Двигатель передовой технологии — это турбинный двигатель, который позволяет различным турбинам вращаться с разными, индивидуально оптимальными скоростями, а не с одной скоростью для всех. Он стал обычным явлением в 21 веке. [1] Он появился на более крупных самолетах, прежде чем нашел другие применения.
Одна версия имеет три приводных вала вместо обычного одного. Это позволяет трем наборам лезвий вращаться с разной скоростью. Промежуточная конструкция представляет собой двухкатушечный двигатель, позволяющий работать на двух разных скоростях. Преимущества ATE позволяют снизить уровень шума.
Rolls Royce Ultrafan — самый большой и эффективный двигатель, позволяющий использовать несколько скоростей турбины. Турбины за главным вентилятором небольшие и пропускают больше воздуха, в то время как планетарный редуктор «позволяет главному вентилятору вращаться медленнее, а компрессорам — быстрее, помещая каждый из них в оптимальные зоны». [2]
Турбореактивные двигатели с редуктором также используются в следующих двигателях, некоторые из которых все еще находятся в стадии разработки: Garrett TFE731 , Lycoming ALF 502 / LF 507 , Pratt & Whitney PW1000G , Turbomeca Astafan , Turbomeca Aspin и Aviadvigatel PD-18R.
В 2024 году этот стартап анонсировал свой TurboElectric Adaptive Engine. Вместо фиксированной коробки передач он использует электродвигатель для вращения турбины(-ок) позади вентилятора с идеальной скоростью для каждой фазы полета. Компания заявила, что будет поддерживать эффективный взлет, дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые скорости. Электродвигатель питается от генератора, который в свою очередь питается от турбины. Подход основан на улучшенной плотности мощности новых электродвигателей, таких как двухроторные двигатели с осевым потоком без ярма , которые предлагают гораздо больше кВт/кг, чем обычные конструкции, которые были слишком тяжелыми для такого применения. [3]
Воздух поступает через турбогенератор, чтобы вырабатывать электроэнергию для питания электродвигателя. Электродвигатель адаптивно управляет силовой установкой, позволяя ей вести себя как турбовентиляторный, турбореактивный или прямоточный воздушно-реактивный двигатель в зависимости от скорости полета. Фактически двигатель может работать в любой точке кривой удельного импульса (Isp) — высокий Isp на низкой скорости или низкий Isp на высокой скорости. [4] [3] [5]
В некотором отношении он похож на турбоэлектрические судовые двигатели , которые позволяют винтам вращаться с другой скоростью, чем паровые турбины, которые их приводят в действие.