Река Нар — река в Англии , приток реки Грейт-Уз . Она берёт начало в Майлхэме около Литчема в Норфолке и течёт в 15 милях на запад через Касл-Акр и Нарборо (последний дал Нар своё название [2] ), впадая в Уз в Кингс-Линн [ 3] У неё было множество альтернативных названий, таких как Сетч, Сандрингем и Линн-Флу [4] , хотя они редко, если вообще когда-либо, используются сегодня. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды признало Нар одной из десяти наиболее улучшенных рек в Англии и Уэльсе.
Последний участок реки около устья был отведен на север, когда Грейт-Уз был перенаправлен к новому выходу в Кингс-Линн после тринадцатого века. Река стала судоходной от устья до Нарборо и, вероятно, до Уэст-Акра в результате Акта парламента, полученного в 1751 году. Десять однозатворных шлюзов и перовой шлюз (или шлюз фунта) использовались для того, чтобы справиться с изменением уровня. Использование реки быстро сократилось после открытия железной дороги от Кингс-Линн до Дерехэма между 1846 и 1848 годами. В 1884 году река была взята под контроль Советом по дренажу реки Нар и закрыта для навигации, когда несудоходный шлюз был построен к югу от навозной фабрики в Кингс-Линн. Новый шлюз был построен совсем недавно, очень близко к месту соединения с Грейт-Уз.
Река использовалась для питания нескольких мельниц на протяжении веков. Здания или останки пяти из них все еще видны, а некоторые до сих пор содержат оригинальное оборудование. К костной мельнице в Нарборо не было подъездных путей, и кости из китобойного промысла и с кладбищ Гамбурга доставлялись на баржах для измельчения в костную муку. Мельница закрылась, когда реку забрали, и на берегу осталось только мельничное колесо.
Река представляет собой биологический объект особого научного интереса длиной 42 километра (26 миль) . [1] [5]
Река берет начало из источников на меловых возвышенностях [6] недалеко от контура 200 футов (60 м) к юго-западу от Титлшелла . Сначала она течет на восток, а затем на юг, чтобы пересечься под дорогой B1145 Литчем к западу от Майлхэма . Поворачивая на запад, она проходит через юг Литчема и входит в серию озер в Лексхэм -Холле, где к ней присоединяется Брод-Уотер. Лексхэм-Холл — это большой особняк, внесенный в список I категории , который был построен около 1700 года. [7] Во время Второй мировой войны поместье было занято армией, а территория и дом были серьезно повреждены. В 1946 году его купил Уильям Фостер, который постепенно восстановил его при содействии архитектора Джима Флетчера Уотсона . [8] Сады открыты для публики в определенные выходные в течение года, хотя дом закрыт. [9] Продолжая движение на запад, река достигает озер Вест-Лексхэм -Холл. К ней присоединяется ручей, текущий на север от Литтл-Данхэма , прежде чем он пересекает дорогу A1065 и протекает через Эмануэльс-Коммон. Заброшенная водяная мельница Ньютона проходит перед тем, как река достигает деревни Ньютон. К тому времени, как она достигает Касл-Акр, она находится ниже контура 100 футов (30 м). [10]
Река теперь шире и начинает образовывать извилины. Она проходит через большее количество озер в South Acre Hall, большой фермерский дом, части которого датируются шестнадцатым веком, [11] а затем пересекает Castle Acre Common, и есть несколько озер в Big Wood. Мельница была расположена в конце леса. Главный канал и мельничный обход пересекают второстепенную дорогу в бродах. В West Acre река проходит мимо остатков августинского монастыря, а затем озера Нарфорд, около Narford Hall. [10] Остатки монастыря внесены в список II степени и являются запланированным древним памятником . [12] Hall внесен в список I степени и был построен между 1690 и 1704 годами Эндрю Фаунтейном из Салле в Норфолке. Он был расширен в 1830-х годах. [13] Река протекает к северу от Нарборо , где есть озера и рыбная ферма. Объездная дорога А47 Нарборо пересекает реку, как и первоначальная главная дорога в Нарборо, [10] рядом с которой находится бывшая водяная мельница, построенная в восемнадцатом веке и отремонтированная в конце двадцатого, которая до сих пор содержит большую часть мельничного оборудования. [14] Линия железной дороги Линн и Дерехэм раньше пересекала Нарборо к западу, но сейчас она демонтирована. Nar Valley Way, длинная пешеходная тропа, которая следовала по долине на протяжении большей части длины реки, теперь проходит вдоль берега реки. Многочисленные дренажные канавы связаны со следующим участком реки, и после прохождения Abbey Farm, где находятся останки другого августинского монастыря, река обнесена дамбой с паводковыми берегами по обеим сторонам. Nar Valley Way пересекает с южного берега на север в начале насыпи. [10]
Несколько крупных озер расположены к северу от канала, которые раньше были карьером по добыче песка и гравия. Высокий мост несет дорогу от Блэкборо-Энда до Вормегая через реку, а мост Сечи несет дорогу A10 в Сечи. Немного западнее канал поворачивает на север, где его пересекает железнодорожная линия от Даунхэм-Маркета до Кингс-Линн . Дорога A47, дорога A148 и еще одна второстепенная дорога пересекаются в Саут-Линн, и река затем впадает в реку Грейт-Уз у шлюза. [10]
В Мархэме есть гидрометрическая станция, которая регистрирует данные о реке, измеряя поток по лотку. Площадь водосбора реки выше этой точки составляет 59,2 квадратных миль (153,3 км 2 ), и в среднем в этой области выпадает 27,3 дюйма (693 мм) осадков каждый год. Это приводит к среднему ежедневному потоку в 22 миллиона галлонов (100 мегалитров (Мл)), хотя потоки достигли почти вдвое большего значения в феврале 1977 года. Геология верхней части реки состоит из мела, покрытого слоем валунной глины , [15] что делает ее одним из немногих оставшихся меловых потоков в болотистой местности. [16] У своего истока река образуется поверхностным стоком с глинистых почв, но вскоре он дополняется источниками в меловом водоносном горизонте к востоку от Литчема, которые создают быстро текущую меловую реку. [17] Дождевые осадки очищаются, проходя через мел, а родниковая вода, которая является кристально чистой, щелочной и всегда прохладной, придает реке ее меловой характер. По этой причине вся река является обозначенным Участком Особого Научного Интереса , одним из десяти меловых потоков, которые были обозначены таким образом в Соединенном Королевстве. [18]
В 2011 году Агентство по охране окружающей среды признало Нар одной из десяти самых улучшенных рек в Англии и Уэльсе и заняло седьмое место в списке. [19] Исторически сложилось так, что проектирование канала, чтобы сделать его более прямым, глубоким и широким, сначала для навигации, а затем для осушения земель, не учитывало разрушение среды обитания, которое вызывает такое действие. [20] Некоторые улучшения были достигнуты путем отвода берегов поймы дальше от канала и создания искусственных извилин в образовавшейся пойме. Сооружения, которые препятствуют проходу животных, такие как плотины, также были удалены, где это было возможно. [21] Другие улучшения были достигнуты с помощью программы Catchment Sensitive Farming (CSF), которая помогает фермерам сократить сток пестицидов и удобрений в водотоки. Река является средой обитания для морской форели , которая довольно редка в Восточной Англии, в то время как ее берега часто посещаются водяными полевками и выдрами . Было выявлено 78 различных видов речных растений, растущих в нем или вдоль него, включая южную болотную орхидею , а среди обнаруженных насекомых — 12 различных видов стрекоз . Серые трясогузки , зимородки , камышевки , а также синицы и болотные синицы являются некоторыми из составляющих популяции птиц. [16]
В то время как большая часть русла реки следует своему историческому маршруту, участок около устья был изменен. Ниже Сечи река раньше текла дальше на запад к Виггенхоллу , где поворачивала на север и соединялась с водами реки Гейвуд . Однако воды реки Грейт-Уз и реки Кэм , которые когда-то текли к Висбеку , были отведены на север к Кингс-Линн в тринадцатом веке, а Нар также был изменен для присоединения к новому руслу около Кингс-Линн. [22] Хотя точная дата отвода неизвестна, существует предание, что это произошло в 1236 году после наводнения в Литтлпорте. [23]
Полномочия по улучшению реки для навигации были получены в 1751 году, когда жители Кингс-Линна, Нарфорда, Нарборо, Суоффхэма и Касл-Акра подали петицию в парламент и получили парламентский акт , разрешающий работы. Планы, которые должны были сделать реку судоходной до Уэст-Акра, не встретили сопротивления. Были назначены комиссары, любые девять из которых могли согласиться улучшить реку, построив шлюзы, устранив помехи и создав буксирные пути. Были определены пошлины, которые могли взиматься только с товаров, проходящих более чем на 220 ярдов (200 м) выше моста в Сетчи, а прогулочные суда также были освобождены от пошлин. Перевозка ружей и сетей для ловли дичи и рыбы была запрещена, и комиссары могли занимать деньги для финансирования работ, при этом доходы от пошлин служили обеспечением. [24]
Первоначальный всплеск активности произошел, когда комиссары попросили Джона Арама и Лэнгли Эдвардса провести обследование и оценить стоимость работ в июне 1751 года, что и было сделано должным образом. Мужчины рекомендовали канализировать некоторые участки реки и предположили, что понадобятся семь водосбросов и перьевой шлюз. Большой бассейн будет построен недалеко от моста Уэст-Эйкр. Никаких дальнейших действий не предпринималось до 1757 года, когда был назначен казначей. Он разместил объявление о наборе подписчиков, которые будут получать доходы от пошлины, и Лэнгли Эдвардс был назначен для выполнения работ. Навигация будет подходящей для лихтеров, вмещающих 10 тонн, а шлюзы будут достаточно большими, чтобы вместить один лихтер. [25]
Эдвардс оценил стоимость в 2500 фунтов стерлингов, а стоимость стоек — 50 фунтов стерлингов каждая. Эдвард Эверард, торговец из Кингс-Линна, и Роберт Кроу, джентльмен из Суоффхэма, выделили 2600 фунтов стерлингов на финансирование работ, и Эдвардс получил контракт. Работы начались в конце сентября 1757 года, и у него был всего год на их завершение. Ему не заплатили, пока работа не была завершена. Прошел год, и хотя было потрачено 1900 фунтов стерлингов, работа была далека от завершения. Дата завершения была перенесена на 1 января 1759 года, а затем на 15 февраля, после чего Эдвардс должен был платить штраф в размере 20 фунтов стерлингов в неделю, пока работа не будет завершена. Требовались две дополнительные стоеки, которые, по мнению комиссаров, должен был оплатить Эдвардс. Он подал апелляцию, и ему дали срок до 3 августа, чтобы завершить работу, представить свои отчеты и обосновать свою апелляцию. К этому времени работы были завершены, но неясно, кто оплатил две опоры. [26]
Комиссары рассматривали возможность подачи заявления на новый Акт парламента в 1760 году, чтобы создать новый проход, соединяющий реку в Сетчи с Грейт-Уз по кратчайшему маршруту. Пошлины за полугодие, закончившееся в марте 1761 года, составили 59 фунтов стерлингов и принесли прибыль в размере 26 фунтов стерлингов. Пошлины были увеличены до максимума, разрешенного первоначальным актом, и клерку было предложено рассмотреть возможность сдачи пошлин, чтобы им не пришлось финансировать их сбор. В этот момент комиссары, по-видимому, потеряли интерес, и никаких дальнейших встреч не было зафиксировано. Преподобный Генри Спелман выкупил долю в навигации некоторое время до 1770 года и стал единственным представителем владельцев и подписчиков. Он заявил, что комиссары заняли 3500 фунтов стерлингов, и что с процентами долг перед ним вырос до 4718 фунтов стерлингов. Навигация была непригодна для использования в некоторых частях, и считал, что комиссары не справились со своими обязанностями. Он получил второй Акт парламента, согласно которому £800 должны были быть потрачены на улучшения. Он одолжил навигации £1345, чтобы покрыть стоимость работ и получения акта, которые должны были быть добавлены к его существующему долгу, и все это должно было облагаться процентами по ставке пять процентов. [27]
Хотя в акте говорилось, что шлюзы будут оснащены верхними и нижними воротами, что делает их шлюзами фунта , только шлюз Эдвардса, расположенный под A47 в Нарборо, был построен таким образом. Десять стоек в верхних 5 милях (8,0 км) подняли уровень на 30 футов (9,1 м). Девять состояли из одного гильотинного ворот, в то время как один в Верхнем Бонмилле был оснащен двустворчатыми воротами. Шлюзы были немного более 11 футов (3,4 м) в ширину, и хотя никаких доказательств какого-либо строительства выше Нарборо не обнаружено, кажется вероятным, что он достигал моста Уэст-Эйкр. Также кажется вероятным, что ответвления в Вормегее и монастыре Блэкборо были судоходными. [28]
Записи по пристани в Нарборо показывают, что основными перевозимыми грузами были уголь, кукуруза, солод и древесина. Другой парламентский акт был получен в 1815 году в связи с осушением и улучшением приходов около Вормегея. Он предусматривал, чтобы сделать Нар глубже, шире и прямее. За шлюзами должен был следить инженер-строитель, а ремонтные работы должны были выполняться с использованием дубовой древесины, а не ели. Также было предусмотрено возмещение за потерю пошлин в результате работ. [29]
К середине девятнадцатого века братья Марриотт, владевшие пристанью в Нарборо и занимавшиеся солодовением и продажей угля и кукурузы, также контролировали судоходство. Они сформировали ассоциацию с некоторыми местными землевладельцами, чтобы противостоять строительству железнодорожной линии Линн и Дерехэм от Кингс-Линн до Дерехэма . Их дело не увенчалось успехом, и линия открылась от Кингс-Линн до Нарборо в 1846 году, а затем до Дерехэма в 1848 году, после чего торговля на реке пошла на спад. Акт парламента о схеме осушения долины Нар, полученный в 1881 году, включал пункт об устранении необходимости поддерживать реку для навигации, и навигация в Нарборо прекратилась в 1884 году, [30] когда строительство приливного шлюза Old Nar не позволило лодкам получить доступ к реке в Кингс-Линн.
Последний участок реки, называемый Friars Fleet, использовался паровыми буксирами и баржами, доставляющими газированную воду с газовых заводов Кембриджа на завод по переработке навоза West Norfolk Farmers до 1932 года. К югу от завода приливные затворы приливного шлюза Old Nar не позволяли приливу проходить дальше вверх по течению. Причал под названием Boal Quay обслуживался каботажными судами, а рыболовные суда швартовались в канале. [31] С удалением железнодорожной линии Kings Lynn Harbour Branch, которая пересекала большую петлю на этом участке, река была отведена к новому шлюзу недалеко от Уза, хотя две трети петли остаются приливным входом. [32] Чтобы снизить риски наводнений, в 2001 году между Наром и каналом разгрузки наводнений Уза был построен канал отвода наводнений в точке, где они находятся ближе всего. На берегу паводка был построен шлюз, который управляется электродвигателями, а новый канал соединяется с каналом сброса паводка выше по течению от моста Сэддлбоу. [33]
Планировалось снова сделать конечную часть реки судоходной в рамках проекта по созданию неприливного пути от Кингс-Линн до Грейт-Уз, который включал пристань для яхт в Боал-Ки и морской шлюз около последнего шлюза. Это было бы частью гораздо более масштабного проекта по восстановлению южной части города, и река была бы связана с каналом Great Ouse Flood Relief Channel, [34] который в настоящее время заканчивается шлюзом немного южнее дороги A47. [10] Рассматривались различные маршруты для соединительного звена, но предпочтительным маршрутом было использование канала отвода паводка, построенного в 2001 году. Он был бы расширен, а два моста, расположенные на Тифгейт-лейн и берегу канала Flood Relief Channel, были бы перестроены, чтобы обеспечить больше свободного пространства. [35] Однако в конечном итоге от не приливной связи отказались, поскольку возникли опасения по поводу экологических проблем, считалось, что канал слишком узкий для лодок, идущих в противоположных направлениях, а некоторые мосты не обеспечивали бы достаточного пространства для головы. Схема была изменена, чтобы включить шлюз от конца канала для сброса наводнений обратно в Уз, при этом морской шлюз и пристань для яхт были сохранены. С тех пор эти планы были отложены из-за изменения финансовой ситуации и обвала стоимости земли. [36]
Большая часть реки классифицируется как главная река, и поэтому находится в сфере ответственности Агентства по охране окружающей среды. Ниже Нарборо река действует как горный транспортер , поскольку она ограничена паводковыми берегами, и уровень воды может быть выше уровня окружающей земли. Поэтому дренаж с этой земли в реку невозможен под действием силы тяжести, и территория площадью 25,6 квадратных миль (66 км 2 ) находится в ведении Совета по внутреннему дренажу (IDB) Восточного Уза, Полвера и Нара, который поддерживает дренажные каналы и насосные станции для снижения риска наводнений. Их зона ответственности, из которых 87 процентов составляют сельскохозяйственные земли, включает большую часть долины Нар. Водосбор, который снабжает эту область, намного больше, на 46,89 квадратных миль (121,4 км 2 ), поскольку вода течет с возвышенностей по ее краям. Поскольку область низменная, сеть дренажных канав питает более крупные стоки, и IDB поддерживает семь насосных станций для сброса воды в основные реки. Шесть из них находятся в Полвере, Нар-Вэлли, Милл-Фене, Моу-Фене, Чейн-Бридже и Сэддлбоу. Puny Drain раньше вел к гравитационному водосбросному шлюзу в Кингс-Линн, [37] [38], но был перенаправлен для сброса в канал разгрузки Уз.
Водосток Полвер проходит вдоль южного берега реки и продолжается до канала разгрузки Уз, где находится насосная станция. Водосток Пуни проходит к северу от реки и поворачивает на север около Сетчи. Раньше он вел к сифону, который переносил его под Нар чуть выше шлюза 1884 года [10] и заканчивался у гравитационного выхода на берегу Уз. [37] В рамках реконструкции района к югу от Кингс-Линн водосток был перенаправлен к новому водовыпуску примерно в 2,5 милях (4 км) выше по течению. Это включало строительство нового канала от Вест-Винч-Коммон до моста Сэддлбоу. Маршрут должен был пересечь главную железнодорожную линию в Кингс-Линн и реку Нар. Чтобы обеспечить это, под обоими были построены сифоны. Для железной дороги была построена шахта длиной 25 футов (7,6 м) с каждой стороны пути на глубину 39 футов (12 м), и две трубы соединили шахты, пройдя примерно на 33 фута (10 м) ниже уровня путей. Водопропускная труба диаметром 7 футов (2,1 м) была построена под Наром, на глубине около 20 футов (6 м), и на 13 футов (4 м) ниже русла реки. [39] Новая насосная станция, состоящая из трех насосов и расположенная на внутреннем конце сифонов, способна перекачивать 76 млн галлонов (345 мл) в день. В конструкции используются клапаны разрыва сифона для уменьшения размера требуемых насосов, а следовательно, и потребления энергии. [40]
Стоимость проекта составила 5,5 млн фунтов стерлингов, и он был реализован в течение 18 месяцев, начиная с сентября 2006 года, после двух лет переговоров с Railtrack , чтобы получить одобрение проекта туннеля под железной дорогой. [41] Было построено около 1 мили (1,6 км) нового дренажа и 1,2 мили (1,9 км) существующего дренажа были перепрофилированы. Проект был осложнен тем фактом, что большая часть участка находилась в пределах участка особого научного интереса реки Нар и должна была быть одобрена Natural England . Работа проводилась небольшими участками, чтобы смягчить воздействие на барсуков, водяных полевок и других диких животных. [42] Последний участок первоначального маршрута, от сифона под рекой Нар до Большого Уз, с тех пор был засыпан, поскольку он проходил через зону регенерации Нар Уз, и первым зданием, которое было построено на отвоеванной у моря земле, стала начальная школа Св. Михаила. [43]
Строительство канала отвода паводков в 2001 году для сброса излишков воды в канал сброса паводков Уза было частью более крупной схемы, которая включала поднятие берегов паводков выше по течению и создание зоны хранения паводков. [33] Чтобы обеспечить дренаж поверхностных вод из зоны регенерации Нар-Уза, канал под мостом на Висбек-роуд был расширен. Часть ручья Блабберхаус была заново выкопана, чтобы создать бассейн сброса паводков. Хотя обычно он не будет содержать никакой воды, в штормовых условиях, когда высокий уровень воды в Узе препятствует сбросу воды из Нара, бассейн может быть заполнен на глубину до 2,6 футов (0,79 м) и будет стекать обратно в реку, как только уровень прилива снизится, обычно через 5-6 часов. Эта работа была завершена в апреле 2011 года. [43]
Река обеспечивала электроэнергией несколько мельниц на протяжении многих веков. Работая ниже по течению от источника, первая мельница была в Ньютоне у Касл-Акра. Это место упоминалось в Книге Страшного суда . Нынешняя мельница была построена из кирпича с черепичной крышей, а также была пристроена мельница, построенная из камня из разрушенного монастыря. Затем мельница была расширена, в результате чего у нее была другая линия крыши, чем у дома. Она использовалась для измельчения кукурузы в 1930-х годах. К 1972 году, когда мельница была восстановлена, мельница представляла собой просто оболочку без крыши, и была снесена к 1977 году. Новая мельница была построена в 1990-х годах историком из Норфолка в стиле, похожем на оригинал. Большая часть оборудования, включая колесо, все еще была на месте в 2003 году, хотя и не работала. [44]
Мельница West Acre представляла собой четырехэтажное здание с кирпичным первым этажом и верхними этажами, построенными из обшитой досками древесины. У нее была черепичная крыша с пристроенным зданием мельницы. Первый этаж мельницы датируется 15-м веком и, по-видимому, был построен из материала, полученного из аббатства West Acre. Водяное колесо приводило в движение четыре пары шлифовальных камней, хотя в последующие годы использовались только две пары. Четырехуровневая каменная приводная рама, которая позволяла одновременно работать всем четырем колесам, была отмечена как выдающийся пример мельничного оборудования в 1950-х годах, когда здание было обследовано, но оно было снесено в 1959 году, так как было признано небезопасным. Здание мельницы сохранилось. [45]
Мельница Нарборо была большим трехэтажным зданием, построенным в 1780 году. Чарльз Тиссен добавил пристройку в 1845 году, но не смог обеспечить надлежащий фундамент, и пристройка постепенно просела, пока крыша не рухнула в 1980 году. В 1887 году на передней части мельницы было машинное отделение, но затем оно стало домом для мельника. После обрушения пристройки тринадцать свай длиной 50 футов (15 м) были использованы для стабилизации остальной части здания до начала реставрации. Водяное колесо длиной 14 футов (4,3 м) приводило в движение горизонтальный вал, который приводил в действие четыре набора жерновов, позже увеличенных до шести. Хотя мельница прекратила работу в начале 1950-х годов, большая часть оборудования осталась нетронутой. [46]
Narborough Bone Mill находилась ниже по течению и не имела подъездных путей, так как кости доставлялись на лодке, а молотая костная мука увозилась на лодке. Она была построена в начале девятнадцатого века и использовалась для измельчения костей с местных скотобоен, китовых усов с китобойного промысла King's Lynn и костей с кладбищ в Гамбурге . Мельница прекратила работу в 1884 году или вскоре после этого, когда Nar Valley Drainage Board построил шлюз около устья реки, что предотвратило использование реки на лодках. Несмотря на это, колесо остается заметной особенностью на берегу напротив бечевника. [47]
Последняя мельница находилась в Пентни, и изначально она принадлежала близлежащему монастырю. После упадка монастыря деревня постепенно переместилась в сторону Нарборо, оставив мельницу изолированной, и она перестала использоваться в 19 веке. Остатки показывают, что она была построена из белого кирпича, а торговые справочники 19 века показывают, что она использовалась как паб, как только перестала быть мельницей. [48]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [49]
Качество воды в системе реки Нар в 2019 году было следующим.
Причины, по которым качество воды не является хорошим, включают физическое изменение каналов, а в случае с Middleton Stop Drain — природный никель и его соединения. Как и в большинстве рек Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и соединений ртути, ни один из которых ранее не был включен в оценку. [53]
Расположение шлюзов взято с карты Ordnance Survey 1884/85 1:2500. На этих картах нет никаких указаний на какие-либо навигационные сооружения, включая шлюз Эдвардса, выше пристани Нарборо.
