Rolland-Pilain — французская автомобилестроительная компания, официально основанная 4 ноября 1905 года по адресу 95, rue Victor-Hugo в Туре Франсуа Ролланом и Эмилем Пилэном. [1]
Роллан уже был успешным местным бизнесменом, который разбогател на винном бизнесе. [2] Эмиль Пилен имел более техническое образование, пройдя обучение у своего дяди Франсуа Пилена, который переехал в Лион и сам основал Société des Automobiles Pilain (SAP) . [2] Однако племянник Эмиль остался в районе Тура. [2] [a]
Партнеры начинали с ремонта и продажи автомобилей, а затем занялись производством собственных автомобилей, которое появилось только в 1907 году.
В 1911 году бизнес переехал на площадь Рабле, 44, все еще в Туре, и компания стала Société anonyme (фактически обществом с ограниченной ответственностью) . Компания сохраняла этот статус до тех пор, пока не закончились деньги в 1925 году.
Автомобили Rolland-Pilain стали пионерами многих инновационных решений, несмотря на очень ограниченные финансовые ресурсы. Одной из таких особенностей были гидравлические тормоза . Модели варьировались от семейных автомобилей до спортивных и роскошных автомобилей.
Во время Первой мировой войны Rolland-Pilain производил корпуса и детали для авиационных двигателей, используя женскую рабочую силу. Война также привела к тому, что успешный производитель авиационных двигателей Gnome et Rhône переместил производство за пределы Парижа, и одна из их новых производственных баз была основана в Туре . [2] В конце войны, в 1918 году, Gnome et Rhône инвестировали в бизнес Rolland-Pilain, приобретя в нем контрольный пакет акций, но они продали свой пакет в 1920 году. [2] К этому времени большая часть управления перешла от Франсуа Роллана к его сыну Люсьену Роллану, но Эмиль Пилен сохранил свое собственное участие, в то время как его старший брат Леон Пилен, который ранее работал в Париже на Delahaye , также теперь играл все более важную роль в бизнесе. [3]
На автосалоне в октябре 1919 года производитель представил три автомобиля.
Шестицилиндровый автомобиль так и не попал в «массовое» производство, но оба четырехцилиндровых автомобиля пользовались определенным успехом. Цены были указаны на автосалоне для автомобилей в виде голого шасси и включали освещение, но не включали шины. [2]
Пять лет спустя не было никаких признаков появления шестицилиндровой модели, но версии обоих четырехцилиндровых двигателей появились на автосалоне в октябре 1924 года, где производитель представил четыре автомобиля.
На автосалоне были указаны цены на автомобили с голым шасси и с включенным освещением, но в них по-прежнему не включены шины. [4]
Участие в автогонках включало несколько гонок Гран-при и 24 часа Ле-Мана . [5]
Наибольший успех пришел в 1923 году, когда Альбер Гийо на автомобиле Rolland-Pilain A22 одержал победу в Гран-при Сан-Себастьяна . [6] [7]
Роллан-Пилен вернулся в Ле-Ман в 1924 году и снова в 1925 году , выставив 3 автомобиля с кузовом Torpedo, объем двигателя которых был ограничен 1997 куб. см. Только один из трех финишировал, управляемый Жаном де Маргенатом и Луи Сиром, и занял седьмое место. [4]
Французские автопроизводители придавали большое значение соревнованиям на выносливость в Африке в 1920-х годах, и компания получила много позитивной рекламы от марафона «Транин-Дюверн», проведенного из Конакри в Джибути с использованием 10-сильного Rolland-Pilain. Подвиг продолжался с 3 декабря 1924 года по 20 февраля 1925 года. Это был первый раз, когда колесный автомобиль пересек африканский континент с запада на восток. [4]
Нехватка средств привела к тому, что Роллан и Пилен потеряли контроль над компанией в 1926 году. С этого момента дела пошли под откос. Производство автомобилей прекратилось в 1927 году, а в 1928 году компания была объявлена неплатежеспособной по своим долгам. После периода борьбы завод закрылся в 1932 году.
На момент прекращения производства было построено более 5000 автомобилей.