Rotax 447 — это рядный 2-цилиндровый двухтактный авиационный двигатель мощностью 41,6 л. с. (31 кВт) , произведенный австрийской компанией BRP - Rotax GmbH & Co. KG для использования в сверхлегких самолетах . [1] [2]
Rotax 447 является развитием Rotax 377 , увеличивая выходную мощность с 26 кВт (35 л. с.) до 29,5 кВт (40 л. с.) за счет увеличения диаметра цилиндра с 62 мм до 67,5 мм и максимальных оборотов с 6500 до 6800. [2] Современный 447 имеет одну систему зажигания без прерывателя, с разрядом конденсатора магнето (CDI). Ранние (около 1988) модели используют систему зажигания с точкой прерывателя.
Rotax 447 оснащен поршневыми портами, воздушным охлаждением головок цилиндров и цилиндров, использующими либо вентилятор, либо свободный воздух для охлаждения. Смазка осуществляется с помощью предварительно смешанного топлива и масла. Двигатель может быть оснащен одним или двумя поршневыми поплавковыми карбюраторами . Версия с двумя карбюраторами использует карбюраторы Bing модели 84. Версия с одним карбюратором использует карбюратор Bing модели 54. Доступен дополнительный комплект компенсации высоты. [1] [2] Обычно он устанавливается с мембранным топливным насосом с индукционным импульсным приводом для обеспечения давления топлива.
Привод винта двигателя осуществляется через коробку передач Rotax типа B. Стандартный двигатель включает в себя систему глушителя выхлопа с дополнительным глушителем в качестве опции. Стандартный стартер - пусковой , электрический стартер опционально. Встроенный генератор переменного тока мощностью 170 Вт при 12 В с внешним выпрямителем-регулятором опционально. Двигатель включает в себя фильтр всасываемого воздуха и может быть оснащен системой глушителя всасываемого воздуха. [1] [2]
Производитель признает конструктивные ограничения этого двигателя, предупреждая пилотов: [1]
«Этот двигатель, по своей конструкции, подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или посадке без двигателя. Такие аварийные посадки могут привести к серьезным телесным повреждениям или смерти... Это не сертифицированный авиационный двигатель. Он не проходил никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует никаким стандартам для самолетов. Он предназначен для использования только в экспериментальных, несертифицированных самолетах и транспортных средствах, в которых отказ двигателя не повлияет на безопасность. Пользователь принимает на себя весь риск использования и подтверждает своим использованием, что он знает, что этот двигатель подвержен внезапной остановке... Никогда не летайте на самолете, оборудованном этим двигателем, в местах, на скоростях, высотах или в других обстоятельствах, при которых не может быть выполнена успешная посадка без двигателя после внезапной остановки двигателя. Самолет, оборудованный этим двигателем, должен летать только в условиях ПВП ДНЕВНОГО СВЕТА». [1]
Данные из РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПОВ 447, 503 и 582 [1]