Класс Rosario был классом из семи винтовых шлюпов деревянной конструкции, построенных для Королевского флота между 1860 и 1862 годами. Еще шесть судов были заказаны и заложены, но были отменены в 1863 году до спуска на воду. Это был последний класс чисто деревянных шлюпов, построенных для Королевского флота.
Класс Rosario был спроектирован в 1858 году Исааком Уоттсом , директором военно-морского строительства . Они были построены из дерева, были рассчитаны на 11 пушек и были построены с полным корабельным парусным вооружением (которое было уменьшено до парусного вооружения барка примерно к 1869 году). При общей длине 160 футов (49 м) и ширине 30 футов 4 дюйма (9,25 м) они имели водоизмещение 913 тонн. [1] Это были последние шлюпы, построенные для Королевского флота, сохранившие полностью деревянную конструкцию; их преемники, класс Amazon , включали железные поперечные балки. [1]
Все готовые суда, за исключением Shearwater , были оснащены двухцилиндровым горизонтальным паровым двигателем одинарного расширения Greenock Foundry Company, приводящим в движение один винт. С указанной мощностью от 436 лошадиных сил (325 кВт) до 627 лошадиных сил (468 кВт) они могли развивать скорость около 9 узлов (17 км/ч) под паром. [1] Двигатель R & W Hawthorn компании Shearwater был похож по конструкции и мощности. [1]
Согласно проекту, корабли этого класса несли одну 40-фунтовую казённозарядную пушку Armstrong, установленную на задвижке, шесть 32-фунтовых дульнозарядных гладкоствольных пушек и четыре поворотных 20-фунтовых казённозарядных пушки Armstrong. К 1869 году вооружение было сокращено до одной 7-дюймовой (180 мм) дульнозарядной пушки и двух 40-фунтовых пушек. [1]
Rosario прослужил четыре года на станции North America and West Indies , а затем восемь лет в Австралии . Она вышла из эксплуатации в Ширнессе в 1875 году и была разобрана почти десять лет спустя. [2] [3]
Peterel служил в трех комиссиях в качестве военного корабля, на станции Северной Америки и Вест-Индии, станции мыса Доброй Надежды и Тихоокеанской станции . В 1877 году он стал плавучим маяком, отмечающим крушение Vanguard , затем в 1885 году он был преобразован в угольный склад, прежде чем был окончательно продан в 1901 году, став самым долгоживущим из своего класса. [4] [5]
Rapid служил на станции Мыс Доброй Надежды , а затем два раза в составе Средиземноморского флота, прежде чем был разобран на Мальте после более чем 20 лет службы. [6] [7]
Shearwater провела одну шестилетнюю комиссию на Тихоокеанской станции, а затем была преобразована в исследовательское судно. Под руководством Джорджа Стронга Нэрса и позднее Уильяма Уортона (позднее гидрографа ВМФ) она исследовала Средиземное море и восточное побережье Африки. Она была разобрана в Ширнессе в 1877 году. [8] [9]
Royalist служил обеим своим комиссиям на Североамериканской и Вест-Индской станциях, под командованием Мориса Горацио Нельсона между 1865 и 1866 годами, сына Томаса Нельсона, 2-го графа Нельсона и внучатого племянника Горацио Нельсона . Она была разобрана в Чатеме в 1875 году. [10] [11]
Columbine недолгое время служила в эскадре Channel Squadron , прежде чем перешла на Pacific Station. Её вторая комиссия была на East Indies Station , которая в то время была вовлечена в длительную кампанию по борьбе с рабством в этом районе. Как и Royalist , она была разобрана в Chatham в 1875 году. [12] [13]
Из всех судов этого класса, Africa имела самую короткую карьеру в Королевском флоте, но одну из самых необычных. Проданная Имперской китайской таможне вскоре после спуска на воду и переименованная в China , она вошла в состав «Вампирского флота» Шерарда Осборна вместе с Jasper и Mohawk . Предприятие сошло на нет, когда стало очевидно, что командование будет принадлежать не императору, а местным мандаринам. Осборн оставил свое командование, и корабли были перепроданы египетскому правительству в середине 1860-х годов. [14] [15]
