Robur была маркой Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittau в Восточной Германии (ГДР). В основном она производила 3-тонные грузовики. Автомобили в основном производились в городе Циттау в современной Юго-Восточной Саксонии . [1] До 1946 года компания выпускала продукцию под маркой Phänomen (по-английски: Феномен), а до 1957 года — под названием VEB Phänomen Zittau .
В 1888 году Карл Густав Хиллер основал компанию по распространению машины для производства помпонов , которую он изобрел и на которую получил патент в 1894 году. Во время поездки в Англию он получил эксклюзивную лицензию на импорт и производство велосипедов Rover Safety Bicycles. Он стал акционером, а затем и владельцем машиностроительного завода в Циттау «Müller & Preußger», усовершенствовал велосипеды Rover и начал распространять их под названием «Phänomen-Rover» в 1894 году. В 1900 году компания начала производить мотоциклы Phänomen . Сначала мотоциклы оснащались двигателями Fafnir , но с 1903 года использовались одноцилиндровые четырехтактные двигатели конструкции Phänomen. Эта смена двигателя потребовала усиления рамы велосипеда и замены колес. Теперь использовались 26-дюймовые колеса с шинами 2 1⁄4 дюйма . Постоянные усовершенствования привели к разработке двухцилиндрового двигателя.
В 1905 году компания начала массовое производство своего трехколесного Phänomobil. Двухцилиндровый двигатель, используемый в мотоциклах, использовался и здесь. Однако сходство в конструкции с трехколесным Cyklonette берлинского производства привело к спорам по поводу патента. Позже, с 1910 года, в транспортных средствах использовался четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двойным вентиляторным охлаждением, производство продолжалось до 1927 года. Между 1912 и 1927 годами компания, теперь известная как « Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller», предлагала четырехколесные автомобили, которые, к сожалению, не смогли закрепиться на рынке. Кузова были изготовлены «Karosseriewerk August Nowack AG» в Баутцене .
По заказу Рейхспочты на дешевое, безопасное и производительное транспортное средство компания представила свой грузовик 4 RL , который мог перевозить грузы от 0,75 до 1 тонны . Основой для этой модели был четырехцилиндровый двигатель, используемый в Phänomobil. Поскольку спрос на более высокую грузоподъемность возрос, компания запустила в производство грузовики Granit 25 (1,5 тонны) и Granit 30 (2,5 тонны) в 1931 и 1936 годах соответственно. С ростом производства оружия в нацистской Германии портфель продукции был сокращен до модели Granit 1500 (названной Granit 27 после войны) с полезной нагрузкой 1,5 тонны.
Все грузовики и трициклы Phänomen имели двигатели с воздушным охлаждением, только четырехколесные легковые автомобили были оснащены двигателями с водяным охлаждением. В 1930 году компания занялась производством легких мотоциклов, используя двигатели Sachs. До 1945 года Phänomen выпускала 14 различных моделей.
В результате референдума 30 апреля 1946 года в Саксонии все имущество лиц, признанных нацистами и военными преступниками, было экспроприировано. В соответствии с этим завод Phänomen стал Volkseigener Betrieb . Помимо производства крайне необходимых товаров, было отремонтировано около 1000 автомобилей Красной Армии . В 1949 году серийное производство довоенных моделей было возобновлено в небольших масштабах. Только в январе 1950 года были закончены первые 13 Granit 27. В следующем году полезная нагрузка модели была увеличена до 2 тонн. В 1952 году компания представила прототип Phänomen-Granit 32 , который был оснащен дизельным двигателем с воздушным охлаждением - в отличие от карбюраторных двигателей, используемых до этого. Массовое производство дизельного двигателя началось в 1954 году. Тем временем дебютировала новая модель Granit 30k с модернизированной версией карбюраторного двигателя, использовавшегося в модели Granit 27, которая выдавала мощность 60 лошадиных сил (45 кВт).
Позже была представлена модель Garant с новым дизайном и шасси. Производство этой модели составило около 50 000 штук, построенных в нескольких вариантах (автобус, грузовик, скорая помощь) до 1961 года. Помимо модели Garant K 30 с бензиновым двигателем, также была доступна модель Garant 32 с дизельным двигателем.
В начале 1957 года наследники Хиллера взяли под контроль компанию, и, решив, что название не приносит прибыли, они решили назвать компанию VEB Robur Werke Zittau. Название Robur происходит от латинского названия дуба черешчатого Quercus robur. Дизайн логотипа был вдохновлен коленчатым валом. Несколько других заводов были объединены с компанией, среди них кузовные заводы в Баутцене и Циттау, завод двигателей в Каменце и завод по производству огнетушителей в Герлице . Очень успешная модель Garant была заменена на Robur LO 2500. Впервые он был представлен на Лейпцигской ярмарке в 1961 году и был построен в соответствии с международными тенденциями развития того времени. Этот современный грузовик COE имел карбюраторный двигатель своего предшественника с увеличенной мощностью 70 л. с. Он имел полезную нагрузку 2,5 тонны. Полноприводная модификация грузоподъемностью 1,8 тонны получила название Robur LO 1800 A.
Дальнейшее развитие привело в 1968 году к появлению моделей LO 2501 и LO 1801 A , отличающихся измененной решеткой радиатора . За эти годы было сделано несколько дальнейших усовершенствований, прежде чем в 1974 году был представлен 3-тонный грузовик LO 3000. Он стал основой для ряда специальных моделей. Четырехколесный вариант также имел увеличенную грузоподъемность и продавался под обозначением LO 2002A . С осени 1982 года дизельный двигатель предлагался наряду с карбюраторным двигателем Type 4 KVD 12,5 SRL . Разработка серии LD/LO 3000 в 1980-х годах была направлена на продление срока службы различных компонентов и достижение международного уровня с точки зрения качества. Эти изменения, которые частично коснулись и моделей AWD LD/LO 2202 A , привели к появлению моделей LD 3001 и LD 3002 с дизельным двигателем , узнаваемых по меньшим колесам и увеличенному протектору . Варианты LO с карбюраторным двигателем потеряли импорт.
Грузовики Robur были развернуты не только в регионе СЭВ , но и в нескольких зарубежных странах. Для того, чтобы открыть новые рынки, была создана программа Robur-Safari . В ней грузовики должны были быть адаптированы к климатическим и географическим условиям их будущей страны развертывания.
Производство новых моделей O 611 / O 611A и D 609 не было одобрено правительством, и разработка была ограничена существующими моделями.
После объединения Германии компания быстро закрылась. Внедрение дизельных двигателей Deutz не спасло ее, и производство было закрыто в 1991 году. В 1995 году была основана новая компания Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH , которая выкупила все ноу-хау Robur-Werke Zittau. В 1999 году был основан еще один преемник — FBZ GmbH Zittau. Компания производит и поставляет комплектующие для транспортных средств.
Большинство транспортных средств были оснащены бензиновым двигателем. Обозначение типа LO ( Luftgekühlter Ottomotor , по-немецки — бензиновый двигатель с воздушным охлаждением) привело к прозвищу Ello , которое стало популярным обозначением для всех грузовиков Robur, поскольку снаружи невозможно отличить дизельный двигатель от бензинового.
Транспортные средства были модифицированы для различных целей, например, передвижная аптека , пожарные машины и самосвалы. В общем, существовали следующие модели.
