Rolls -Royce Trent 500 — это турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, производимый Rolls-Royce для более крупных вариантов A340-500/600 . Он был выбран в июне 1997 года, впервые запущен в мае 1999 года, совершил первый полет в июне 2000 года и получил сертификацию 15 декабря 2000 года. Он был введен в эксплуатацию в июле 2002 года, и 524 двигателя были поставлены на крыло до окончания производства A340 в 2012 году.
Сохранив трехкаскадную архитектуру семейства Trent , он оснащен вентилятором Trent 700 диаметром 2,47 м (97,5 дюйма) и уменьшенным в масштабе сердечником Trent 800. [1] Он развивает тягу до 275 кН (61 900 фунт-сил) на взлете и имеет степень двухконтурности до 8,5:1 на крейсерском режиме.
В 1995 году Airbus начал рассматривать двигатель для двух новых дальнемагистральных производных своего четырехмоторного самолета A340, A340-500/600 . Существующий A340-200/300 был оснащен двигателями CFM International CFM56 . Однако CFM56 был на пределе своих возможностей разработки и не мог быть установлен на новый A340-500/-600. В апреле 1996 года Airbus подписал соглашение с GE Aviation о разработке подходящего двигателя, но решил не продолжать, когда GE потребовала эксклюзивного соглашения на A340. [2] [3]
Сертификация была подана 9 февраля 1998 года. [4] Trent 500 впервые был запущен в мае 1999 года. [5] К июлю 1999 года Rolls-Royce обеспечил заказы на Trent 500 на сумму 5 миллиардов долларов. [6] Летные испытания начались в конце июня 2000 года на модифицированном испытательном стенде A340. К июлю 2000 года программа испытаний накопила 1750 часов и 200 циклов и была нацелена на 15 000 часов и 4000-5000 циклов перед внедрением. [1] Сертификация была получена 15 декабря 2000 года. [4]
Он был введен в эксплуатацию на A340-600 с Virgin Atlantic в июле 2002 года и на сверхдальнемагистральном A340-500 с Emirates в декабре 2003 года. Ожидалось, что Air Canada станет стартовым заказчиком для A340-500 в мае 2003 года, но как раз перед этим 1 апреля 2003 года авиакомпания подала заявление о банкротстве, что привело к задержке поставки двух ее A340-500. Это позволило Emirates стать первой авиакомпанией, эксплуатирующей этот тип. [ необходима цитата ] После окончания производства Airbus A340 в 2011 году было поставлено в общей сложности 131 A340-500/-600 с 524 двигателями Trent 500 в общей сложности; Lufthansa является крупнейшим оператором, с 24 поставленными A340-600. [7]
Trent 500 — это турбовентиляторный двигатель с высоким двухконтурным контуром и тремя каскадами : вентилятор приводится в действие 5-ступенчатой турбиной низкого давления (номинальная скорость: 3900 об/мин), каскад промежуточного давления имеет 8-ступенчатый осевой компрессор (9100 об/мин), а каскад высокого давления имеет 6-ступенчатый осевой компрессор (13300 об/мин), оба приводятся в действие одной ступенью турбины. Он имеет кольцевую камеру сгорания и оснащен электронной системой управления двигателем . [4]
Он рассчитан на взлетную тягу 248,1–275,3 кН (55 780–61 902 фунт-силы) при температуре МСА + 15 °C и имеет степень двухконтурности 8,5:1 в крейсерском режиме. [4]
Trent 500 по сути является уменьшенным Trent 800 с вентилятором диаметром 2,47 м (97,5 дюйма) с 26 нестреловидными лопатками, как у Trent 700. Компрессоры IP и HP уменьшены на 20% по сравнению с Trent 892, в то время как турбины уменьшены на 90% и изготовлены из монокристаллического сплава CMSX-4 с покрытиями, создающими тепловой барьер . Расход топлива на 1% ниже из-за трехмерной аэродинамики. Он был испытан до 68 000 фунтов силы (300 кН) для установления пределов. [1]
Trent 500 приводит в действие A340-500/600 . [8] Он был сертифицирован с тягой 60 000 фунтов силы (270 кН), но был снижен до 53 000 фунтов силы (240 кН) как Trent 553 для A340-500 и до 56 000 фунтов силы (250 кН) как Trent 556 для A340-600 и A340-500HGW. Однако версия 60 000 фунтов силы (270 кН) установлена в A340-600HGW (High Gross Weight) , более производительной версии A340-600. Trent 500 имеет тот же вентилятор с широкой хордой, что и Trent 700, вместе с сердечником, масштабированным от Trent 800.
Данные EASA [4]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
