Класс ES-2 на Milwaukee Road включал четыре электрических маневровых локомотива . Два были построены в 1916 году , а последние два — в 1919 году . Они имели конструкцию с кабиной типа «стиплкаб» с одним пантографом на крыше для доступа к воздушной линии постоянного тока 3000 В на Milwaukee . Первоначально им были присвоены номера 10050–10053, но в марте 1939 года они были перенумерованы в E80–E83. ES-2 был основным классом специализированных электрических маневровых локомотивов на Milwaukee Road.
Электрические переключения на Milwaukee Road всегда ограничивались Rocky Mountain Division, а также только средним и восточным концом, Avery был всего лишь местом смены мощности, а не переключения. Потребности Harlowton в переключениях в конечном итоге превысили возможности ES-2, который был заменен в 1951 году одним GE Freight Motor (позже переклассифицированным в ES-3); таким образом, с 1950-х по 1970-е годы ES-2 обычно использовались только в районе Большого Бьютт , где также находились магазины Deer Lodge . Coast Division полностью отказались от электрических переключателей, поскольку их рабочие характеристики и экономичность были более выгодными по сравнению с в противном случае недоиспользуемыми паровыми (позже дизельными) переключателями, которые также обслуживали неэлектрифицированные ветки Milwaukee в этом районе.
Несмотря на свою узкоспециализированную нишу на Milwaukee Road, ES-2 пользовались большой популярностью у персонала. Инженеры любили их из-за их быстрого отклика на газ, предпочитая их дизелям, которые медленнее переключались и ускорялись. Их простая природа делала их простыми в обслуживании, и агрегаты редко требовали серьезного внимания. За эти годы в них было внесено немного изменений, наиболее важным из которых было добавление дополнительных стальных пластин, которые увеличивали вес и уменьшали пробуксовку колес .
В дополнение к пантографу, ES-2 были оснащены деревянным троллейбусным столбом, который был подпружинен и управлялся вручную, так же, как на трамвае, хотя он никогда не предназначался для использования во время движения. Его единственной целью было создание неподвижного контакта с проводом для зарядки пустого воздушного компрессора, достаточного для подъема пневматического пантографа, обычно при запуске с черного хода после простоя или обслуживания. По этой причине столб был оснащен металлической пластиной, а не башмаком или колесом тележки.
С 1951 по 1974 год один ES-2 был стрелочным локомотивом Deer Lodge, в то время как другой служил для стрелочного локомотива в Butte. Один локомотив оставался в резерве в Deer Lodge, чтобы заменить любой из двух других. E83 стал излишним и был списан в 1952 году. Остальные три продолжали работать до окончания электрических операций на Milwaukee Road 15 июня 1974 года. E82 также был последним электровозом Milwaukee, работавшим в последний день, после того как Little Joe были отправлены на хранение по прибытии в Deer Lodge.
Ни один из них не сохранился.
Медиа, связанные с локомотивами Milwaukee Road класса ES-2 на Wikimedia Commons