Роторный вагоноопрокидыватель или вагоноопрокидыватель (Великобритания) — это механизм, используемый для разгрузки определенных железнодорожных вагонов, таких как хопперы , полувагоны или шахтные вагоны (опрокидыватели, Великобритания). Он удерживает вагон на участке пути, а затем вращает путь и вагон вместе, чтобы выгрузить содержимое. При использовании с полувагонами он делает открытые хопперы устаревшими. Поскольку хопперы требуют наклонных желобов , чтобы направить содержимое к нижним разгрузочным дверям (люкам) для разгрузки, полувагоны позволяют вагонам быть ниже, тем самым понижая их центр тяжести , при этом неся ту же самую общую нагрузку на рельс . Вагоны оснащены поворотными сцепками, чтобы позволить выгружать их, пока они все еще сцеплены; «двойной поворотный» полувагон или хоппер имеет поворотные сцепки на обоих концах, чтобы позволить его выгружать, пока он остается сцепленным со стационарными вагонами на каждом конце.
В 1893 году Тимоти Лонг подал заявку на патент на роторный вагоноопрокидыватель. [1] Этот вагоноопрокидыватель требовал отцепки вагона, поскольку вагоноопрокидыватель откатывал вагон в сторону при опрокидывании. В 1901 году Эрскин Рамсей подал заявку на патент на роторный вагоноопрокидыватель, в котором центр вращения вагоноопрокидывателя был совмещен со сцепкой. [2] В сочетании со сцепками Janney , которые могли свободно вращаться, это позволяло опрокидывать вагоны, не отцепляя их от поезда.
Роторный шахтный вагоноопрокидыватель, предложенный компанией Ottumwa Box-Car Loader Company в 1909 году, мог опрокидывать пять относительно небольших шахтных вагонеток в минуту. До этого общепринятым методом опрокидывания шахтных вагонеток было их опрокидывание в торец. [3]
К 1921 году компания Car Dumper Equipment Company предлагала широкий ассортимент роторных опрокидывателей, включая не только опрокидыватели стандартной колеи , но и опрокидыватели для использования на шахтных железных дорогах ; некоторые из последних были спроектированы для опрокидывания целого состава за одну операцию. [4]
Основная альтернатива роторному самосвалу уже давно представлена широким спектром саморазгружающихся вагонов. Большинство из них — это вагоны с нижней разгрузкой различных видов, оборудованные дверями того или иного вида в нижней части, чтобы позволить выгружать насыпные грузы под действием силы тяжести. Например, полувагоны с откидным дном — это низкобортные открытые вагоны, в которых большая часть пола вагона состоит из люков . [5] [6] В то время как вагоны с откидным дном обычно могут использоваться для других целей, вагоны с боковой разгрузкой и вагоны-хопперы с наклонным полом для направления груза к разгрузочным дверям могут использоваться только для насыпных грузов. [7] [8] Все они имеют то преимущество, что их можно выгружать в любом месте, но недостаток в том, что любое несовершенство уплотнений дверей позволяет материалу высыпаться на рельсы.
В горнодобывающей промышленности давно установленный стандарт для опрокидывания шахтных вагонеток заключался в том, чтобы загонять их в рога на концах рельсов на опрокидывателе . Инерция вагона заставляла его, а иногда и короткий сегмент шарнирного рельса, опрокидываться вперед, сбрасывая груз с конца вагона. [9] Некоторые из этих механизмов опрокидывания полностью переворачивали вагонетку конец в конец, а некоторые позволяли вагонетке продолжать движение вперед после опрокидывания. [10] В 19 веке был выдан патент на машину для опрокидывания целых железнодорожных вагонов в конец для разгрузки. [11]
Насыпные грузы, такие как зерно, перевозимые в крытых вагонах, представляют особую проблему. Компания Ottumwa Box Car Loader Company построила разгрузчики крытых вагонов, которые одновременно наклоняли вагон вбок и раскачивали его из конца в конец, так что груз высыпался через боковую дверь. [12] Одна из таких машин использовалась в Портленде, штат Орегон, в 1921 году. [13]
