_02.09.2016_(39309505700).jpg/1280px-V5-ANO_Air_Namibia_Airbus_A330-243_@_Frankfurt_Rhein-Main_International_(FRA_EDDF)_02.09.2016_(39309505700).jpg)
Rolls -Royce Trent 700 — это турбовентиляторный авиационный двигатель с высокой степенью двухконтурности, производимый Rolls-Royce plc для самолетов Airbus A330 . Rolls-Royce изучал разработку RB211 для A330 при его запуске в июне 1987 года. Он был впервые выбран Cathay Pacific в апреле 1989 года, впервые запущен летом 1992 года, сертифицирован в январе 1994 года и введен в эксплуатацию 24 марта 1995 года. Сохраняя характерную трехвальную архитектуру RB211, он является первым вариантом семейства Trent . С его 97,4-дюймовым (247 см) вентилятором для степени двухконтурности 5:1 , он производит от 300,3 до 316,3 кН (67 500–71 100 фунтов силы) тяги и достигает общего коэффициента давления 36:1. Он конкурирует с двигателями General Electric CF6 -80E1 и PW4000, устанавливаемыми на самолеты A330.
Когда в июне 1987 года Airbus выпустил свой двухдвигательный самолет A330 , единственными вариантами двигателей были General Electric CF6 -80C2 и Pratt & Whitney PW4000 . [3] Rolls-Royce изучала возможность запуска RB211-700 , тягой 65 000 фунтов силы (290 кН), являющейся развитием RB211 для A330, дальнемагистрального самолета Boeing 767 и McDonnell Douglas MD-11 , созданного на основе -524D4D самолета Boeing 747-400 , с потенциалом роста до 70 000 фунтов силы (310 кН). [4] К июню 1988 года Rolls-Royce инвестировала более 540 миллионов долларов в разработку улучшенного RB-211-524L с новым 95-дюймовым (240 см) вентилятором по сравнению с 86-дюймовым (220 см) у -524G/H и четвертой ступенью турбины низкого давления по сравнению с тремя, что позволило увеличить тягу с 65 000 до 70 000 фунтов силы (с 290 до 310 кН). [5]
В апреле 1989 года Cathay Pacific заказала десять самолетов A330, оснащенных двигателями RB211-524L тягой 65 000 фунтов силы (290 кН) с возможностью увеличения до 80 000 фунтов силы (360 кН), что стало первым случаем для Rolls-Royce на самолетах Airbus. [6] В июне 1989 года TWA подтвердила заказ на двадцать самолетов A330 и выбрала двигатель RB211-524L Trent за 620 миллионов долларов (по 15,5 миллионов за каждый), рассчитанный на 74 000 фунтов силы (330 кН). [7]
К февралю 1992 года проектные работы были завершены для вентилятора 97,4 дюйма (247 см), 67 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) Trent 700 , и первое испытание было запланировано на июль. К тому времени более ранний вентилятор 94,6 дюйма (240 см), 65 000–67 000 фунтов силы (290–300 кН) Trent 600 для MD-11 был заброшен из-за отсутствия клиентов. [8] К сентябрю первый двигатель был запущен, и к концу года к нему должны были присоединиться еще пять. [1] Заявка на сертификацию была подана 30 июня 1991 года, а получена она была 24 января 1994 года. [9] Первый самолет A330 с двигателем Trent 700 совершил полет в августе 1994 года. Cathay Pacific представила его в марте 1995 года. [10] Одобрение ETOPS на 90 минут было получено в марте 1995 года, и оно было продлено до 120 минут в декабре 1995 года и до 180 минут в мае 1996 года. [11] Двигатель Trent 700 стал третьим двигателем, выпущенным на рынок для A330, после GE и PW.
Trent 700 — это осевой турбовентилятор с высоким двухконтурным потоком и тремя соосными валами . Вентилятор имеет 26 широкохордных лопаток и приводится в действие 4-ступенчатой турбиной низкого давления . 8-ступенчатый компрессор IP и 6-ступенчатый компрессор HP приводятся в действие одноступенчатой турбиной. Единственная кольцевая камера сгорания имеет 24 распылительных форсунки. Двигатель управляется EEC . [9]
К июлю 1999 года Trent обеспечил себе почти 40% заказов на двигатели для A330. [12]
В 2009 году Rolls-Royce представила модернизированную версию двигателя, названную Trent 700EP (улучшенная производительность), которая включала пакет усовершенствований, полученных от более поздних членов семейства двигателей Trent (особенно Trent 1000). Они включали эллиптические передние кромки и оптимизированные зазоры между вентилятором и концевыми кромками турбины высокого давления. [13] В совокупности эти усовершенствования обеспечили улучшение удельного расхода топлива Trent 700 на 1,2%. Некоторые из усовершенствований также были доступны в качестве комплекта для модернизации для существующих авиакомпаний. [14]
Дальнейшие обновления были анонсированы в 2013 году как часть пакета T700EP2 (EIS в конце 2016 года [10] ). Модернизированный двигатель должен был быть доступен в 2015 году, предназначенный для самолетов A330 с большей полной массой. Пакет обновления должен был улучшить топливную эффективность примерно на 1% и, вероятно, был последним обновлением Trent 700. Он также потенциально мог быть доступен как пакет модернизации в будущем. [15]
Rolls-Royce утверждает, что Trent 700 имеет самый низкий расход топлива за весь срок службы, а также является самым тихим и чистым двигателем, доступным для A330. [16] Cathay Pacific является крупнейшим оператором, имеющим 31 самолет A330 с двигателями Trent 700. Rolls получила заказы на 140 самолетов этого типа во время Парижского авиасалона в июне 2007 года.
К июлю 2018 года Trent 700 налетал 50 миллионов часов [17] , а доля Rolls-Royce на рынке составила 60%. [10] К июню 2019 года Trent 700 компании Aeroflot , введенный в эксплуатацию в 2008 году, налетал более 50 000 часов без необходимости капитального ремонта — рекорд для широкофюзеляжных двигателей. [18]
Данные EASA [9]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
