Rochester Transit Corporation (RTC) была частной коммерческой транзитной компанией, которая управляла трамвайными , железнодорожными и автобусными перевозками в городе Рочестер и прилегающих пригородных районах с 1938 по 1968 год. Городское метро Рочестера эксплуатировалось RTC на контрактной основе с 1938 по 1957 год. В течение всего периода работы компании ее президентами были Джон Ф. Уфферт и Уильям А. Лэнг.
Большинство линий трамвая и автобусного транспорта в Рочестере эксплуатировались Rochester Railway Company , которая была приобретена New York State Railways в 1905 году. Когда New York State Railways вступила в конкурсное управление в 1929 году, акционеры провели кампанию за сохранение своих инвестиций и реорганизацию Rochester Railway Company. Комитет инвесторов во главе с адвокатом Говардом М. Вудсом предложил реорганизацию, которая вернула бы компанию под местный контроль. После нескольких лет переговоров план был одобрен Комиссией по государственной службе в 1937 году.
Новая Rochester Transit Corporation взяла на себя управление старыми Rochester Lines железных дорог штата Нью-Йорк 2 августа 1938 года. Линия Genesee Street была закрыта 28 марта 1939 года, а маршрут Lyell Avenue — 23 апреля. Еще четыре линии закрылись 23 мая, включая South Avenue, St. Paul, Seneca Park и Summerville. В попытке ликвидировать дорогостоящие линии железнодорожного транзита компания быстро разработала план замены оставшихся трамваев автобусным сообщением.
После одобрения Комиссии по коммунальному обслуживанию в 1940 году RTC осуществила свой план по замене всех троллейбусов автобусами. Маршруты Thurston и Parsells были закрыты 24 декабря 1940 года. 18 февраля 1941 года были закрыты линии Monroe Avenue и North Clinton. Линии Portland и Dewey последовали за ними месяцем позже, 11 марта. Последним днем трамвайного движения в Рочестере стало 31 марта, когда были закрыты линии Main East и Lake Avenue. Единственной оставшейся железнодорожной операцией было Rochester Subway , которым RTC управляла на контрактной основе с городом.
В 1943 году совет директоров собрался в поддержку выкупа оставшихся акций, чтобы вернуть RTC под местный контроль. Генеральный директор Джон Ф. Уфферт был избран президентом и поддерживал работу системы в трудные военные годы. Послевоенное процветание принесло рабочие волнения, и в мае 1952 года работники транзита вышли на улицы из-за разногласий по поводу заработной платы. Через 23 дня дело было передано в арбитраж, и работа возобновилась. К сожалению, этот инцидент задал тон трудовым отношениям на протяжении всей остальной истории компании. [1]
Пассажиропоток в метро Рочестера резко снизился к концу 1940-х годов, и RTC запросила дополнительную субсидию для продолжения работы. Новый контракт, подписанный в 1951 году, отменил все субсидии от города в обмен на все доходы от пассажирских и грузовых перевозок метро, поступающие напрямую в RTC. Убытки продолжали расти, и в 1952 году обслуживание по воскресеньям и праздникам было отменено. В 1954 году городской совет проголосовал за прекращение всех услуг метрополитена в конце 1955 года, чтобы дорожное полотно метрополитена могло быть предложено штату в качестве маршрута для новой скоростной автомагистрали, соединяющейся с автомагистралью штата Нью-Йорк в Викторе. [2] Метрополитен работал по ежемесячному контракту до 1955 года. Поскольку штат Нью-Йорк взял на себя обязательство построить Восточную скоростную автомагистраль , городской совет назначил 30 июня 1956 года последним днем пассажирских перевозок. [3] Rochester Transit продолжала управлять грузовыми поездами в метрополитене, пока эта ответственность не была передана соединяющим железным дорогам в конце августа 1957 года. [4]
Приобретение новых автобусов, открытие Восточной скоростной автомагистрали и принятие плана одностороннего движения в центре города для уменьшения заторов способствовали росту пассажиропотока в 1960-х годах. В то время как акционеры были довольны окупаемостью своих инвестиций, работники транзита оставались недовольны. Двухдневная забастовка в 1965 году помогла добиться некоторого скромного повышения зарплаты для работников, но беспорядки продолжались. Спор по поводу списков вакансий и стажа привел к внезапной забастовке в мае 1967 года. Соглашение было достигнуто всего через неделю, однако переговоры о продлении контракта были на горизонте. Обе стороны не выдержали, и работники транзита снова объявили забастовку 30 ноября. [5]
Когда рабочие вышли на забастовку 30 ноября 1968 года, это положило начало серии событий, которые привели к концу частной транзитной компании. Из-за крайней злобы и недоверия с обеих сторон забастовка затянулась на весь праздничный сезон. Город обратился к профсоюзу и RTC за разрешением, но это не дало результата. В качестве последнего средства городской совет составил планы по осуждению и выкупу транзитных линий у RTC. Профсоюз согласился с условиями города, и забастовка была прекращена 25 января 1969 года. Несмотря на возражения президента RTC Уильяма Лэнга, город Рочестер выбрал National City Management Company of Houston, Texas, для управления транзитной системой. Новая Rochester Transit Service начала работу 23 мая. [6] Позже в том же году автобусные операции RTS были приобретены новым региональным транспортным управлением Рочестера-Дженеси .
В Нью-Йоркском музее транспорта (NYMT) хранится несколько единиц оборудования, когда-то эксплуатировавшегося Rochester Transit Corp. RTC L-2, локомотив Plymouth ML8, использовавшийся для смены неэлектрифицированных грузовых поездов. Разобран и ожидает будущей реставрации. Инспекционный вагон RTC "Casey Jones", полностью восстановлен и эксплуатируется по особым случаям. RTC 233, дизельный автобус General Motors модели TDH 5304, также находится в коллекции NYMT. Единственный сохранившийся трамвайный вагон "Peter Witt", RTC 1213, в настоящее время находится в Seashore Trolley Museum и проходит многолетнюю реставрацию. Вагон метро Rochester Subway Car 60 (RTC 60) в настоящее время частично разобран в Rochester and Genesee Valley Railroad Museum и проходит активную реставрацию. [7]