Система канатного трамвая Данидина представляла собой группу линий канатного трамвая в новозеландском городе Данидин . Она имеет важное значение, поскольку Данидин был вторым городом в мире, принявшим канатную дорогу (первым был Сан-Франциско ). [1]
Первая канатная дорога в Данидине открылась в 1881 году [2], инженером, ответственным за нее, был Джордж Смит Дункан . Для этой системы он ввел тяговую кривую и щелевой тормоз; первый был способом протягивать вагоны через кривую, поскольку кривые Данидина были слишком крутыми для движения накатом, в то время как последний заставлял клин опускаться в паз для кабеля, чтобы остановить трамвай, что было сочтено необходимым после того, как на линии примерно через два месяца после открытия произошел неуправляемый трамвай.
Последняя линия была закрыта 2 марта 1957 года.
Первая канатная дорога Данидина обслуживала Рослин (хотя изначально она доходила только до Таун-Белт ), покрывая расстояние в 1,4 мили (2,3 км), открытие состоялось 6 февраля 1881 года. Линия шла вверх по Раттрей-стрит с первым в мире изгибом перед собором Святого Иосифа. Затем она пересекала Таун-Белт в Беллекноусе (где разрез до сих пор в целом виден) мимо обсерватории Беверли-Бегг, чтобы подняться по всей длине Росс-стрит и части Белгрейв-Кресент, а затем спуститься по разрезу в долину около Фрейзерс-роуд.
Последняя канатная дорога работала на этой линии 25 октября 1951 года. [3]
Западная часть за выемкой была слишком крутой для дорожного сообщения, поэтому, когда канатные дороги прекратили работу, часть около Belgrave Crescent была перестроена в короткую улицу, обслуживающую несколько домов, при этом сохранив пешеходную дорожку до Delta Street. Троллейбусы заменили обслуживание до Belgrave Crescent, используя City Road вместо прямого крутого среза через Town Belt.
Протяженность линии Stuart Street составила 1,2 мили (1,9 км), она открылась 6 октября 1900 года, в основном параллельно линии Roslyn. Линия шла вверх по Stuart Street от The Octagon , поворачивала на пол-права на York Place в то, что тогда называлось Albert Street, продолжалась мимо конца этой улицы через короткий участок Town Belt, мимо Otago Boys' High School , через нижнюю часть Littlebourne Crescent и до Highgate на School Street, затем спускалась к Kaikorai прямо перед Nairn Street, где поворотный круг на дороге разворачивал автомобили на 90° и направлял их на юго-запад в их сарай. В конечном итоге маршрут был превращен в четырехполосное шоссе, отрезая Littlebourne Crescent от Littlebourne Road, проходя под новым мостом и подвергаясь значительному расширению со стороны Kaikorai, ограничивая доступ к Ann Street и Oates Street. Она закрылась 31 июля 1947 года.
Открытая 23 марта 1883 года линия Морнингтона пролегала на одну милю (1,6 км) вверх по Хай-стрит до Морнингтона. Эта линия была самой крутой зарегистрированной трамвайной линией в мире, с уклоном в самой высокой точке пути, измеренным в 1 к 3,75. [4]
Линия Морнингтона закрылась последней, 2 марта 1957 года, оставив Сан-Франциско единственной действующей системой канатных дорог в мире. Канатная дорога Веллингтона , также в Новой Зеландии, но на Северном острове, представляет собой фуникулер, а не настоящую канатную дорогу.
Здание канатной дороги (теперь используемое Медицинским центром Морнингтона после того, как оттуда уехали сантехники) по-прежнему четко обозначено в торговой зоне, хотя внешне оно практически не изменилось с момента закрытия линии.
В 2013 году местная группа объявила о планах по восстановлению этой линии. Проект, стоимость которого оценивается в 22 млн долларов, будет включать конечную станцию около парка Морнингтон, содержащую кафе, музей и складское помещение для канатной дороги. [5]
Maryhill Extension выходил из задней части здания канатной дороги Mornington в конце Henderson St, следуя Glenpark Avenue на протяжении 0,5 мили (0,8 км). Линия была идеально прямой и иногда называлась The Big Dipper , похожей на американские горки, круто спускающейся с одной стороны долины , а затем поднимающейся с другой стороны. Она открылась 18 марта 1885 года и закрылась 29 октября 1955 года.
Первоначально линия эксплуатировалась с помощью двух трамваев с захватом, которые позже были уничтожены пожаром. Позже линия эксплуатировалась бывшим трамваем с захватом Elgin Road, DCCT № 106. Когда этот вагон ремонтировался, его заменили на «трансформируемый» трамвай с захватом № 105, который использовался в качестве запасного вагона на линиях Морнингтон и Мэрихилл, поскольку его захват можно было установить на двух разных высотах, чтобы он мог работать на любой из линий.
Трамвай Grip 106 был снят с эксплуатации в 1955 году и передан в дар Музею ранних поселенцев Отаго , где он и по сей день находится в статической экспозиции. Трамвай Grip 105 «конвертируемый» оставался на линии Морнингтона до закрытия линии Морнингтона в 1957 году, когда он был передан в рабочем состоянии в Музей трамваев Seashore в Кеннебанкпорте, штат Мэн , где он хранится в полном состоянии вместе со своим сцеплением.
Расширение Элгин-роуд также отошло от дома канатной дороги Морнингтона, поднялось по Мейлер-стрит и затем по Элгин-роуд на протяжении 0,9 мили (1,4 км). Оно открылось 6 октября 1906 года и закрылось всего четыре года спустя, 22 января 1910 года. В отличие от других линий канатной дороги Данидина, на этой линии был очень небольшой уклон. Однако линия имела ряд очень крутых поворотов, из-за которых канат изнашивался гораздо быстрее, чем на других линиях.
Трамвай с ручкой Elgin Road был переведен на линию Maryhill и в конечном итоге стал DCCT № 106. Он хранится в Музее поселенцев Тоиту-Отаго в том виде, в котором он выглядел в 1955 году, когда его сняли с эксплуатации.