Rohrbach Ro VIII Roland был полуконсольным монопланом с тремя двигателями , разработанным и произведенным немецкой авиастроительной компанией Rohrbach . [1] Он был способен на непревзойденные характеристики в некоторых категориях; в первые годы своего существования этот тип самолета установил не менее 22 мировых рекордов. [2]
Roland, совершивший свой первый полет в 1926 году, был незамедлительно принят немецкой авиакомпанией Deutsche Luft Hansa позднее в том же году, использовавшей его на своем маршруте между Берлином и Лондоном через Ганновер и Амстердам . [3] В 1928 году Luft Hansa заменила три своих Roland новым вариантом, Ro VIIIa , который имел удлиненный фюзеляж и был оснащен более мощными двигателями BMW V ; три снятых с эксплуатации самолета были быстро приобретены испанской авиакомпанией Iberia и использовались на ее первом рейсе между Мадридом и Барселоной . [3] В 1929 году Рорбах изготовил девять образцов существенно обновленного Roland для Luft Hansa, который отличался существенной переделкой кабины экипажа и новой конструкцией крыла. [3] Называемые Roland II , эти самолеты продолжали эксплуатироваться авиакомпанией до 1936 года на ее маршрутах Гамбург – Мальмё и Берлин – Мюнхен . [3]
Самолеты Rowland компании Luft Hansa были проданы многочисленным другим организациям, включая Deruluft и Люфтваффе , причем последняя решила вооружить этот тип и использовать его в своей тайной школе в Липецке для обучения экипажей бомбардировщиков. [4] Во время своей предвыборной кампании 1932 года Адольф Гитлер арендовал самолет Rohrbach Ro VIII Roland у Deutsche Luft Hansa для двух первых серий предвыборных полетов в марте и июле; этот самолет был назван Immelmann I в честь пилота времен Первой мировой войны Макса Иммельмана .
Rohrbach Ro VIII Roland был полуконсольным монопланом с тремя двигателями . Он был основан на Zeppelin-Staaken E-4/20 , более раннем самолете, который также был разработан Адольфом Рорбахом . [5] Он имел полностью закрытую кабину экипажа и пассажирский салон вместе с фиксированным обычным шасси. [5] Питание обеспечивалось тремя двигателями, одним в носу и двумя, установленными в гондолах на крыльях. [5] Металлическая конструкция присутствовала повсюду. [6]
Самолет соответствовал системе конструкции Рорбаха, которая включала широкое использование дюралюминия , размещение для легкой проверки и замены всех компонентов и относительное соотношение прочности к весу. [7] Самолет имел прямоугольный фюзеляж с закругленными верхними краями; крыло также было прямоугольной формы, за исключением закругленных законцовок. Самолет был способен летать до пяти часов, перевозя при этом максимальную вместимость в десять пассажиров. [8] Шасси состояло из шарнирных осей, которые крепились к нижнему лонжерону фюзеляжа , который удерживался на месте одной горизонтальной стойкой, которая также была шарнирно прикреплена к тому же лонжерону в немного более переднем положении. [8] Оно также было соединено с крылом через вертикальную пружинную стойку. На вертикальных стойках присутствовали спиральные пружины, которые функционировали как амортизаторы . Колеса состояли из резиновых шин, стальных дисков и проволочных спиц. [8]
Кабина располагалась в передней части фюзеляжа. Каждому из двух пилотов были предоставлены регулируемые сиденья с подлокотниками и ремнями, расположенные бок о бок. [9] Были предусмотрены двойные органы управления полетом, которые состояли из колес и рулей направления. Некоторые органы управления, такие как дроссельная заслонка, были расположены так, чтобы ими можно было управлять как совместно, так и по отдельности. [10] Были установлены отдельные указатели уровня топлива для указания уровня каждого бака. Внешний обзор был благоприятным во всех направлениях, даже сзади, как над, так и под крылом. [11]
Электричество подавалось генератором с ветряным приводом и несколькими аккумуляторными батареями на 12 В. [7] Стандартные приборы включали три счетчика оборотов (по одному для каждого двигателя), шесть термометров (для масла и охлаждающей жидкости), высотомер , измеритель скорости воздуха, три хронометра и один компас. Специальные приборы, такие как специализированный высотомер для ночных полетов, гироскопический инклинометр и бортовой поисковый фонарь , были доступны для установки по запросу клиента. [12] Были предусмотрены подсвеченные приборы, а также посадочные и позиционные огни. В кабину обычно можно было попасть через внешний проход, который проходил вдоль верхней части фюзеляжа до хвоста; в нее также можно было попасть через внутреннюю дверь в пассажирский салон. [13]
Пассажирский салон отличался многочисленными роскошными деталями для той эпохи; они включали кожаную обивку подоконников и тканевый комплект сверху, открывающиеся окна (управляемые с помощью ручных рукояток), фанерный пол, полки для ручной клади, верхнюю вентиляцию, отопление салона (от двигателей), электрическое освещение, аварийные выходы через отверстия в потолке и туалет в задней части салона. [14] Передняя часть пассажирского салона могла использоваться для перевозки запасного двигателя. Багажное отделение имелось в задней части фюзеляжа, в которое также можно было попасть из пассажирского салона, а также через внешний люк. [9]
Самолет обычно был оснащен тремя рядными двигателями BMW Va ; два из них были расположены на стальных балках, подвешенных к крыльям, в то время как третий двигатель был установлен в носовой части самолета. [9] Запуск двигателя обычно достигался с помощью трех больших цилиндров, содержащих сжатый воздух ; внешние воздушные цилиндры также могли быть подключены непосредственно к пусковым линиям самолета через точку соединения на фюзеляже. Двигатели были относительно доступны для той эпохи. [9] Для охлаждения двигателей использовались несколько радиаторов ; установленный в носовой части двигатель использовал радиатор, расположенный под фюзеляжем, в то время как блоки были ориентированы сбоку под крыльями. Двигатели регулировались с помощью толкателей. [10]
Топливные насосы использовались для подачи топлива из баков в двигатели; многочисленные пожарные краны присутствовали вдоль топливных линий, а также огнетушители в качестве защитных мер. [11] Все топливные трубопроводы были проложены снаружи, в то время как различные трубы, используемые для воды, масла, газа и воздуха, имели цветовую кодировку в соответствии с передовой немецкой промышленной практикой той эпохи. Была предусмотрена подача масла выше среднего уровня вместе со специальным масляным радиатором. [10] Трубопроводы, проложенные внутри крыльев, вместе с остальной частью внутренней конструкции крыла, можно было легко осмотреть, поскольку задняя кромка крыла, которая была на петлях, могла быть легко открыта. Управляющие стержни для элеронов проходили сразу за передним лонжероном , в то время как стержни для приведения в действие рулей высоты и направления проходили внутри фюзеляжа и имели соединения на нескольких интервалах. [15]
Крыло самолета имеет видимый двугранный угол и один трос, который проходил между каждой половиной крыла к нижней части фюзеляжа. [8] Точка соединения фюзеляжа и крыльев включала запатентованную конструкцию, разработанную доктором Рорбаком; в частности, помимо стандартных двух точек крепления, использовалась третья точка, которая была намеренно наклонена под другим углом по сравнению с двумя другими. [16] Самолет был оснащен регулируемым стабилизатором, хотя такие регулировки можно было выполнять только на земле; вертикальный киль не был регулируемым. Хвостовые стабилизаторы и крылья имели схожую конструкцию, будучи построенными в продольных секциях с полой средней секцией. [7] Все секции крыла обеспечивали запасной внутренний объем для установки топливных баков, что позволяло самолету достигать впечатляющей дальности при соответствующей конфигурации. Внешнее покрытие было выполнено из дюралюминиевых листов. [7]
В 1926 году Deutsche Luft Hansa приобрела прототип Roland, за которым последовало пять серийных образцов в течение того же года и следующего. [3] Серийные машины были построены с открытыми полетными палубами, хотя позже они были закрыты, как на прототипе. [3] Они были запущены в эксплуатацию, обслуживая маршрут между Берлином и Лондоном через Ганновер и Амстердам . [3] В июле 1927 года Roland установил мировой рекорд продолжительности полета с полезной нагрузкой 1000 кг, пролетев 14 часов и 23 минуты, [3] и мировой рекорд дальности полета с полезной нагрузкой 2000 кг — 1750 км (1090 миль). [17] В разное время Roland установил не менее 22 мировых рекордов. [2]
В 1928 году Luft Hansa заменила три своих Roland на новые машины немного иной конструкции. Обозначенные как Ro VIIIa , они имели фюзеляж, удлиненный на 30 см (1 фут), и были оснащены более мощными двигателями BMW V вместо BMW IV, установленных на прототипе и первой серийной партии. [3] Новая испанская авиакомпания Iberia приобрела три Roland, которые Luft Hansa сняла с эксплуатации, и ввела их в эксплуатацию на своем первом рейсе между Мадридом и Барселоной . [3]
В 1929 году Рорбах изготовил девять образцов существенно модернизированного Roland для Luft Hansa. [3] [2] Они отличались существенной переделкой кабины экипажа и новым дизайном крыла. [3] Получившие название Roland II , эти самолеты продолжали эксплуатироваться авиакомпанией до 1936 года на маршрутах Гамбург — Мальмё и Берлин — Мюнхен . [3] Luft Hansa продала по крайней мере три из этих самолетов Deruluft после выхода на пенсию. [3] Люфтваффе приобрели еще один , вооружили его и использовали в подпольной школе в Липецке для подготовки экипажей бомбардировщиков. [4]
Во время своей предвыборной кампании 1932 года Адольф Гитлер арендовал самолет Rohrbach Ro VIII Roland у Deutsche Luft Hansa для двух первых серий предвыборных полетов в марте и июле. Самолет был назван Immelmann I в честь пилота времен Первой мировой войны Макса Иммельмана . Гитлер перешел на Ju 52 в ноябре 1932 года. [18]
Испанский парк развлечений Тибидабо в Барселоне получил копию этого самолета в натуральную величину , окрашенную в красный цвет. Это самый известный аттракцион в парке, открытый 23 сентября 1928 года, иногда называемый «первым в мире симулятором полета » и называемый «L'avió» ( по-каталонски «самолет»).
Данные из: Немецкая авиация 1919 - 1945 [19]
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928 , [20] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [21]
Общая характеристика
Производительность
