Трамвай Ротсей был узкоколейной электрической трамвайной линией на острове Бьют , Шотландия . Он открылся в 1882 году как конная трамвайная линия с колеей 4 фута ( 1219 мм ), был преобразован в электрическую трамвайную линию с колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в 1902 году и закрыт в 1936 году. Это был единственный общественный трамвай, построенный на шотландском острове.
25 ноября 1879 года была образована компания Rothesay Tramways Co. Ltd. для продвижения и эксплуатации трамвайной линии на острове Бьют. Это была единственная трамвайная линия, построенная на шотландском острове, и строительство было разрешено Приказом о трамвайных линиях Ротсей 1880 года. Работа по созданию инфраструктуры началась в начале 1882 года, и к началу июня она была завершена. Публичная церемония открытия состоялась до того, как трамвай был проверен Советом по торговле, и поэтому он был закрыт до 10 июня, когда эта проверка состоялась. [1] Это был конный трамвай с колеей 4 фута ( 1219 мм ), идущий от набережной в Ротсей до Порт-Баннатайна . [2]
Линия была длиной 2,37 мили (3,81 км), с двухпутной линией в конце Ротсей и однопутной далее. Подвижной состав для открытия был получен от Saville Street Foundry and Engineering, которые базировались в Шеффилде , Англия. Вагоны с 1 по 8 были тостерами с брезентовыми крышами, в то время как вагоны с 9 по 12 были закрытыми одноэтажными салонами. В июле местный столяр по имени Джеймс Макбрайд построил два тостера, оснащенных крышами, которые были пронумерованы 13 и 14. Уильям Лаудер из Ротсей поставил два тостера в 1891 году под номерами 15 и 16, в то время как еще два прибыли в 1894 году под номерами 17 и 18, а номер 19 прибыл в 1897 году. Последние три, вероятно, также были построены Лаудером, но источники неясны. [1]
British Electric Traction , компания, которая постоянно приобретала портфель трамвайных компаний, обратилась к Rothesay Tramways в 1899 году с предложением купить трамвай и перевести его на электрическую работу. Несмотря на первоначальный отказ, British Electric Traction сделала несколько попыток, и в 1901 году сделка была заключена. [1] До продажи компания Tramway согласилась подать заявку на получение разрешения на проведение модернизации и провести переговоры о праве продолжать эксплуатацию трамваев с 1902 по 1936 год. Это потребовало переговоров с комиссарами Rotheway, а поскольку путь выходил за пределы города, с советом округа Бьют. [3] После этого трамвай был продан British Electric Traction в 1901 году, которая приобрела существующее полотно, 19 трамваев и 41 лошадь. Конка продолжала работать до 2 марта 1902 года, когда она была закрыта, чтобы продолжить реконструкцию. [1] [4]
Подрядчиками, которым было поручено выполнение работ, были Dick, Kerr & Co. Старые рельсы были сняты и проданы, чтобы заменить их новыми рельсами с более узкой колеей в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Десять конных трамваев были перенастроены и осуществляли временную службу на переложенном пути с 17 мая 1902 года. Укладка путей была завершена к началу июня, а все работы были завершены к августу. Официальное открытие состоялось 13 августа, но, как и в случае с открытием конки, Совет по торговле еще не передал линию в эксплуатацию, и поэтому электрические трамваи начали ходить только 19 августа. [5]
Ротсей был одним из шести местных органов власти в Шотландии, которые вырабатывали собственную электроэнергию в начале 1900-х годов. Масштаб этого был довольно ограниченным, обеспечивая электрическое освещение в гавани и на набережной. [6] Водолечебница Гленберна в Ротсей вырабатывала собственную электроэнергию, [7] и трамвай также управлял собственной электростанцией. [8] Только в 1920-х годах корпорация начала внедрять систему общественного электроснабжения, и трамвай помогал ей, продавая избыточную электроэнергию корпорации. [9]
Помимо строительства пути, Дик, Керр фактически поставил 15 из 20 первоначальных вагонов с тележками, которые были изготовлены компанией Electric Railway and Tramway Carriage Works , которую они основали. Десять были открытыми вагонами с сиденьями для 50 пассажиров, а пять были комбинированными вагонами с 46 сиденьями, которые использовались в плохую погоду и зимой. Оставшиеся пять открытых вагонов были поставлены Brush и также имели 46 сидений. [4] [10]
British Electric Traction приобрела McKirdy and McMillan в 1902 году, компанию, которая управляла семью конными автобусами и примерно 70 тормозами и такси. Объем трафика через остров до залива Эттрик убедил их, что расширение трамвайной линии будет прибыльным, [4] и поэтому было построено расширение от Порт-Баннатайна до залива Эттрик, идущее по собственной полосе отвода, а не по существующим улицам. Расширение длиной 2,5 мили (4,0 км) открылось 13 июля 1905 года, [10] и Дик, Керр снова были наняты для строительства линии. [11] Конечная станция залива Эттрик была оборудована запасным путем для размещения трех запасных вагонов и достаточным пространством для одновременной загрузки или выгрузки шести вагонов. Трамваи могли двигаться со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) по зарезервированному пути, тогда как на дорогах общего пользования они были ограничены более низкой скоростью. В летние месяцы концерты проводились в зале, вмещавшем около 1000 человек, в Эттрик-Бей, и компания продавала комбинированные билеты на трамвай и концерты. [4]
1 января 1914 года контроль над компанией перешел к Scottish General Transport Company, дочерней компании, созданной British Electric Traction. Трамвай начал испытывать конкуренцию со стороны автобусов в 1920-х годах и запустил собственное автобусное сообщение между Порт-Баннатайном и заливом Эттрик в 1925 году. Это оказалось прибыльной операцией, и будущее трамвая стало выглядеть неопределенным. [10]
1 июня 1932 года название компании было изменено на Western Scottish Motor Traction Company, а трамвайная линия была закрыта 30 сентября 1936 года. [2] Официальный «последний трамвай» отправился из Ротвея в 17:00, но последний трамвай отправился в депо с площади Гилфорд в Ротсей в 23:00. [12]
Трамвайное депо в Порт-Баннатайне , в котором раньше стояло 20 трамваев, теперь используется как автобусный гараж [13] , и в пол до сих пор вмонтированы трамвайные рельсы. [14] Депо состоит из одноэтажных ангаров из красного кирпича с аркадными отсеками. Узкое здание перед гаражом размещает справочную службу автобусной компании. Оно было построено в начале 20 века в рамках развития трамвайной линии и является памятником архитектуры категории C, хотя депо не внесено в список. [15] Около 1 мили (1,6 км) зарезервированного полотна было повторно использовано в качестве пешеходной дорожки [16] и также является частью междугородней пешеходной дорожки West Island Way . [17] В музее Ротсей хранятся три артефакта с трамвая. Ручка, использовавшаяся для управления контроллером последнего трамвая, запущенного в систему, выставлена в стеклянной витрине. Они также имеют литую металлическую основу для одного из столбов воздушной линии и копию сиденья от автомобиля toastrack. Чугунные концы являются оригинальными, и хотя деревянные детали более новые, их изготовитель использовал оригинальные спецификации, чтобы гарантировать их точность. [18]
Медиа, связанные с Rothesay and Ettrick Bay Light Railway на Wikimedia Commons