В Нидерландах общая протяженность дорожной сети составляет 139 000 км [1] , что является одной из самых густых в мире. [2] [3] [nb 1] Ее использование возросло с 1950-х годов и в настоящее время превышает 200 миллиардов км, проезжаемых в год, [5] три четверти из которых приходится на автомобили, [6] что делает ее одной из наиболее интенсивно используемых дорожных сетей. [4] В 2019 году Всемирный экономический форум оценил качество дорожной инфраструктуры Нидерландов как лучшее в Европе и второе после Сингапура из 141 страны. [7]
Голландские дороги включают не менее 3530 км автомагистралей и скоростных автомагистралей , [1] а с плотностью автомагистралей 64 километра на 1000 км 2 страна также имеет одну из самых густых сетей автомагистралей в мире. [4] Основная сеть автомагистралей Нидерландов ( hoofdwegennet ) состоит из 5200 км национальных дорог, вместе с наиболее известными провинциальными дорогами. Хотя только около 2500 км дорог полностью построены в соответствии со стандартами автомагистралей , [8] большинство остальных также являются скоростными автомагистралями только для быстрых транспортных средств.
Начиная с 1997 года, национальная программа безопасности дорожного движения под названием « Duurzaam Veilig (Verkeer) » или «Устойчивая (дорожная) безопасность» оказала большое влияние на дорожную сеть. Успокоение трафика применялось в массовом масштабе; к 2009 году более 33 000 км сельских дорог имели ограничение скорости с 80 км/ч (50 миль/ч) до 60 км/ч (37 миль/ч), а более 41 000 км городских дорог были ограничены с 50 км/ч (31 миля/ч) до 30 км/ч (19 миль/ч), что составляет более половины национальной дорожной сети, которая была успокоена. [9] Популярной мерой успокоения и снижения столкновений стала замена перекрестков кольцевыми развязками с целью сокращения серьезных столкновений с травмами грудной клетки . К 2015 году на всей территории Нидерландов было почти 5000 кольцевых развязок. [10] [nb 2]
За исключением автомагистралей и скоростных автомагистралей, большинство дорог в Нидерландах поддерживают велосипедистов; 35 000 км, четверть всех дорог, имеют выделенные велосипедные дорожки , которые физически отделены от автомобильного движения. [12] [13] Еще 4700 км дорог имеют четко обозначенные велосипедные дорожки, [13] а на других дорогах успокоение движения позволило велосипедистам и автомобилистам безопасно смешиваться. Оживленные перекрестки иногда отдают приоритет велосипедистам, а на таких улицах, как fietsstraten (велосипедные улицы) и woonerven (домашние зоны), велосипедисты всегда имеют приоритет перед автомобилями.
Первая автомагистраль в Нидерландах датируется 1936 годом, когда нынешняя A12 была открыта для движения между Ворбургом и Зутермеером , недалеко от Гааги . Строительство автомагистралей ускорилось в 1960-х и 1970-х годах, но замедлилось в 1980-х годах. Текущее расширение автомагистралей в основном происходит за пределами Рандстада .
Общие ограничения максимальной скорости были введены в 1957 году (50 км/ч в пределах населенных пунктов) и в 1973 году (100 км/ч на загородных автомагистралях); ограничение на автомагистралях было увеличено до 120 км/ч в 1988 году. [14]
Около 5200 км национальных дорог (rijkswegen) контролируются Rijkswaterstaat , а двенадцать провинций страны контролируют около 7800 км провинциальных дорог. [15] [16] Большинство автомагистралей являются национальными дорогами, а остальные национальные дороги в основном являются скоростными. Только несколько автомагистралей являются провинциальными, и они, как правило, короче и обслуживают региональное движение. [17]
Муниципальные дороги составляют большую часть голландской дорожной сети, общая протяженность которой составляет 120 000 км. [16]
Помимо деления на провинции, Нидерланды также разделены на 21 водохозяйственный округ. Вместе с другими органами власти они владеют и контролируют еще 7500 км дорог. [16]
С 1998 по 2007 год более 33 000 км дорог были преобразованы в региональные подъездные дороги с ограничением скорости 60 км/ч, [9] [ неработающая ссылка ], как указано на знаках. [18] Региональные подъездные дороги визуально отличаются от других дорог отсутствием разметки центральной линии . Разрешено движение более медленных транспортных средств и немоторизованного транспорта; более загруженные дороги имеют прилегающие велосипедные дорожки, в то время как более тихие имеют рекомендательные велосипедные полосы. Региональные подъездные дороги могут подпадать под действие любого из органов управления дорогами.
На загородных кольцевых развязках CROW рекомендует, чтобы автомобили имели приоритет над велосипедными дорожками, в отличие от городских кольцевых развязок, где велосипедные дорожки имеют приоритет. [19] [ нерабочая ссылка ]
С 1998 по 2007 год более 41 000 км городских улиц были преобразованы в местные подъездные дороги с ограничением скорости 30 км/ч в целях успокоения дорожного движения. [9] [ нерабочая ссылка ]
В зависимости от того, как отдельные муниципалитеты интерпретировали руководящие принципы политики устойчивой безопасности 1997 года, вунервены оказались под давлением из-за стремления внедрить непрерывные зоны 30 км/ч (19 миль/ч) на местных подъездных дорогах. В некоторых городах это привело к протестам жителей против удвоения местных ограничений скорости с 15 км/ч до 30 км/ч. Вунервены по-прежнему широко распространены, и новые все еще строятся, иногда из-за ограничений по пространству. В 2011 году 20% всех голландских домов все еще располагались в районах вунерфов , [20] [ мертвая ссылка ] и около 2 миллионов человек (более 10% страны) жили в вунервенах . [21]
Побочным эффектом плотной дорожной сети являются полосы травы вдоль дорог и обочин, составляющие три процента от общей площади земель Нидерландов. [ необходима ссылка ]
В 2019 году отчет Всемирного экономического форума оценил качество (обширность и состояние) голландской дорожной инфраструктуры как лучшее в Европе, с оценкой 6,4 по 7-балльной шкале. Страна заняла второе место среди 141 страны мира после Сингапура и впереди Швейцарии . [7] Хотя загруженность дорог является относительно постоянной в Нидерландах, сводка статистики загруженности дорог TomTom за 2021 год, ориентированная на Европу, показала, что в глобальном Топ-100 нет ни одного голландского города. Также не было ни одного голландского города в категории с высокой загруженностью, хотя Харлем занял 103-е место с загруженностью 28% в 2021 году, что на 2% ниже категории «тяжелая». [22] [23]
Самая загруженная автомагистраль Нидерландов — A13 между Гаагой и Роттердамом , с объемом движения 140 000 автомобилей в день. [24] Утрехт , расположенный в центре страны, имеет самые загруженные автомагистрали в среднем (почти 100 000 автомобилей в день), через него проходят основные автомагистрали A1 , A2 , A12 , A27 и A28 . [24]
Количество проезжающих моторизованных транспортных средств подсчитывается каждую минуту на 20 000 измерительных станциях на голландской сети автомагистралей. [24]
Публикации SWOV – Голландского института исследований безопасности дорожного движения
A13 в провинции Южная Голландия — самая загруженная автомагистраль в Нидерландах.