлон ( 7,1 л/100 км; 33 мили на галлон — США ). Очень быстро были предложены еще два кузова: San Remo, базовый седан с артиллерийскими колесами и двухместный с открытым багажником, а также была опция стальных панелей вместо ткани для четырехместного турера.
В тридцатые годы были представлены новые модели, особенно интенсивным был 1933 год, когда появились 2-дверные Lynx, Kestrel и Falcon. С каждым годом требования клиентов к большей утонченности приводили к тому, что автомобили становились все тяжелее и тяжелее, так что к 1934 году Monaco и Kestrel имели полностью алюминиевую конструкцию кузова. Lynx приобрел 4 двери и лишился исчезающего капота.
Riley Imp, спортивная версия, выпускалась в 1934-1935 годах, а прототип был представлен на автосалоне 1933 года в Олимпии, Лондон. [1] Imp приобрел репутацию благодаря своему привлекательному внешнему виду со стреловидными задними крыльями. Легкие гоночные версии добились успеха в гонке Ulster Tourist Trophy 1934 года, с тех пор получив название Riley Ulster Imp. [2] Кей Петре и Дороти Чампни заняли 13-е место в гонке Ле-Ман 1934 года на Riley Imp со стандартным кузовом, шасси и трансмиссией для гонок. [3]
После запуска автомобиля в 1926 году, производство Mark 1 фактически началось в 1927 году на заводе двигателей Percy's из-за некоторого сопротивления на основных заводах новому дизайну. Это был такой признанный критиками успех, что после того, как было произведено менее тысячи автомобилей, завод быстро закрыл производство с боковыми клапанами и перешел на новую Nine в начале 1928 года. Этот переход на основной завод совпал с несколькими модернизациями Mark 1 - конусное сцепление было снято, рычаг переключения передач и ручной тормоз были перемещены справа в центр автомобиля, а рулевой механизм Riley был принят, таким образом, сделав автомобиль Mark II. Mark III был мягким обновлением II в конце 1928 года, развивая более прочные колеса и другое расположение тяг к задним тормозам.
Mark IV был полной переработкой Nine. Более тяжелые ступицы и оси Riley с 6 шпильками заменили покупные детали с пятью шпильками. Была введена новая тросовая тормозная система с большими барабанами. Ассортимент кузовов был дополнительно расширен в 1929 году с седаном Biarritz, который был роскошной версией Monaco. Улучшенные тормоза были установлены с использованием непрерывной тросовой системы Riley, и если трос растягивался, его можно было отрегулировать с водительского места.
В серии Plus топливный бак был перемещен в заднюю часть шасси и применена система Autovac, в то время как в серии Plus Ultra использовалось новое шасси, опускающееся между осями, что позволило снизить дорожный просвет автомобиля.
В течение следующих нескольких лет были добавлены новые варианты кузова, а в 1934 году коробка передач Preselector была предложена за дополнительные £27. В 1935 году ассортимент был сокращен до Monaco saloon, Kestrel Streamlined saloon и Lynx four-season tourer, поскольку завод начал готовиться к производству новой модели мощностью 12 л. с.
В попытке снизить расходы Райли заключил соглашение с Briggs Manufacturing на производство стального (не кузовного) кузова для нового шасси. Это новое шасси было представлено в 1936 году и включало такие особенности, как тормоза Girling с тяговым приводом и главную передачу с карданным валом для Nine (хотя вариант 12 л. с. сохранил торсионную трубу). Кузов Briggs был назван Merlin и был доступен вместе с последним девятым вариантом Kestrel, также построенным на шасси «Merlin». (Этот кузов также использовался на шасси с узкой колеей 12/4 как Falcon, заменив его кузов с кузовом.) Kestrel 9 также был адаптирован для нового шасси Merlin, к сожалению, возможно, также приняв более тяжелые на вид крылья Merlin.
Кузов Briggs эволюционировал в 1937 году с большим расширением багажника, который стал называться Touring Saloon, и был добавлен дополнительный стиль кузова на том же шасси - более высокая спецсерия Monaco (совершенно новый дизайн по сравнению с предыдущей машиной). Окончательной версией (и последней девятой моделью) был Victor 1938 года, также доступный с двигателем объемом 1496 куб. см. У Victor двигатель был смещен вперед, чтобы увеличить внутреннее пространство, а аккумулятор был перемещен в моторный отсек, и были установлены колеса меньшего диаметра.
В 1938 году компанию Riley выкупил лорд Наффилд , и производство Nine прекратилось, поскольку компания придерживалась строго двухмоторной линейки самолетов, что продолжилось и после войны с серией RM.
По сравнению с его современником Hillman Minx, он имел сложный двигатель объемом 1098 куб. см с полусферическими камерами сгорания, выдающий на 25 процентов больше лошадиных сил, чем Hillman объемом 1185 куб. см. Коробка передач ENV Preselector от Riley обеспечивала легкое переключение передач. У Riley был великолепный послужной список для соревнований, и он продолжал его пополнять. Кузов Riley был из композитного дерева и металла, изготовлен из кузова, и лидер стиля — тканевый верх, проволочные колеса с центральным креплением. Кузов Hillman из штампованной стали, обычный. Кузов Minx ржавел, кузов Monaco сгнил. Hillmans продавались лучше, чем Rileys более чем в 4,5:1 [4]
Но Monaco был почти вдвое дороже Minx. Хотя управляемость Monaco была намного лучше, большой разницы в производительности не было, Minx был даже немного быстрее на прямой. С двигателем Riley "специальной серии" с двумя карбюраторами вы могли достичь 70 миль в час или 112 км/ч. Модель Monaco 1931 года весила 916 кг, модель 1937 года — 1160 кг. Несмотря на стандартные два карбюратора, Monaco 1937 года разгонялся до 50 миль в час за полминуты и едва мог превысить 62 мили в час или 100 км/ч. [4]
