Железная дорога Римини -Новафельтрия — узкоколейная железная дорога между Римини и Новафельтрией , [1] известная как Меркатино Мареккья до 1941 года, [1] [2] и действовавшая с 1922 по 1960 год. [1]
Основной целью железной дороги была транспортировка серы из рудников Пертикары в Римини, откуда ее можно было транспортировать морем или по железной дороге Болонья-Анкона . [1] [3] [4] Шестнадцать промежуточных пассажирских остановок обслуживали населенные пункты вдоль долины Мареккья , включая Веруккьо и Таламелло . [5] Поезда шли медленно, и маршрут считался опасным, [1] [3] он огибал исторические городские стены Римини и проходил рядом с провинциальной дорогой SP258 . [3] 15 октября 1960 года железная дорога была закрыта и заменена автобусным сообщением. [1]
Железная дорога должна была пересечься с железнодорожным проектом Сантарканджело-Урбино заброшенным в 1933 году. [6] За исключением лет эксплуатации железной дороги Римини-Сан-Марино (1932–44), станция в Торелло обеспечивала ближайшее железнодорожное сообщение с Сан-Марино , хотя и на территории Италии. [4] Железная дорога была показана в Scartamento Ridotto (1952), раннем документальном фильме Серджио Заволи , [7] в котором исследовались местные взгляды на замену парового двигателя железной дороги железнодорожными вагонами, работающими на нефти. [8]
10 марта 1913 года парламентским актом была предоставлена концессия на строительство железной дороги Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP). [1] Строительство железной дороги было в основном мотивировано транспортировкой серы в Римини из рудников Пертикара , [1] [4] , которые были куплены Монтекатини в 1917 году, хотя по линии также перевозился гипс , добытый в Секкьяно. Из-за пересеченной местности долины Мареккья с этим районом было трудно добраться по дороге, в результате чего рудники в Пертикаре были ценными, но изолированными. [3]
Железная дорога открылась для движения 21 июня 1916 года между Римини и Веруккьо . [1] Он был продлен до станции Сан-Марино-Торелло в 1921 году. [1] Правительство Сан-Марино выразило желание построить станцию в этом районе еще при планировании железной дороги в 1905 году, выделив 1000 лир ежегодно в течение пятидесяти лет на строительство станции. Станция. [9] За исключением лет эксплуатации железной дороги Римини-Сан-Марино (1932–44), Сан-Марино-Торелло было ближайшим железнодорожным сообщением с Сан-Марино. [4]
18 июня 1922 года был открыт последний участок Меркантино Мареккья . [1] [3] Первый поезд, который отправился из Центрального Римини в 9.30 утра, был замечен жителями деревни, проходящей вдоль долины Мареккья, и завершился ярмаркой в Меркатино Мареккья. [3]
В 1932 году FTP потерпел финансовый крах. [1] 7 сентября 1933 года, [10] через Gestione Governativa Ferrovie Padane правительство временно взяло на себя управление железной дорогой, которое оно будет поддерживать до закрытия линии. [1] В 1941 году Меркантино Мареккья был переименован в Новафельтрия. [1] [2]
Железная дорога была значительно повреждена во время Второй мировой войны , но была возобновлена к 1948 году. [1] После войны линия между Доганой и Пьетракутой была изменена, уменьшив длину маршрута на 643 метра (2110 футов) за счет пересечения реки Сан-Марино. дальше по течению. [5] В новом маршруте использовались пути, которые были проложены для так и не завершенной железной дороги Сантарканджело-Урбино , также известной как субаппенинная железная дорога, которая соединила бы Сантарканджело-ди-Романья с Урбино . Целью проекта было создание внутренней альтернативы железной дороге Болонья-Анкона , прибрежное положение которой делало ее уязвимой для бомбардировок. Он был заброшен в 1933 году, но на участке от Сантарканджело до Сан-Лео уже были проложены некоторые пути . [6]
В 1952 году железнодорожный паровоз был заменен тремя тепловозами , [10] [11] с четвертым добавленным в 1955 году. [12] Scartamento Ridotto (1952), ранний документальный фильм риминского журналиста Серджио Заволи для RAI , [7] изучил местные мнения по поводу замены. [8] Фермеры увидели в этом инновацию, в то время как местное правительство признало экономическую нежизнеспособность железной дороги, а опрошенный кондуктор выразил ностальгию по паровозу. [1] Моторизация железной дороги совпала с увеличением количества пассажиров: с в среднем 18 000 пассажиров в месяц в 1951 году до 45 000 в 1956 году. [11] В 1958 году были запланированы дополнительные рейсы между Римини и Виллой Веруккьо, наиболее часто используемым участком железной дороги. . [12]
15 октября 1960 года железная дорога была закрыта и заменена автобусным сообщением, [1] которое несколько лет работало с невосполнимым дефицитом. [12] [13] Его закрытие было предложено тремя годами ранее. [11] Большая часть железной дороги была включена в провинциальную дорогу SP258 . [3] [5] Чтобы обеспечить расширение дороги, [14] [15] пути в провинции Форли были удалены в 1964 году, что обошлось в 17,5 миллионов лир . [15] Другие части железной дороги были отнесены к городской застройке или возвращены в сельскохозяйственные угодья. [3] [5] В 1997 году все активы железной дороги были переданы региональному правительству Эмилии-Романьи . [1]
Автобусная линия Route 160, которой управляет Start Romagna SpA, сегодня заменяет железную дорогу. [3] [16]
Маршрут начался в Центральном Римини. [5] Повернув направо (на юго-запад), чтобы следовать по реке Ауса , линия огибала римский амфитеатр Римини и городские стены. [1] [5] Перед Аркой Августа нелепый железнодорожный переезд пересекал Виа Фламиния . [1] Линия повернула на север у современного парка Ольги Бонди и достигла своей первой станции, Римини Порта Монтанара, недалеко от одноименных ворот . После резкого поворота на 90 градусов линия направилась на запад вдоль долины Мареккья, [5] в основном вдоль провинциальной дороги SP258. [3] [14] Его второй остановкой был Форначи, в 300 метрах (980 футов) к западу от современного эстакады государственной дороги SS16 . После Форначи железная дорога повернула на юго-восток и встретилась со станциями Спадароло, Верджано, Казале-Сарцана, Сант-Эрмете, Корполо и Вилла Веруккьо. Достигнув Мареккьи, линия повернула налево (на юг), чтобы служить Веруккьо, затем повернула на юго-запад, чтобы достичь Доганы. Он пересек реку Сан-Марино и достиг станции Торелло, а затем продолжил путь к Пьетракуте. После Пьетракуты он пересек Торренте-Маццокко и достиг Бивио-Сан-Лео. Пересекнув Мареккью у Понте Санта-Мария-Маддалена, он сделал S-образный поворот, затем продолжил путь на юго-восток до Секкьяно, Таламелло-Кампьяно и, наконец, Новафельтрии. [5]
Общая длина линии составила 33,23 километра (20,65 мили). Самая низкая его высота находилась в Центральном Римини, на высоте 5 метров (16 футов) над средним уровнем моря, а самая высокая точка была в Новафельтрии, на высоте 256 метров (840 футов) над средним уровнем моря. [5] Маршрут считался структурно опасным и непрактичным, особенно его маршрут вокруг центра города Римини и его близость к автомобилям, едущим по провинциальной дороге. [3]
На линии использовалась длина 950 мм ( 3 фута 1+3/8 дюйма )узкой колеи. [1]Конвои двигались так медленно, что местные жители прозвали железную дорогу amaza sumèr (Романьоль,букв.«она убивает осла»),[1][2], поскольку она не могла причинить вреда ничему, кроме осла.[1]
По состоянию на 2012 год фундамент первоначального моста через реку Сан-Марино все еще виден, а также опоры виадуков первоначального маршрута к западу от Торелло между Виа Мареккьезе и Виа Торелло. Виадук возле Секкьяно был повторно использован в качестве пешеходной дорожки . [5]
После закрытия линии подвижной состав был куплен компанией Ferrovia Circumetnea и перевезен по железной дороге в Катанию в феврале 1961 года. Пять старых паровозов, а также пять вагонов и несколько вагонов были оставлены Rimini Centrale, где они подверглись вандализму и износу. [17] В июле 1967 года «около тридцати длинноволосых людей, в основном несовершеннолетних» были арестованы после того, как поселились в двух заброшенных вагонах, что вызвало значительный шум. [18] Вагоны были окончательно утилизированы в октябре 1970 года. [17] Паровоз Krauss , датируемый 1900 годом, был перевезен на железную дорогу-музей Блоне-Шамби в Швейцарии . [17]
Центральный железнодорожный вокзал Римини был конечной станцией железной дороги Римини-Новафелтрия, расположенной менее чем в 150 метрах (490 футов) от железнодорожного вокзала Римини . [1] [5] Из Центрального Римини сера может доставляться в порт Римини по дороге длиной 1,8 км (1,1 мили), [5] или перегружаться в вагоны для доставки на нефтеперерабатывающий завод в Чезене по стандартной колеи Болонья- Анконская железная дорога. [3]
Здание вокзала сохранилось до сих пор. [5] Он был преобразован в автовокзал сразу после закрытия линии. [17]
До 1941 года Новафельтрия была известна как Меркантино Мареккья. [1] [2] Железнодорожная станция все еще сохранилась, и ее локомотив сейчас используется для замены автобусов. На станции имелся резервуар для воды. [5] Сера доставлялась на станцию из шахт в Пертикаре по канатной дороге , [2] [3] длина которой составляла 6 километров (3,7 мили) и была построена в 1922 году. [3]
Промежуточными станциями от Центрального Римини были: Римини Порта Монтанара, Форначи, Спадароло, Верджано, Казале Сарцана, Сант'Эрмете, Корполо, Вилла Веруккьо, Веруккьо, Догана, Сан-Марино-Торелло, Пьетракута, Бивио-Сан-Лео, Понте-Санта-Мария. Маддалена, Секкьяно и Таламелло-Кампьяно. [5]
Сохранились многие здания вокзалов, в том числе здания Римини Порта Монтанара (в заброшенном состоянии), Догана и Сан-Марино-Торелло. Здания вокзалов Верджано, Корполо, Пьетракута и Секкьяно сохранились как жилая недвижимость. [5]
Здание вокзала Форначи использовалось дорожной инфраструктурной компанией Anas , но сейчас заброшено. Анас также использовал товарный склад, пристроенный к железнодорожной станции Догана. Здание вокзала Виллы Веруккьо используется автобусами, а в здании Веруккьо находится исследовательский центр Организации Объединенных Наций . [5]