Дорожная карта технологий

Техника планирования

Технологическая дорожная карта — это гибкий график планирования для поддержки стратегического и долгосрочного планирования путем сопоставления краткосрочных и долгосрочных целей с конкретными технологическими решениями. ^{[1] [2]} Это план, который применяется к новому продукту или процессу и может включать использование технологического прогнозирования или поиска технологий для выявления подходящих новых технологий . ^[3] Это известный метод, помогающий управлять нечетким интерфейсом инноваций. ^[4] Ожидается также, что методы составления дорожных карт могут помочь компаниям выжить в неспокойной среде ^[1] и помочь им более целостно планировать, включая нефинансовые цели и двигаться к более устойчивому развитию. ^[5] Здесь дорожные карты можно сочетать с другими методами корпоративного прогнозирования для содействия системным изменениям . ^[6]

Разработка дорожной карты имеет три основных применения. ^[3] Он помогает достичь консенсуса относительно набора потребностей и технологий, необходимых для удовлетворения этих потребностей, обеспечивает механизм, помогающий прогнозировать развитие технологий, а также обеспечивает основу для планирования и координации технологических разработок. ^[7] Его также можно использовать в качестве инструмента анализа для картирования развития и появления новых отраслей.

Процесс

Процесс технологической дорожной карты может проводиться в три этапа: предварительные мероприятия, разработка дорожной карты и этап последующих действий. Поскольку процесс слишком велик для одной модели, фазы моделируются отдельно. В моделях не предусмотрено никаких разных ролей; это потому, что все делается участниками как группой. ^[8]

Этап 1: Предварительный этап

Рисунок 2. Модель данных процесса на предварительном этапе.

Первый этап, предварительный этап (см. рисунок 2), состоит из трех этапов:

1. удовлетворять существенные условия,
2. обеспечить лидерство/спонсорство и
3. определить объем и границы технологической дорожной карты.

На этом этапе ключевые лица, принимающие решения, должны определить, что у них есть проблема и что дорожная карта технологий может помочь им в ее решении.

Соблюдение существенных условий

На этом этапе должно стать ясно, каковы условия (они должны быть определены), и если они не выполняются, кто предпринимает действия для их удовлетворения. К таким условиям относятся, например:

• Необходимость технологической дорожной карты
• Вклад и участие различных частей организации (например, отдела маркетинга, исследований и разработок , стратегических бизнес-подразделений ) с разными горизонтами и перспективами планирования.

Все условия должны быть выполнены (или согласованная сторона предпримет необходимые действия), чтобы перейти к следующему шагу. Участники могут иметь ноль или более собственных условий. Это применимо ко всем условиям, которые имеют атрибут «соблюдаться или нет».

Обеспечить лидерство/спонсорство

Необходимо преданное руководство, поскольку на создание технологической дорожной карты требуется время и усилия. При этом лидерство должно исходить от одного из участников, один из них обеспечивает лидерство и спонсорство. Это означает, что линейная организация должна управлять процессом и использовать дорожную карту для принятия решений о распределении ресурсов . ^[9]

Определите объем и границы

На этом этапе определяется контекст дорожной карты. В компании должно существовать видение , и должно быть ясно, что дорожная карта может поддержать это видение. Если видения не существует, его следует разработать и четко сформулировать. Когда это будет сделано, должны быть определены границы и объем дорожной карты. Кроме того, необходимо установить горизонт планирования и уровень детализации. Объем можно далее разделить на объем технологий и объем участия.

В таблице 1 можно увидеть все различные подмеры предварительного этапа деятельности. Все подвиды деятельности имеют концепции в качестве конечных продуктов (выделены жирным шрифтом ). Эти концепции представляют собой реальную модель метаданных , которая представляет собой скорректированную диаграмму классов . ^[10]

Этап 2: Этап разработки

Рисунок 3. Модель данных процесса на этапе разработки.

Второй этап – разработка технологической дорожной карты (см. рисунок 3) – состоит из 7 этапов:

1. Определите «продукт», на который направлена ​​дорожная карта.

2. Определить критические системные требования и их цели,
3. Определить основные технологические области,
4. Определить технологические движущие силы и их цели,
5. Определить технологические альтернативы и их сроки,
6. Рекомендовать технологические альтернативы, которые следует использовать, и

7. Создайте отчет о технологической дорожной карте.

—  Агентство оборонной логистики, ^[11]

Определите фокус продукта в дорожной карте

На этом этапе определяются общие потребности в продукте, которые согласовываются всеми участниками. Это важно для получения одобрения всех групп на этот процесс. В случае неопределенности потребностей в продукте для определения общих потребностей в продукте можно использовать сценарное планирование . На рисунке 3 участники и, возможно, сценарное планирование обеспечивают общие потребности в продукте.

Определите критические системные требования и их цели.

Как только решено, что необходимо разработать, можно определить критические системные требования ; они обеспечивают общую основу для технологической дорожной карты. Требования могут иметь целевые показатели (как атрибут на рисунке 3), такие как надежность и затраты.

Укажите основные технологические направления

Это области, которые помогают достичь критических системных требований. Для каждой технологической области можно найти несколько технологий . Примерами технологических областей являются: оценка рынка, сквозные технологии, разработка компонентов и разработка систем.

Укажите технологические драйверы и их цели

На этом этапе критические системные требования второго этапа преобразуются в технологические драйверы (с целевыми показателями) для конкретной технологической области. Эти движущие силы являются важнейшими переменными, определяющими технологические альтернативы. Драйверы зависят от технологических областей, но они касаются того, как технология удовлетворяет критически важные системные требования.

Определить технологические альтернативы и их сроки

На этом этапе определяются технологические драйверы и их цели, а также должны быть указаны технологические альтернативы, которые могут удовлетворить эти цели. Для каждой из альтернатив следует оценить сроки ее достижения в отношении целей технологических драйверов.

Фактор времени может быть адаптирован под конкретную ситуацию. Временные горизонты для секторов электронной коммерции и программного обеспечения обычно коротки. Другие различия могут быть сделаны по масштабу и интервалам.

Рекомендовать технологические альтернативы, которые следует использовать

Поскольку альтернативы могут различаться по стоимости, срокам и т. д., необходимо сделать выбор из альтернатив. Эти альтернативы показаны на рисунке 3. На этом этапе необходимо найти множество компромиссов между различными альтернативами для разных целей: например, производительность по сравнению с затратами и даже цель по сравнению с целью.

Создать отчет

На данный момент технологическая дорожная карта завершена. На рисунке 3 видно, что отчет о технологической дорожной карте состоит из 5 частей:

1. идентификация и описание каждой технологической области,
2. критические факторы в дорожной карте,
3. необработанные территории,
4. рекомендации по реализации и
5. технические рекомендации.

Отчет также может включать дополнительную информацию. В таблице 2 можно увидеть все различные подвиды деятельности этапа разработки.

Этап 3: Фаза последующих мероприятий

Это момент, когда дорожная карта должна быть подвергнута критике, подтверждена и, надеюсь, принята группой, участвующей в любой реализации. Для этого необходим план, разработанный с использованием технологической дорожной карты. Далее, необходим периодический обзор и обновление, поскольку потребности участников и технологии меняются.

Быстрый подход к составлению дорожных карт

Учитывая потенциальную сложность и организационную инерцию создания дорожных карт, исследователи из Кембриджского университета ^[12] сосредоточились на разработке подхода быстрого запуска к составлению дорожных карт. ^[13] Этот подход, получивший название T-Plan, был создан в конце 1990-х годов главным образом для того, чтобы помочь организациям сделать первый шаг к составлению дорожной карты с минимальными затратами ресурсов и времени. Он оказал влияние на распространение и внедрение дорожных карт на международном уровне, включая переводы рабочей тетради T-Plan ^[14] на китайский (традиционный и современный), немецкий, японский и испанский языки. Этот подход (как и его аналог S-Plan для разработки инновационных и стратегических планов) является гибким и масштабируемым, и поэтому его можно легко настроить для эффективного применения. ^[15] Быстрые и экономичные подходы особенно важны для малых и средних предприятий (МСП) и, как было доказано, работают, в частности, для определения направлений деятельности кластеров МСП. ^[16]

Контекст планирования и развития бизнеса

5. Пример планирования программы.

6. Пример баров.

7. Пример графиков.

Процесс разработки технологических планов вписывается в корпоративную стратегию , корпоративное стратегическое планирование , технологическое планирование и контекст развития бизнеса . Должны быть связаны три важнейших элемента: потребности, продукты и технологии.

Необходимые знания и навыки

Консультант с навыками

Создание технологической дорожной карты требует определенных знаний и навыков. Некоторые участники должны знать цель разработки технологических планов. Помимо этого необходимы групповой процесс и навыки межличностного общения, поскольку этот процесс включает в себя множество обсуждений и выяснение общих потребностей. Если число участников действительно велико, возможно, потребуется консультант или фасилитатор.

Цель

Планирование продукта в дорожной карте

Это наиболее распространенный тип технологической карты: увязка внедрения технологий в продукты.

Планирование программы

Этот тип больше направлен на реализацию стратегии и связан с планированием проектов. На рисунке 5 показаны взаимосвязи между этапами разработки технологий, этапами программы и основными этапами.

Форматы

• Столбцы: почти все дорожные карты (частично) выражаются в столбцах для каждого слоя. Это делает дорожные карты очень простыми и унифицированными, что упрощает коммуникацию и интеграцию.
• Графики. Технологическую дорожную карту также можно представить в виде графика, обычно по одному для каждого из подуровней. (например, IMEC использует второй метод).

Тематические исследования

Документированные тематические исследования включают в себя:

• АББ ^[17]
• Горное дело ^[18]
• Моторола ^[19]
• Филипс ^[20]
• Сименс ^[21]

Смотрите также

• Структура декомпозиции работ
• Приоритизация требований
• Управление программными продуктами
• Стратегия продукта
• Системное проектирование предприятия
• Планирование информационных технологий
• Стратегический менеджмент
• Стратегический технологический план
• Жизненный цикл технологии
• Бизнес-план
• Сеть проектов

Рекомендации

1. Фаал, Роберт; Фаррух, Клэр Дж. П.; Проберт, Дэвид Р. (2004). «Технологические дорожные карты — основа планирования эволюции и революции». Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 71 (1–2): 5–26. дои : 10.1016/s0040-1625(03)00072-6. S2CID  17365217.
2. Александр, Питер (1 января 2006 г.). «Создание технологической дорожной карты». Предприниматель . Проверено 2 апреля 2018 г.
3. Гарсия, М.Л. и Брей, Огайо (1997). «Основы дорожной карты технологий». Департамент стратегического развития бизнеса, Национальные лаборатории Сандии. [1]
4. Оливейра, Майкон Г.; Розенфельд, Энрике (2010). «Интеграция разработки технологических планов и управления портфелем на начальном этапе разработки новых продуктов». Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 77 (8): 1339–1354. doi : 10.1016/j.techfore.2010.07.015.
5. Петрик, Ирен Дж.; Эколс, Энн Э. (2004). «Обзор технологического плана: инструмент для принятия устойчивых решений по разработке новых продуктов». Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 71 (1–2): 81–100. дои : 10.1016/s0040-1625(03)00064-7.
6. Рорбек, Рене; Каллехаве, Пернилле (01 июня 2012 г.). «Роль корпоративного предвидения в обеспечении устойчивого развития». Международный ежегодник Глобального договора . 2012 .
7. Торстен., Лаубе (2006). Дорожная карта технологий: стратегии и тактики управления технологиями; Эйн Лейтфаден . Абеле, Томас. Штутгарт: Fraunhofer-IRB-Verl. ISBN 978-3816771869. ОСЛК  180950449.
8. «Разработка системы технологического планирования | Запросить PDF» . Исследовательские ворота . Проверено 6 марта 2019 г.
9. Кляймунц, Дон Н. (июль 2007 г.). «Решения о распределении ресурсов». Достижения в области анализа решений: от основ к приложениям . стр. 400–418. дои : 10.1017/CBO9780511611308.021. ISBN 9780521863681. Проверено 6 марта 2019 г.
10. «Шаблоны моделей данных: карта метаданных» . Управление данными поиска . Проверено 6 марта 2019 г.
11. "Технологические планы Какова ценность для PSMC?" (PDF) . 3–6 декабря 2013 г. Проверено 17 июля 2016 г.
12. «Дорожная карта в IfM» . www.ifm.eng.cam.ac.uk. ​Проверено 2 апреля 2018 г.
13. Фаал, Роберт; Фаррух, Клэр; Митчелл, Рик; Проберт, Дэвид (01 марта 2003 г.). «Быстрый запуск дорожной карты». Научно-технологический менеджмент . 46 (2): 52–59. дои : 10.1080/08956308.2003.11671555. ISSN  0895-6308. S2CID  218754971.
14. «T-Plan: быстрый старт к разработке технологических планов. Планирование пути к успеху» . www.ifm.eng.cam.ac.uk. ​Проверено 2 апреля 2018 г.
15. «Дорожная карта технологий быстрого запуска» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2017 г. Проверено 14 декабря 2016 г.
16. Баттистелла, Чинция; Тони, Альберто Ф. Де; Пиллон, Роберто (2015). «Методология расширенной карты: дорожная карта технологий для кластеров МСП». Журнал инженерного и технологического менеджмента . 38 : 1–23. doi : 10.1016/j.jengtecman.2015.05.006. hdl : 11390/1086721 . S2CID  114987591.
17. Разработка технологических планов: реализация бизнес-видения. ЭИРМА. 1997.
18. Амади-Эченду, Джо; Лефауфау, Обби; Масвангани, Макс; Мхизе, Малуси (2011). «Примеры разработки технологических планов в горнодобывающей промышленности». Журнал инженерного и технологического менеджмента . 28 (1–2): 23–32. doi : 10.1016/j.jengtecman.2010.12.002. hdl : 2263/15838 .
19. Уилльярд, Чарльз Х.; МакКлис, Шерил В. (1 сентября 1987 г.). «Процесс технологической дорожной карты Motorola». Управление исследованиями . 30 (5): 13–19. дои : 10.1080/00345334.1987.11757057. ISSN  0034-5334.
20. Грунвельд, Питер (1 сентября 1997 г.). «Дорожная карта объединяет бизнес и технологии». Научно-технологический менеджмент . 40 (5): 48–55. дои : 10.1080/08956308.1997.11671157. ISSN  0895-6308.
21. Лишка, Ян Марк; Гемунден, Ханс Георг (2008). «Составление технологических планов в производстве: пример компании Siemens AG». Международный журнал технологической разведки и планирования . 4 (2): 201. doi :10.1504/ijtip.2008.018317.

дальнейшее чтение

• де Век, Оливье (2022), «Дорожная карта и развитие технологий: количественный подход к управлению технологиями», Springer Nature, doi : 10.1007/978-3-030-88346-1, ISBN 978-3-030-88345-4, S2CID  249942956
• Гарсия, ML; Брей, Огайо (1997), Основы технологического планирования (PDF) , Департамент стратегического развития бизнеса, Национальные лаборатории Сандии.
• Оливейра, М.Г. и др. (2012), «Дорожная карта: стратегическое планирование для внедрения инноваций в продуктах, услугах и технологиях». (на португальском языке), Рио-де-Жанейро: Campus-Elsevier
• Одзаки, Адалтон М.; де Васконселлос, Эдуардо П.Г.; Бенгтссон, Мари (2015), «Дорожная карта Agile: как бразильские компании-разработчики программного обеспечения развивают свои продукты», XXVI Инновационная конференция ISPIM , Будапешт
• Фаал, Р.; Фаррух, К.; Проберт, Д. (2001), «Дорожная карта технологий: связь технологических ресурсов с бизнес-целями», Центр управления технологиями, Кембриджский университет.
• Дорожные карты общественного достояния. Дополнительная информация: [2]
• Библиография по дорожным картам. Дополнительная информация: [3]