Rolls -Royce Camargue — 2-дверный седан класса люкс , производившийся и продававшийся компанией Rolls-Royce Motors в 1975–1986 годах. Разработанный Паоло Мартином в Pininfarina , [1] [2] [3] Camargue был первым [ нужна ссылка ] послевоенным Rolls-Royce, произведенным не собственными силами (не считая более массового кузова Corniche, построенного компанией Mulliner-Park Ward). и кузовные варианты серийных моделей, таких как Silver Wraith, Silver Cloud и Silver Shadow, которые были построены такими фирмами, как James Young, Mulliner, Park Ward, Hooper и др.).
Камарг получил свое название от прибрежного региона на юге Франции .
На момент запуска Camargue был флагманом Rolls-Royce и самым дорогим серийным автомобилем в мире. На момент официального запуска в США Camargue уже более года продавался в Великобритании. The New York Times отметила, что цена в США на этом этапе была примерно на 5000 долларов выше, чем цена в Великобритании. [ нужна цитата ] В 1970-х годах многие европейские модели продавались в США по значительно меньшей цене, чем в Европе, чтобы конкурировать с ценами, агрессивно установленными « Большой тройкой» Детройта и японскими импортерами. [5] Производитель отверг этот подход в случае с Camargue, сославшись на высокую стоимость инженерных разработок по обеспечению безопасности и загрязнению окружающей среды, необходимых для адаптации нескольких автомобилей (примерно 30 в год), которые он планировал отправить в Северную Америку в 1976 году. [5]
Во время своего пресс-дебюта в 1975 году компания Rolls-Royce представила первую в своем роде автоматическую двухуровневую систему климат-контроля . [ нужна цитата ] По данным Rolls-Royce, разработка системы заняла восемь лет. [6] Рекомендованная цена нового Camargue при запуске на рынке Великобритании в марте 1975 года составляла 29 250 фунтов стерлингов, включая налоги с продаж. [6] Быстрая девальвация валюты значительно повысила бы цену на Камарг в конце 1970-х годов как в Великобритании, так и в Северной Америке.
Camargue делил свою платформу с Rolls-Royce Corniche и Silver Shadow и был оснащен тем же двигателем V8 объемом 6,75 литра (412 куб. Дюймов) , что и Silver Shadow, хотя двигатель Camargue был немного более мощным. Трансмиссия также была перенесена — 3-ступенчатый автомат General Motors Turbo-Hydramatic . Первые 65 выпущенных Камаргов использовали карбюраторы SU , а на остальных карбюраторных автомобилях использовались агрегаты Solex . В 1980-х годах в автомобилях, поставляемых в США, использовался впрыск топлива Bosch Jetronic, который использовался совместно с Corniche и Silver Spirit/Spur. В феврале 1977 года Camargue был оснащен силовой рейкой и рулевой рейкой Silver Shadow II. В 1979 году он получил заднюю независимую подвеску от Silver Spirit .
Имея колесную базу 3048 мм (120 дюймов), Camargue был первым автомобилем Rolls-Royce, спроектированным с учетом метрических размеров, [ нужна ссылка ] и первым Rolls-Royce с наклонной, а не идеально вертикальной решеткой радиатора ; Решетка Камарга была наклонена под углом семь градусов.
Автомобиль продавался в очень ограниченном количестве на рынках Европы, Америки, Канады, Австралии и Азии. Некоторые автомобили с тех пор были преобразованы в кабриолеты на вторичном рынке.
Камарг получил неоднозначный прием: он вошел в число «10 худших автомобилей», выбранных в 2010 году читателями журнала The Globe and Mail ; [7] заняв 38-е место в книге Ричарда Портера «Дерьмовые автомобили» 2005 года (автор сказал, что машина «выглядела совершенно ужасно)» [8] и заняв 92-е место в опросе 2008 года среди 100 самых уродливых автомобилей всех времён, проведенном читателями The Дейли Телеграф . [9] Autoblog сообщил, что Камарг занял «заметно последнее место в списке», добавив, что Камарг «действительно был ужасен, независимо от того, насколько хорошо он продавался». [10]
В ответ известный автомобильный журналист Джеймс Мэй сказал, что Камарг «тоже не уродлив. У него есть присутствие, как у того мопсового, но хорошо одетого парня в пабе». [11]
