Riverview Corridor — транзитный коридор, соединяющий центр города Сент-Пол и торговый центр Mall of America в Блумингтоне через международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол . Коридор обслуживает территорию от станции Saint Paul Union Depot до торгового центра Mall по маршруту вдоль West 7th Street, который проходит на юго-запад от центра города Сент-Пол. Коридор образует треугольник, соединяющий противоположные концы Синей и Зеленой линий.
Коридор служил важным транспортным звеном в городах-побратимах с территориальных времен, когда он соединял центр Сент-Пола и Форт-Снеллинг. Трамваи, а позднее автобусы соединяли пункты назначения вдоль West Seventh St, главной магистрали коридора, с 1884 года. Трамваи были убраны в 1952 году, а с 1998 по 2012 год улучшение автобусного сообщения было определено как предпочтительная альтернатива с изучением проектов автобусной полосы и более поздних артериальных автобусных скоростных перевозок.
Возобновленное исследование началось в 2013 году, и результаты работы, проделанной в 2014-2017 годах, определили современную систему трамвая, похожую на системы в Портленде , Канзас-Сити и Детройте , как местную предпочтительную альтернативу с трассой вдоль Западной Седьмой улицы и MN-5 . [1] 6 сентября 2024 года округ Рэмси объявил об отмене планирования проекта современного трамвая. [2]
West Seventh Street также известна как Fort Road, потому что дорога начиналась как маршрут к Форту Снеллинг. Первоначальная Fort Road проходила южнее West Seventh вдоль речного обрыва. Современные Cliff Street и Stewart Avenue следуют вокруг маршрута Old Fort Road. Дорога была проложена в 1849 году, но маршрут использовался и раньше как последний участок тропы для бычьих повозок для торговли пушниной, соединяющей Канаду с Сент-Полом через Форт Снеллинг. [3] [4]
Район West Seventh является одним из старейших в Сент-Поле. Район следует вдоль West Seventh Street и ограничен на севере I-35E или River Bluffs и рекой Миссисипи на юге. Он образовался в конце 1830-х годов из уволенных солдат и других пионеров, которые строили дома вдоль реки Миссисипи. Позже лодочный причал к югу от Форта Снеллинг, известный как Upper Landing, стал важным местом высадки для высадки поселенцев и поставок. [5] Район рос по мере того, как волны поселенцев и иммигрантов прибывали в этот район, чтобы заниматься сельским хозяйством или работать на местных промышленных объектах. Значительное количество промышленности расположено между рекой Миссисипи и к югу от West Seventh Street. [5] Рабочие строили свои дома рядом с местной промышленностью, и различные этнические анклавы развивались с различными волнами иммигрантов. [6]
Развитие имело тенденцию распространяться на юго-запад от Аппер-Лэндинга, позже известного как Аппертаун, на юго-запад до Форт-Снеллинга вдоль Форт-Роуд. К 1884 году трамвайная линия на конной тяге прошла по части Западной Седьмой улицы. Позже, к 1891 году, трамвайная линия была электрифицирована. [7] Линия продлилась до Тускарора-стрит к 1890 году и до Ривер-Блафф к 1891 году. Четыре другие линии также частично проходили по коридору на своем пути к центру города. Линия останавливалась недалеко от Форт-Снеллинга на стороне Святого Павла моста Форт-Роуд. Отсутствие расширения до Форт-Снеллинга стало нежелательным для солдат, которые хотели легко добраться до города, и гражданских лиц, которые работали в военной резервации. После того, как в 1909 году был построен новый мост, линия была продлена до другой стороны реки. В Форт-Снеллинга был построен бесплатный трамвайный шаттл, который пересекался с линией Западной Седьмой, а затем шел по одному пути в Форт-Снеллинга. Автобусный маршрут Форт-Снеллинг прекратил работу в 1952 году, а трамвайная линия была преобразована в автобусную в том же году вместе с остальной частью транспортной системы городов-побратимов. [8]
Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол был построен недалеко от Форт-Снеллинг в 1921 году. Когда он стал крупным транзитным узлом, коридор был продлен до аэропорта. В 1989 году был составлен план транзита округа Рэмси. Коридор между аэропортом и центром города Сент-Пол считался важным коридором. [9] Когда был построен торговый центр Mall of America, коридор был продлен до торгового центра. Маршрут впервые был назван коридором Riverview в феврале 1997 года после того, как правление округа Рэмси единогласно проголосовало за то, что коридор имеет более высокий приоритет, чем Центральный коридор . [9] [ нужна страница ]
Федеральное правительство в рамках системы межштатных автомагистралей начало планировать недостающее звено межштатной автомагистрали 35E . Тип соединения и местоположение соединения были встречены спорами. Недостающий участок через район West Seventh , от шоссе State Highway 5 ( West 7th Street ) на северо-восток до I-94 в центре Сент-Пола, был задержан из-за споров. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах как типичную шестиполосную автостраду, но Закон о национальной политике в области охраны окружающей среды был принят 1 января 1970 года. В конце 1969 года была сформирована организация Residents in Protest 35E (RIP 35E), чтобы выступить против завершения строительства I-35E. Группа убедила город отказаться от своей поддержки, и в августе она подала иск , который успешно остановил строительство до получения заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). [10] Городской совет Сент-Пола решил в конце 1974 года поддержать I-35E, но позже изменил свою поддержку, предложив альтернативу RIP 35E. План включал в себя четырехполосную модернизацию бульвара Pleasant Avenue (улица, выбранная для выравнивания I-35E), с другим маршрутом, таким как Shepard Road или близлежащая автомагистраль Lafayette Freeway, входящей в состав I-35E. Группа выступала против любого прямого соединения с I-94 около Капитолия штата , где I-35E и I-94 должны были слиться. EIS была завершена в начале 1975 года, определив основное преимущество завершения I-35E в соединении центра Сент-Пола с системой межштатных автомагистралей, и EIS определила, что первоначальный коридор Pleasant Avenue был лучшим выбором. [10]
Законопроект, принятый законодательным собранием Миннесоты 31 мая 1975 года, наложил мораторий на строительство I-35E, разрешив несколько возможных маршрутов государственных автомагистралей, которые могли быть добавлены в систему межштатных автомагистралей. Два маршрута предлагали прямое соединение с I-94, в то время как третий был парковой дорогой без прямого соединения. Сент-Пол снова изменил свое мнение в сентябре 1981 года, поддержав прямое соединение вместе с Mn/DOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, отменил положение о том, что парковая дорога не должна соединяться с I-94, и разрешил (I-35E) использовать маршрут парковой дороги. Окончательный EIS был одобрен примерно в то же время, и несколько групп, включая RIP 35E, подали иск в начале 1983 года. [10] EIS был признан действительным, и строительство продолжилось. I-35E была открыта от шоссе 5 на север до I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. [11] [ нужна страница ]
Существует несколько различных вариантов коридора, но все они имеют Mall of America в качестве одной из конечных остановок, а аэропорт и центр города Сент-Пол в качестве пунктов назначения. Было четыре возможных маршрута по этому участку коридора: West Seventh Street, Interstate 35E , Shepard Road и вдоль путей Canadian Pacific Railway. [12] [ нужна страница ] West Seventh Street была бы самым прямым маршрутом, но для этого необходимо было бы расширить право проезда. Interstate 35E уже имела право проезда, но создавала более длинный маршрут и обходила многие участки района West Seventh. Shepard Road — это прямой маршрут в центр города, но он находится вдали от многих мест, генерирующих поездки. Право проезда Canadian Pacific Railway проходит примерно вдоль West Seventh, но получить право проезда будет сложно.
Каждый маршрут требует пересечения реки Миссисипи от Сент-Пола до Форт-Снеллинг. Нынешний мост Форт-Роуд был построен в 1960 году Министерством транспорта Миннесоты и был спроектирован компанией Sverdrup & Parcel Engineering Company . Это третий мост на этом месте, первый мост, балочный мост, был построен в 1880 году. Второй мост, металлический арочный мост, был построен к 1912 году. Хотя почти все предложенные маршруты будут использовать мост Форт-Роуд, один из них предлагал использовать железнодорожную ветку на севере и использовать мост Форд-Парквей выше по течению. Оба маршрута могли бы иметь потенциальные проблемы с адаптацией текущего моста. При использовании моста Форт-Роуд было неизвестно, сможет ли он принять легкорельсовый транспорт или можно ли расширить туннель на стороне моста Форт-Снеллинг. Если бы использовался мост Форд-Парквей, возникли бы дополнительные опасения по поводу выравнивания маршрута к мосту. [13] Второй мост на участке Форт-Роуд и мост Форд-Парквей сдерживали трамвайное движение. [14]
Коридор был впервые определен для улучшения транзита около 1989 года в рамках региональных транзитных исследований. Маршрут был впервые назван коридором Riverview в феврале 1997 года после того, как совет округа Рэмси единогласно проголосовал за коридор как более приоритетный, чем Центральный коридор . [9] Исследование, проведенное в 1998 году Управлением железных дорог округа Рэмси, определило, что легкорельсовый транспорт не будет экономически эффективным и что автобусная полоса будет более жизнеспособной. [12] Во время законодательной сессии Миннесоты 2000 года бюджетный излишек в размере 525 миллионов долларов новых текущих государственных доходов. Чтобы достичь компромисса, излишек был разделен и потрачен, при этом одна треть денег пошла бы в Палату представителей, Сенат и губернатор. Губернатор Джесси Вентура решил использовать свою часть излишка в размере 175 миллионов долларов для снижения сборов за выдачу водительских прав на автомобили. Узнав, что это будет дешевле, чем ожидалось, Вентура согласился выделить 44 миллиона долларов на проект автобусной полосы. Хотя Riverview Corridor не был конкретно упомянут, в целом предполагалось, что он предназначен для коридора. [15] [16] [17] [ нужна страница ]
Планы коридора вскоре были разработаны, и маршрут был окончательно утвержден. Линия должна была пройти по улице West Seventh через восточную сторону Сент-Пола до торгового центра Maplewood Mall к 2004 году, а интервал движения увеличился до 7,5 минут. В отличие от тогдашнего автобусного маршрута, новый маршрут должен был проходить по West Seventh на всем пути до центра города, а не по I-35E. [18] Они включали расширение West Seventh от I-35E до Smith Avenue на 4 фута, чтобы создать полосы только для автобусов. [19] Светофоры должны были быть рассчитаны по времени, чтобы автобусы имели приоритет. Участок вдоль коридора Фален должен был стать выделенным транзитным путем. Там должно было быть 23 станции с возможностью предварительной оплаты проезда. [20] [ нужна страница ] [21]
Законопроект о автобусной полосе был вставлен в несвязанный законопроект в комитете по обсуждению в последние выходные законодательной сессии без законодательных слушаний. Метод был описан как «явное нарушение законодательных правил». [16] Республиканцы Палаты представителей выступили против проекта, но согласились, чтобы закончить законодательную сессию. [22] Критики коридора Riverview утверждали, что он будет дублировать обслуживание маршрута Metro Transit Bus Route 54. Маршрут проходит по коридору от торгового центра Mall of America до центра города Сент-Пол. [18] Также были опасения по поводу прогнозов низкого пассажиропотока. Прогнозировалось, что по маршруту будут ездить только 16 000 человек в день на легкорельсовом транспорте и только 12 000 человек в день на автобусной полосе. [23] Проект был поддержан гораздо больше на Ист-Сайде Сент-Пола, чем на Западной Седьмой улице. [21] Жители и предприятия Западной Седьмой улицы были обеспокоены потерей парковочного и тротуарного пространства из-за необходимости расширения улицы на 4 фута. [21] В марте 2002 года 40 из 46,1 млн. долларов, выделенных на проект, были изъяты Законодательным собранием для того, чтобы сбалансировать бюджет штата. Проект был урезан в основном из-за оппозиции и отсутствия сильной поддержки. [19]
В 2002 году было объявлено о планах ввести улучшенное временное автобусное сообщение по части маршрута 54. План изменил маршрут 54 с движения по межштатной автомагистрали 35E от West Seventh до центра города Сент-Пол, на движение полностью по West Seventh с отправлением каждые 15 минут вместо 30 минут. Изменение добавило 3 минуты к 20-минутной поездке из аэропорта в центр города и к 30-минутной поездке из торгового центра Mall of America в центр города. [18] Когда в марте 2002 года финансирование проекта было урезано, это был предел улучшения обслуживания маршрута. Планы по изменению и улучшению обслуживания снова появились, когда Metro Transit перепроектировал свое обслуживание в 2003 году. [24] [25] Автобусный маршрут 69 от Maplewood Mall до West Seventh через центр города Сент-Пол был упразднен на запад от центра города, вдоль West Seventh. Маршрут 54 в настоящее время является маршрутом с ограниченным количеством остановок и одним из 14 маршрутов, которые работают как маршрут с высокой частотой движения с обслуживанием каждые 15 минут или чаще. [26] Маршрут Metro Transit Route 54 был продлен за пределы центра города Сент-Пол до торгового центра Maplewood Mall в 2018 году в рамках федерального гранта. Общая стоимость проекта в размере 7,2 млн долларов, как ожидается, увеличит пассажиропоток с 4200 поездок в будние дни до 6500 к 2021 году. Автобусы, остановки и эксплуатационные расходы были включены в стоимость проекта. Половина поездок по маршруту 54 была продлена от торгового центра Mall of America до торгового центра Maplewood Mall, что обеспечивает обслуживание каждые 20 минут в час пик и 30 минут в остальное время. [27]
Metropolitan Council , организация по планированию городов -побратимов, поставила цель удвоить пассажиропоток к 2030 году в своем Плане транспортной политики 2030 года. Одним из методов, определенных для увеличения пассажиропотока, было внедрение скоростного автобусного сообщения. [28] [29] West Seventh Street и East Seventh Street были двумя из девяти магистралей, которые рекомендованы для скоростного автобусного сообщения. [30] Основное исследование транзита 2030 года для региона также определило особенности скоростного автобусного сообщения и призвало к дальнейшему изучению нескольких коридоров. [31] Metro Transit начал изучать 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения в 2011-2012 годах с целью открытия первой линии BRT в 2014 году. [28] К 2012 году Snelling Avenue и West Seventh Street были определены в качестве первых двух кандидатов на внедрение. Ограниченное автобусное сообщение с остановками на West Seventh Ave позволило бы легче интегрировать улучшения в стиле BRT. [32] Первоначально коридор был определен как второй лучший кандидат на модернизацию с открытием в 2016 году, но работа над проектом была отложена, чтобы округ Рэмси мог изучить дополнительные варианты транзита в коридоре. [33] [34] [35] В конечном итоге название линии метрополитена B было присвоено коридору Лейк-стрит — Маршалл-авеню — Селби-авеню от Аптауна, Миннеаполис, до центра города Сент-Пол.
23 января 2013 года городской совет Сент-Пола проголосовал за обращение к региональному железнодорожному управлению округа Рэмси с просьбой провести новое транзитное исследование коридора Ривервью. [36]
Региональное управление железных дорог округа Рэмси изучало коридор с 2014 по 2017 год в рамках предпроектной разработки. Исследование исследовало, проанализировало и выявило возможности для улучшения транзита в коридоре Ривервью. Это исследование включало рассмотрение жизнеспособности транзитных режимов, транзитного местоположения, инженерных проблем, потребностей и предпочтений сообщества, а также предполагаемых затрат. Исследование включало обширное участие общественности и разъяснительную работу, чтобы гарантировать, что вклад сообщества информирует о видении проекта и результатах анализа. [37] Исследование определило, что легкорельсовый транспорт, который можно увидеть на Зеленой и Синей линиях в регионе, не подойдет для коридора, но трамвай с меньшими транспортными средствами и станциями может быть дополнительно изучен. [38]
После предварительного исследования развития проекта совет округа Рэмси одобрил маршрут коридора вдоль Западной 7-й улицы. Строительство коридора может начаться не ранее 2028 года. [39] В 2023 году проект выпустил три концепции, две из которых включают трамваи, а третья — модернизированное автобусное сообщение. Альтернативы трамваям потребуют модернизации моста Форт-Роуд и новой станции возле торгового центра Mall of America. Трамвай может начать работу не ранее 2032 года. [38] Две концепции трамвая обойдутся примерно в 2,1 миллиарда долларов по сравнению со 121 миллионом долларов для проекта скоростного автобусного сообщения, но проекты трамвая будут включать реконструкцию Западной Седьмой улицы и новый мост через реку Миссисипи. [40]
6 сентября 2024 года округ Рэмси объявил, что они прекратят работу и отменят все будущие встречи по проекту коридора Ривервью на основе отзывов сообщества. [41] Рафаэль Ортега, комиссар округа Рэмси, представляющий этот район и являющийся председателем регионального железнодорожного управления округа, сослался на противодействие Комиссии по аэропортам метрополии (MAC) как на одну из последних каплей, которая привела к отмене проекта. MAC не имел права вето в отношении проекта, но был обеспокоен сокращением количества полос на новом мосту Форт-Роуд и тем, как это задержит пассажиров аэропорта. Некоторые местные владельцы бизнеса выступили против проекта из-за сбоев в строительстве и потери уличной парковки. [2] [42]