stringtranslate.com

Электропоезд

Электропоезд KORAIL Korail Класс 200000
Шестивагонный электропоезд Siemens Nexas прибывает на станцию ​​Флиндерс-стрит линии Апфилд в Мельбурне , Австралия.
Пригородный электропоезд класса DART 8500 на железнодорожной станции Хоут-Джанкшен, Ирландия.

Электропоезд или EMU — это многосекционный поезд , состоящий из самоходных вагонов, использующих электричество в качестве движущей силы. EMU не требует отдельного локомотива , поскольку электрические тяговые двигатели встроены в один или несколько вагонов. EMU обычно состоит из двух или более полупостоянно сцепленных вагонов, но односекционные вагоны с электрическим приводом также обычно классифицируются как EMU. Подавляющее большинство EMU — это пассажирские поезда, но существуют также версии для перевозки почты.

Электропоезда популярны на пригородных и пригородных железнодорожных сетях по всему миру из-за их быстрого ускорения и работы без загрязнения окружающей среды [1] и используются в большинстве систем скоростного транспорта. Будучи тише дизельных поездов (DMU) и поездов с локомотивной тягой, электропоезда могут работать позже ночью и чаще, не беспокоя близлежащих жителей. Кроме того, конструкция туннеля для электропоездов проще, поскольку не требуется никаких мер для отвода выхлопных газов, хотя модернизация существующих туннелей с ограниченным клиренсом для размещения дополнительного оборудования, необходимого для передачи электроэнергии поезду, может быть сложной.

История

Вагон надземной железной дороги Ливерпуля в Музее Ливерпуля . Первые электропоезда в 1893 году.
Прототип поезда серии JNR 201 выставлен на всеобщее обозрение на станции Харадзюку в Токио , 13 мая 1979 года. Рядом с ним можно увидеть проезжающий поезд серии 103 линии Яманотэ .

Впервые система управления составными поездами была применена в 1890-х годах.

Ливерпульская надземная железная дорога открылась в 1893 году с двухвагонным электрическим составом [2] , контроллеры в кабинах на обоих концах напрямую управляли тяговым током двигателей обоих вагонов. [3]

Система управления тягой нескольких единиц была разработана Фрэнком Спрагом и впервые применена и испытана на South Side Elevated Railroad (теперь часть Chicago 'L' ) в 1897 году. В 1895 году, основываясь на изобретении и производстве его компанией систем управления лифтами постоянного тока, Фрэнк Спраг изобрел контроллер нескольких единиц для работы электропоезда. Это ускорило строительство железных дорог с электрической тягой и систем троллейбусов по всему миру. Каждый вагон поезда имеет свои собственные тяговые двигатели: с помощью реле управления двигателем в каждом вагоне, питаемых проводами поездной магистрали из головного вагона, все тяговые двигатели в поезде управляются синхронно.

Типы

Поезд MEMU третьего поколения производства RCF и BHEL ( Индия )
Пары, поженившиеся на железной дороге М8 в Порт-Честере , штат Нью-Йорк

Вагоны, которые образуют полный набор EMU, обычно можно разделить по функциям на четыре типа: силовой вагон, моторный вагон, ведущий вагон и прицепной вагон. Каждый вагон может иметь более одной функции, например, моторный вагон или силовой вагон.

В системах третьего рельса внешние вагоны обычно несут приемные башмаки, а моторные вагоны получают ток через внутриблочные соединения .

Многие современные двухвагонные электропоезда устанавливаются как двойные или «парные» единицы. В то время как оба блока в парной паре обычно являются ведущими двигателями, вспомогательное оборудование (воздушный компрессор и баки, аккумуляторы и зарядное оборудование, тяговое и контрольное оборудование и т. д.) делятся между двумя вагонами в наборе. Поскольку ни один вагон не может работать без своего «партнера», такие наборы постоянно соединены и могут быть разделены только на объектах технического обслуживания. Преимущества парных единиц включают в себя экономию веса и стоимости по сравнению с одновагонными вагонами (благодаря сокращению вдвое вспомогательного оборудования, необходимого для каждого набора), при этом позволяя питать все вагоны, в отличие от комбинации мотор-прицеп. Каждый вагон имеет только одну кабину управления, расположенную на внешнем конце пары, что экономит место и расходы по сравнению с кабиной на обоих концах каждого вагона. Недостатки включают в себя потерю эксплуатационной гибкости, поскольку поезда должны состоять из двух вагонов, а отказ одного вагона может привести к выводу из эксплуатации как его, так и его партнера.

Как скоростные поезда

Высокоскоростной электропоезд CR400BF-G, эксплуатируемый China Railway High Speed ​​на железнодорожной станции Чаоян в Пекине

Некоторые из самых известных электропоездов в мире — это высокоскоростные поезда: итальянские Pendolino и Frecciarossa 1000 , Shinkansen в Японии, China Railway High-speed в Китае, ICE 3 в Германии и British Rail class 395 Javelin. Выведенная из эксплуатации служба New York–Washington Metroliner , которая сначала эксплуатировалась Pennsylvania Railroad , а затем Amtrak , также имела высокоскоростные электропоезда, известные как Budd Metroliner .

Разработка топливных элементов

Электропоезда, работающие на топливных элементах, находятся в стадии разработки. В случае успеха это позволит избежать необходимости в воздушной линии или третьем рельсе . Примером может служить работающий на водороде Coradia iLint компании Alstom . [4] Термин «гидравлический рельс» был придуман для рельсовых транспортных средств, работающих на водороде.

Аккумуляторный электрический многоблочный агрегат

Stadler Flirt Akku NAH.SH BEMU эксплуатируется в Германии

Множество аккумуляторных электропоездов эксплуатируется по всему миру, и спрос на них высок. Многие из них являются бимодальными, получая энергию от бортовых аккумуляторных батарей и линейных приемников, таких как воздушные провода или третий рельс. В большинстве случаев батареи заряжаются через электрический приемник при работе в электрическом режиме.

Сравнение с локомотивами

Электропоезда, по сравнению с электровозами , предлагают: [5]

Электровозы, по сравнению с электропоездами, предлагают:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ NK De (2004). Электроприводы. PHI Learning Pvt. Ltd. 8.4 "Электрическая тяга", стр. 84. ISBN 9788120314924.
  2. ^ "Ливерпульский надземный железнодорожный моторный вагон номер 3, 1892". Национальные музеи Ливерпуля . Получено 21.01.2011 . Это один из оригинальных моторных вагонов, в котором электродвигатели установлены под полом, кабина водителя на одном конце и места третьего класса с деревянными сиденьями.
  3. Фрэнк Спраг (18 января 1902 г.). «Мистер Спраг отвечает мистеру Вестингаузу». The New York Times . Получено 16 июня 2012 г.
  4. ^ «Что вам нужно знать о водородном поезде Coradia iLint компании Alstom – Global Rail News». globalrailnews.com . 24 октября 2017 г.
  5. ^ Хата, Хироши. «Что движет электропоездами?» (PDF) . Железнодорожные технологии сегодня . Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2021 г. . Получено 13 марта 2022 г. .

Внешние ссылки