Romano R.90 был прототипом одноместного французского поплавкового истребителя 1930-х годов. Был построен один экземпляр R.90, но этот тип лег в основу истребителей Romano R.83 и Romano R.92 , которые были построены в тайне для испанских республиканцев во время гражданской войны в Испании.
В 1933 году французский флот выпустил спецификацию для одноместного гидросамолета- истребителя, способного запускаться с катапульт своих крейсеров и линкоров . Чтобы удовлетворить это требование, Chantiers aéronavals Этьен Романо спроектировал поплавковый самолет Romano R.90, а также проекты были подготовлены Loire , Bernard и Potez . [1]
В отличие от трех других конструкций, R.90 был бипланом . Он имел смешанную конструкцию, с фюзеляжем из сварных стальных труб и деревянными односекционными крыльями, [2] причем верхние крылья были врезаны в верхнюю часть фюзеляжа, чтобы обеспечить лучший обзор для пилота. [3] Было установлено два поплавка. [2] Предполагаемое вооружение состояло из четырех 7,5-мм пулеметов, два в нижнем крыле и два в поплавках. [4] [5]
Он совершил свой первый полет в августе 1935 года, оснащенный 720-сильным (537 кВт) радиальным двигателем Hispano-Suiza 9Vbrs . С этим двигателем он достиг скорости 352 км/ч (219 миль/ч). [2] В октябре того же года он был переоснащен 680-сильным (507 кВт) радиальным двигателем Hispano-Suiza 14Hbrs в капоте NACA , что увеличило скорость, а поплавки были модифицированы. [3] [6] Он был снова переоснащен в октябре 1937 года 900-сильным (671 кВт) двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs -1 V12 с 20-мм пушкой, стреляющей через ступицу винта. Несмотря на то, что R.90 достигал скорости 400 км/ч (248 миль/ч) [7], что было быстрее, чем у любого другого конкурента [8] , заказ на производство модели не поступил, вместо этого было закуплено 20 Loire 210. [1]
Хотя попытки продать R.90 французскому флоту не увенчались успехом, самолет привлек внимание испанских республиканских ВВС , которые заказали 24 экземпляра сухопутного самолета Romano R.83. Он отличался обычным фиксированным шасси с хвостовым колесом , верхним крылом без люверсов и должен был быть оснащен двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 л. с. (336 кВт) . Эти самолеты должны были собираться в тайне бельгийской компанией LACEBA (Les Ateliers de Construction et d'Exploitation de Brevets Aéronautiques). Летные испытания в Бельгии проводились с двигателем Salmson 9ABa мощностью 280 л. с. (209 кВт) , чтобы создать впечатление, что самолет является учебным, а не истребителем, с более мощным двигателем, который должен был быть установлен, когда самолет будет доставлен в Испанию. [7]
Вторая производная истребителя сухопутного типа была спроектирована и построена для испанских республиканцев, Romano R.92. Она была оснащена двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs, который испытывался на Romano R.90, и вернулась к верхнему крылу поплавкового самолета с выемкой. Единственный экземпляр был построен в 1938 году. [7]
Первые шесть самолетов R.83 были доставлены в Барселону в период с апреля по июль 1938 года. Шесть самолетов R.83 были переоборудованы в двигатели Wasp-Junior [7] и, вероятно, использовались в качестве тренировочных самолетов. [9] Остальные 18 самолетов R.83 не были достроены к моменту окончания гражданской войны в Испании в апреле 1939 года. [7] Единственный самолет R.92 также был доставлен в Испанию в 1938 году, но его использование неизвестно. [7]
Данные из Полной книги бойцов [6]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Лирон, Жан (июль 1988 г.). «Des Romano pour l'Espagne» («Романо для Испании»). Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (22): 12. ISSN 0757-4169.
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}