stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 78

State Route 78 ( SR 78 ) — это государственное шоссе в американском штате Калифорния , которое проходит от Оушенсайда на восток до Блайта , пересекая почти всю ширину штата. Его западная конечная точка находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в округе Сан-Диего , а восточная конечная точка — на I-10 в округе Риверсайд . Маршрут представляет собой скоростную автомагистраль через густонаселенные города северного округа Сан-Диего и двухполосное шоссе, проходящее через горы Куямака до Джулиана . В округе Империал SR 78 проходит через пустыню около Солтон-Си и проходит через город Броули и дюны Альгодонес, прежде чем повернуть на север по пути к своей конечной точке в Блайте.

SR 78 была одной из первых государственных автомагистралей, обозначенных в 1934 году, хотя части маршрута существовали еще в 1900 году. Однако она не была обозначена к востоку от Броули до 1959 года. Участок автострады в Северном округе Сан -Диего , соединяющий Оушенсайд и Эскондидо, был построен в середине двадцатого века в несколько этапов, включая переходный этап, известный как автострада Vista Way, и несколько раз менялся. Скоростная объездная дорога вокруг города Броули была завершена в 2012 году. Существует много проектов, запланированных для увеличения пропускной способности автострады из-за растущей загруженности в регионе.

Описание маршрута

Под ясным небом автомобили едут по автостраде. Автостраду окружают кустарники, но вдалеке видны здания.
SR 78 в Оушенсайде у путепровода El Camino Real

SR 78 начинается в Оушенсайде как продолжение Виста-Уэй. Когда он встречает светофор и пересекает I-5, маршрут становится пригородной автострадой, идущей на восток через Оушенсайд. [4] Автострада свободно параллельна Буэна-Виста-Крик перед въездом в город Виста . Поворачивая на юго-восток, SR 78 продолжается в городе Сан-Маркос около Калифорнийского государственного университета в Сан-Маркосе и входит в Эскондидо, где имеет развязку с I-15 . [5] Исследование Caltrans 2011 года подсчитало, что средний пассажир столкнулся с задержкой в ​​10 минут на участке от I-5 до I-15. [6] После прохождения развязки Centre City Parkway ( I-15 Business ) автострада резко заканчивается на пересечении с Бродвеем. Затем SR 78 поворачивает на юг на Бродвей и продолжается через центр Эскондидо, поворачивая на восток на Вашингтон-авеню и на юг на Эш-стрит, которая становится Сан-Паскуаль-Вэлли-роуд. [5]

SR 78 в восточном направлении к востоку от Эскондидо

Повернув на восток еще раз, SR 78 покидает пределы города Эскондидо и входит в долину Сан-Паскуаль , поскольку она обеспечивает доступ к сафари-парку зоопарка Сан-Диего и государственному парку битвы Сан-Паскуаль . После того, как она покидает долину Сан-Паскуаль, дорога следует по серпантину, направляясь на юг, чтобы войти в сообщество Рамона как Pine Street. В Рамоне SR 78 пересекает SR 67 и поворачивает на восток на Main Street, проходя через центр Рамоны. Шоссе покидает Рамону как Julian Road, которая продолжается по извилистой горной трассе через Witch Creek до Санта-Исабель , где она встречается с SR 79. [ 5]

SR 78 проходит одновременно с SR 79 через верховья реки Сан-Диего и через деревню Уайнола , ненадолго входя в Национальный лес Кливленда , прежде чем достичь Джулиана и войти в город как Вашингтон-стрит. Маршрут, все еще совпадающий с SR 79, поворачивает на восток на Мэйн-стрит и проходит через центр Джулиана, прежде чем SR 79 отклоняется на юг в сторону Куямаки , а SR 78 направляется на северо-восток как Баннер-роуд. Дорога пересекается с окружным маршрутом S2 (CR S2) на перекрестке под названием Scissors Crossing; [7] CR S2 проходит одновременно в противоположном направлении . Вскоре после этого SR 78 входит в Государственный парк пустыни Анза-Боррего и обозначен как живописное шоссе из-за своей длины в государственном парке. Хотя этот маршрут проходит на много миль к югу от города Боррего-Спрингс , он обеспечивает доступ к городу через CR S3 . SR 78 проходит через город Окотилло-Уэллс, прежде чем покинуть государственный парк и войти в округ Империал . [5]

Дорога, ведущая к SR 78 и SR 79 в Джулиане

В округе Империал SR 78 пересекается с SR 86 , проходя одновременно с ней к юго-западу от Солтон-Си и к северо-западу от ручья Сан-Фелипе. SR 78 проходит через пустынное сообщество Elmore Desert Ranch перед тем, как войти в город Уэстморленд . Маршрут, все еще совпадающий с SR 86, входит в город Броули как Главная улица, где SR 86 разделяется на юг по направлению к Эль-Сентро . [5] SR 78 продолжается на север на объездную дорогу Броули, автостраду, которая проходит к северу от центра города Броули. SR 111 проходит одновременно с SR 78 в течение короткого промежутка времени, прежде чем последняя съезжает с автострады и продолжается на восток. [8]

Затем SR 78 пересекается с SR 115 к востоку от Аламорио , идя одновременно с ним на коротком расстоянии. Вскоре после прохождения через небольшое сообщество Глэмис дорога поворачивает на северо-восток и в конечном итоге на север в сторону Блайта, проходя около военно-морского заповедника Шоколадная гора . По мере приближения к реке Колорадо и границе Аризоны SR 78 ненадолго проходит через национальный заповедник дикой природы Сибола , прежде чем войти в сообщество Пало-Верде , где река поворачивает от шоссе, а SR 78 входит в округ Риверсайд . [5]

SR 78 в государственном парке пустыни Анза-Боррего , вид на восток

Приближаясь к Блайту, шоссе резко поворачивает на восток на 32-ю авеню, прежде чем повернуть на север на бульвар Раннелс. Оно поворачивает направо на 28-ю авеню, прежде чем повернуть на север на бульвар Саут-Нейборс и пройти через Рипли . SR 78 продолжается на север еще несколько миль до своей конечной точки на I-10, примерно в семи милях (11 км) к западу от границы Аризоны. [9] К северу от I-10 бульвар Нейборс становится межштатной автомагистралью 10 Business на квартал, прежде чем деловой маршрут повернет на восток в сторону Блайта. [10]

SR 78 обозначена как Ronald Packard Parkway (в честь бывшего конгрессмена по имени Рональд Паккард из этого района) от I-5 в городе Оушенсайд до I-15 в городе Эскондидо [11] и Ben Hulse Highway (в честь бывшего сенатора штата по имени Бен Халс ) от SR 86 около Броули до I-10 около города Блайт [12] Часть SR 78 от SR 86 в Броули до CR S3 около государственного парка Anza-Borrego Desert обозначена как часть автомобильного маршрута национального исторического маршрута Juan Bautista de Anza , продвигаемого Службой национальных парков . [13] [14] Неофициальное прозвище дороги — «Хмельное шоссе», отсылающее к тому факту, что 60-мильный (97-километровый) участок SR 78 от Оушенсайда до Джулиана проходит мимо трети всех пивоварен округа Сан-Диего . [15]

SR 78 является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [16], хотя только столичная часть SR 78 является скоростной автомагистралью . Часть SR 78 от западного перекрестка SR 79 до западного перекрестка с SR 86 обозначена законодательным собранием штата Калифорния как имеющая право по закону на Систему живописных автомагистралей штата [ 17] однако только часть в Государственном парке пустыни Анза-Боррего была официально обозначена Caltrans как часть системы [18] , что означает, что это существенный участок шоссе, проходящий через «памятный ландшафт» без «визуальных помех», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества; [19] он получил этот статус в 1971 году. [20] SR 78 от I-5 до I-15 и от восточного перекрестка с SR 86 до восточного перекрестка с SR 111 является частью Национальной системы автомагистралей (NHS), [21] [22] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомагистралей считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [23] В 2013 году на SR 78 среднегодовой суточный трафик (AADT) составлял 670 между границей округа Сан-Диего–Империал и западным перекрестком SR 86 и 163 000 между Twin Oaks Valley Road и Nordahl Road, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [24]

История

Оригинальное шоссе

Платная дорога Old Banner соединила города Джулиан и Баннер в 1871 году, после того как в 1870 году началась золотая лихорадка, и устранила необходимость вручную спускать поставки золотоискателям вниз по склону высотой 1000 футов (300 м). Округ выкупил дорогу у Хораса Уилкокса в 1874 году и отменил пошлину. Дорога оставалась в эксплуатации до 1925 года и оставалась работоспособной до наводнения в зимний сезон 1979–1980 годов. [25] К августу 1874 года дорога из Валье-де-лас-Вьехас в Джулиан была открыта и доступна для конных упряжек. [26] Тем временем город Оушенсайд начал обсуждения относительно дороги на восток от Оушенсайда через долину Сан-Маркос. [27] Попытки перестроить дорогу из Рамоны в Джулиан начались в 1892 году, когда инспектор округа изучил перспективу переноса дороги в сторону от холма Грейвс. [28]

До обозначения SR 78 в начале двадцатого века существовала дорога, известная как шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (соединяющее Оушенсайд, Эскондидо, Рамону, Джулиан, Уэстморленд и Броули). Эта дорога примерно следовала текущему маршруту SR 78 от Эскондидо к востоку от Броули, хотя она шла по другому маршруту от Уэстморленда в Броули. [29] [30] В 1919 году Броули с Глэмисом не соединяла ни одна дорога; чтобы добраться до Блайта, нужно было ехать на север через Калипатрия . К востоку от Сэнд-Хиллз из Глэмиса проходила дорога через Смит-Уэлл в Пало-Верде, которая примерно следует маршруту SR 78. [30]

В это время, когда дорога с запада в Хулиан была одобрена, многие в обществе начали обсуждать дорогу на восток в долину Империал. Было предложено много вариантов трассы, помимо той, что к востоку от Хулиана через Баннер, в том числе через долину Сан-Фелипе и долину Монтесума. [31] План состоял в том, чтобы построить участок Санта-Исабель как гравийную дорогу, а остальную часть дороги между Балленой (возле Рамоны) и Хулианом как бетонную дорогу. [32] Работа по асфальтированию дороги от Санта-Исабель до Хулиана близилась к завершению в сентябре 1920 года. [33] Планировка была завершена к августу 1921 года, и работы по асфальтированию продолжались, а также планировка на участках Санта-Исабель и Хулиан. [34] В 1922 году разведывательная экспедиция Автомобильного клуба Южной Калифорнии сообщила, что дорога от Рамоны до Джулиана находится «в отличном состоянии», хотя покрытие было плохим от Баллены до Санта-Исабель, а к востоку от Санта-Исабель велись строительные работы. [35]

Дорога от Джулиана до Кейн-Спрингс была завершена в 1925 году. [25] [36] Попытки включить эту дорогу, простирающуюся до Броули, в систему автомагистралей штата начались в 1927 году, чтобы получить государственное финансирование для дороги. [37] Планы строительства дороги через Боррего-Спрингс обсуждались должностными лицами правительства округа в 1927 году, поскольку между Маунтин-Спрингс и Риверсайдом не было автомагистралей штата с востока на запад. [38] Жители Калипатрии и Уэстморленда поддержали перспективу улучшения дороги до Джулиана и включения ее в систему автомагистралей штата. [39] В 1928 году член законодательного собрания штата Майрон Уиттер написал письмо в Совет по надзору округа Сан-Диего, в котором предложил включить шоссе в качестве второго въезда в округ с востока и что это не будет отвлекать от прогресса другого шоссе из Эль-Сентро ; однако округ хотел отдать приоритет асфальтированию, а не обозначению. [40] Торговые палаты долины Империал в целом согласились с Уиттером, предложив сделать дорогу Эль-Сентро–Калексико частью системы автомагистралей штата, а дороге Кейн-Спрингс–Джулиан дать второй приоритет для включения. [41]

В июне 1930 года было заключено соглашение между округом и штатом о совместном строительстве и обслуживании дороги в Кейн-Спрингс из Джулиана; тюремные бригады должны были составить часть рабочей силы. [42] Vista Way открылась 26 ноября 1930 года. [43] К 1932 году дорога от Эскондидо до Рамоны была гравийной, а часть от Джулиана до шоссе US Route 99 (US 99), которая в настоящее время обозначена как SR 86, все еще была грунтовой. [44] В том году прогнозировалось, что стоимость составит 176 000 долларов [45] (около 3,2 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46]

Строительство в округе Сан-Диего

SR 78 продолжается на восток от I-5 и слегка поворачивает на северо-восток, прежде чем сделать поворот на 90 градусов на юго-восток на западном пересечении с US 395. SR 78 и US 395 продолжают движение на юго-восток мимо Эскондидо, где SR 78 поворачивает на юг.
SR 78 в 1947 году до того, как была построена трасса для скоростной автомагистрали

SR 78 изначально был сформирован вместе с изначально подписанными государственными автомагистралями в Калифорнии (Sign Routes) в 1934 году; однако он распространялся только на то, что тогда было US 99 около Кейн Спрингс . [2] В округе Норт SR 78 был законодательно обозначен как Route 196 от тогдашнего US 101 (современная I-5) до Висты и как Route 77 от Висты до US 395 в Эскондидо. SR 78 был юридически известен как Route 197 от Эскондидо до Рамоны и Route 198 от Рамоны до US 99, который сейчас является SR 86. [47] От восточного перекрестка SR 86 до границы округа Риверсайд маршрут был обозначен как Route 146 в 1959 году. [22] [48]

К 1947 году US 395 проходила одновременно вдоль части SR 78 от Висты до Эскондидо, прежде чем продолжиться по Санта-Фе-авеню до Бонсолла и Фоллбрука и воссоединиться с ее линией в 1970-х годах. В это время вся существовавшая SR 78 была заасфальтирована. [49] До того, как была построена современная автомагистраль, SR 78 была проложена по Виста-Уэй-Фривей (которая была скоростной автомагистралью) от Оушенсайда на восток до центра Висты. После этого она следовала по Санта-Фе-авеню и Мишн-роуд на восток (теперь обозначена как CR S14 ), продолжаясь на Гранд-авеню в Эскондидо. После пересечения с US 395 SR 78 поворачивала на юг на Эш-стрит и воссоединялась с текущей линией шоссе. [50] В 1949 году изменение маршрута SR 78 с US 395 на US 99 было указано местными властями в качестве приоритетной задачи. [51] Дорога была известна своими изгибами, хотя и проходила по относительно ровной местности; это снижало ее эффективность. [52]

Участок автострады SR 78 длиной 3,5 мили (5,6 км) в Оушенсайде открылся для движения 11 февраля 1954 года. [53] Это шоссе было продлено до Висты в мае 1955 года, что обошлось в 1 159 000 долларов (около 10,3 млн долларов в долларах 2023 года) [46] . Часть автострады от Висты до Эскондидо была одним из главных приоритетов для строительства автомагистралей в округе еще в 1960 году. [54] Центральная часть автострады Vista Way открылась в апреле 1962 года, [55] но западная часть маршрута не была полностью контролируемой , как скоростная автомагистраль. [56] Участок автострады SR 78 от Rancho Santa Fe Road в Сан-Маркосе до Nordahl Road был завершён в апреле 1962 года. Часть автострады, соединяющая Rancho Santa Fe Road с участком Vista, открылась в феврале 1963 года, её стоимость составила 3,9 миллиона долларов [55] [57] [58] (около 29,7 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46] Открытие автострады было признано способствовавшим созданию 315 рабочих мест в Сан-Маркосе в 1963 году. [59] Остальная часть автострады между Nordahl Road и US 395 открылась 21 декабря 1964 года, предоставив четырёхполосное шоссе от Эскондидо до Оушенсайда; этот участок стоил 1 865 000 долларов [60] (около 14,2 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46] SR 78 был официально обозначен в перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [61]

Торговая палата Сан-Диего и Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего призвали к преобразованию SR 78 к западу от Висты, длиной 5,6 миль (9,0 км), из скоростной автомагистрали в автостраду в апреле 1967 года. [62] Развязка в форме ромба на Колледж-Бульваре на этом западном участке должна была открыться для движения 24 октября 1967 года, [63] и соединила недавно перенесенный колледж МираКоста с автострадой. [64] Развязка, ранее являвшаяся перекрестком на одном уровне , улучшила транспортный поток в колледж, убрав левый поворот через шоссе, необходимый для доступа к нему. Строительство развязки обошлось в 800 941 доллар [63] (около 5,59 млн долларов в долларах 2023 года). [46] В мае 1968 года штат обозначил развязки Джефферсон-стрит и Эмералд-Драйв в качестве приоритетных. [65] В августе 1968 года штат выделил 750 000 долларов (около 5,02 млн долларов в ценах 2023 года) [46] на строительство развязки на Джефферсон-стрит. [66] Дальнейшие трудности с финансированием возникли из-за того, что шоссе US 395 было отдано в приоритетном порядке, [67] но к августу 1970 года обе развязки получили финансирование. [68]

Строительство развязки Emerald Drive было запланировано на 1971 год. [69] В то время как развязка El Camino Real уже была развязкой Diamond, штат планировал добавить светофоры на съезды, чтобы справиться с большим количеством заторов из-за близлежащего торгового центра. [70] Развязка Emerald Drive была завершена в сентябре, а остальная часть проекта должна была быть завершена к концу года, оставив Jefferson Drive единственным оставшимся светофором. [71] Строительство развязки Jefferson Street началось в начале 1972 года; [72] участок от I-5 на восток до Melrose Drive (вдоль маршрута Vista Way Freeway) был модернизирован до стандартов полной автомагистрали по состоянию на 1973 год. [73]

Гламис-роуд

Планы по строительству дороги от Броули до Глэмиса датируются 1953 годом; дорога должна была обеспечить улучшенный доступ к двум новым государственным паркам. Передача Шоколадных гор ВМС США закрыла дорогу с севера на юг, пересекающую округ Империал, и правительству необходимо было восстановить коридор для местных жителей, [74] поскольку дорога была закрыта в течение дня пять дней в неделю. [75] Однако в августе Торговая палата Риверсайда выступила против строительства, хотя она должна была заменить дорогу Ниланд–Блайт. [76] Палата изменила свою позицию в декабре, поскольку дорога должна была быть в основном построена в округе Империал. [77]

Для строительства дороги Комитет по вооруженным силам Палаты представителей проголосовал за выделение 660 000 долларов (около 5,47 млн ​​долларов в долларах 2023 года) [46] для ВМС, которые должны были передать округу Империал для ее строительства в феврале 1956 года. [78] Комитет по ассигнованиям Палаты представителей объединил его с 616 другими проектами, на которые президент Дуайт Эйзенхауэр наложил вето в середине июля. [79] В конечном итоге выделение средств было одобрено как Конгрессом, так и Эйзенхауэром несколько недель спустя. [80] San Diego Union и Evening Tribune (позже объединившиеся в Union-Tribune ) были отмечены руководителями округа Сан-Диего за их роль в получении поддержки Конгресса для финансирования. [75]

Была небольшая задержка в утверждении денег в феврале 1957 года, когда было предложение о переносе полигона. Однако в конце месяца ВМС США получили право собственности от округа Империал на старую дорогу Ниланд-Блайт, проходящую через полигон Шоколадной горы, за указанную сумму. [81] Затем округ использовал эти деньги для финансирования строительства дороги Глэмис, которая, по прогнозам Бена Халса, должна была стать государственной автомагистралью. [82] Эта часть дороги была специально спроектирована для решения проблем ее строительства через песчаные дюны. Инженеры проложили шоссе в соответствии с рельефом местности и сделали выемки в песке глубиной до 80 футов (24 м). [83] Маршрут примерно следовал старой индейской тропе, которая шла от долины Империал до долины Пало-Верде. [84] По словам чиновника округа Империал, дорога должна была быть более загруженной, чем US 80, и доставлять трафик в Сан-Диего напрямую из Нидлса и US 66. [85]

Дорога Глэмис открылась в августе 1958 года, а дорога от Глэмиса до Пало-Верде в то время находилась в стадии строительства; [86] часть дороги, которая уже была открыта, была открыта в октябре. [87] В 1959 году остальная часть текущего маршрута SR 78 между Броули и Пало-Верде была добавлена ​​в систему автомагистралей штата как SR 195 и Законодательный маршрут 146. [48] Законодательное собрание штата добавило часть SR 78 от SR 115 до линии округа Риверсайд в ходе перенумерации автомагистралей штата в 1964 году, также назвав дорогу шоссе Бен Халс. [61] В марте 1964 года шоссе Бен Халс, ведущее в Пало-Верде, было открыто, и усилия сенатора штата Халса по строительству дороги были признаны. [88] После этого, в 1965 году, недавно построенный участок был подписан как CR S78. [89] Участок от Пало-Верде до Блайта показан как часть SR 78 на картах еще в 1965 году, а участок от юго-запада Мидуэй-Уэлл до Пало-Верде показан как часть SR 78 еще в 1966 году. [90]

Расширение автомагистрали в Северном округе

В 1969 году планы по продлению части автострады SR 78 на восток от развязки Бродвей через Эскондидо были отложены директором Caltrans Джейкобом Декемой из-за отсутствия финансирования до 1980 года. [91] Однако в 1970 году сообщество выразило обеспокоенность по поводу количества зданий, которые необходимо будет снести, поскольку автострада будет проходить через густонаселенную городскую зону. Были предложены другие маршруты, включая маршрутизацию SR 78 вдоль I-15 на юг. [92] Большинство городского совета Эскондидо поддержало отправку представителей на предстоящее заседание Комиссии по прибрежным районам Калифорнии в январе 1971 года для ускорения процесса строительства. [93]

Месяц спустя было проведено экологическое исследование, в котором основное внимание уделялось возможностям изменения маршрута предлагаемой автострады. [94] В апреле 1972 года большинство избирателей поддержали референдум, который остановил планы по строительству автострады SR 78 через город Эскондидо. Затем город сосредоточился на расширении Линкольн-авеню и Эш-стрит вместо этого, [95] а также потребовал, чтобы маршрут SR 78 был перенесен на Бродвей, Вашингтон-авеню и Эш-стрит с Гранд-авеню, чтобы улучшить транспортный поток. [96] Пять лет спустя на восточном направлении SR 78 были установлены знаки, направляющие транспорт, направляющийся в сафари-парк зоопарка Сан-Диего, на I-15 на юг до Виа Ранчо-Парквэй вместо продолжения движения на восток, чтобы обойти движение в Эскондидо. [97]

Городские власти выразили желание включить SR 78 в систему межштатных автомагистралей в 1985 году, но сенатор штата Уильям Крейвен посчитал, что это вряд ли удастся. [98] В сентябре правительство штата согласилось заплатить 7,5 млн долларов (около 18 млн долларов в долларах 2023 года) [46] за расширение между Оушенсайдом и Эскондидо, но округ и пять городов, через которые проходил маршрут, должны были оплатить остальную часть расходов. [99] Совет попечителей округа Сан-Диего одобрил проект в том же месяце, чтобы иметь наилучшие шансы на получение федерального финансирования. [100] Всплеск аварий в том году привел к тому, что представитель Рон Паккард предложил способ разделить расходы между правительствами; С января по август 1985 года произошло 387 аварий, что является резким увеличением по сравнению с 234 в 1984 году. [101] В знак признания его работы по получению финансирования, в 2000 году шоссе SR 78 между Оушенсайдом и Эскондидо было названо Рональдом Паккардом Парквей. [102]

Подкомитет Палаты представителей по общественным работам и транспорту выделил 12 миллионов долларов (около 17,7 миллионов долларов в долларах 2023 года) [ 46] в законопроекте в июне 1986 года. [103] Сенат поднял вопрос об ограничении скорости в 65 миль в час (105 км/ч) в октябре, что сделало исход сомнительным. [104] Палата представителей и Сенат в конечном итоге остановились на версии законопроекта в марте 1987 года, [105] только для того, чтобы президент Рональд Рейган наложил вето на законопроект из-за расходов на «свиную бочку». Конгресс принял законопроект в апреле 1987 года, преодолев вето Рейгана, в том же самом законодательстве, которое позволяло сельским межштатным автомагистралям иметь ограничение скорости до 65 миль в час (105 км/ч). [106] Законопроект санкционировал 15 миллионов долларов (около 34,5 миллионов долларов в долларах 2023 года) [46] федерального финансирования, а города Оушенсайд, Карлсбад, Виста, Сан-Маркос и Эскондидо согласились заплатить 6 миллионов долларов (около 13,8 миллионов долларов в долларах 2023 года); [46] общая стоимость составила 30 миллионов долларов [107] (около 69 миллионов долларов в долларах 2023 года). [46] Caltrans предсказал, что без проекта расширения скорость движения на SR 78 составит всего 15 миль в час (24 км/ч) к 2000 году из-за заторов. Началась кампания по связям с общественностью, чтобы собрать общественную поддержку проекта, включая наклейки на бамперах с надписью «Я ненавижу 78». [108]

Проект расширения начал строительство 14 апреля 1989 года, с первым проектом, добавляющим две полосы между бульваром Сан-Маркос и I-15. [109] Дополнительное финансирование было обеспечено за счет увеличения местного налога с продаж в 1987 году, что предоставило 80 миллионов долларов (около 171 миллиона долларов в долларах 2023 года) [46] , и дополнительно 7,8 миллиона долларов (около 16,7 миллиона долларов в долларах 2023 года) [46] от Транспортной комиссии Калифорнии. [110] К марту 1991 года другая часть проекта от бульвара Колледж до Мелроуз Драйв начала процесс торгов . [111] В следующем году проект начал сворачиваться, с торгами на заключительную часть работ между Nordahl Road и I-15. [112] Расширение было завершено к началу 1994 года. [113]

Модернизации и улучшения

После завершения проекта расширения было реализовано несколько проектов. В 1994 году был реализован проект по перепланировке, в ходе которого было удалено одно из изгибов в долине Сан-Паскуаль, стоимостью 2,5 млн долларов [114] (около 4,66 млн долларов в долларах 2023 года). [46] Развязка на бульваре Сан-Маркос была отремонтирована в конце 1996 года, но столкнулась с трудностями в процессе приобретения земли. [115] Работы возобновились в 1999 году и, как ожидалось, были завершены к 2000 году, стоимостью 10 млн долларов; преимущества снижения загруженности вступили в силу после открытия нового съезда на запад. [116] Еще одним предметом спора стала транспортная развязка Twin Oaks Valley Road, поскольку Ассамблея штата отказалась финансировать проект в размере 5,1 млн долларов США (около 8,99 млн долларов США в долларах 2023 года) [46] в апреле 1997 года. [117] Однако в июне 1998 года Транспортная комиссия Калифорнии одобрила финансирование после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего официально запросила его. [118] Строительство началось в августе 1999 года, [119] и должно было закончиться в 2001 году. [120]

Новая развязка с Vista Village Drive была открыта в 1998 году, а развязка College Boulevard в Oceanside была пересмотрена вдоль западного SR 78, [121] стоимостью 5,5 млн долларов [122] (около 9,59 млн долларов в долларах 2023 года). [46] В дополнение к этому, новая развязка была построена на Las Posas Road в Сан-Маркосе, которая открылась в 2006 году. [123] По данным UT San Diego (переименованного в San Diego Union-Tribune), SR 78 на Barham Drive была худшим «узким местом» в округе в период с 2010 по 2012 год. [124] Таким образом, развязка на Nordahl Road также была улучшена, и между Nordahl Road и I-15 должны были быть добавлены дополнительные полосы; строительство началось в начале 2012 года, [125] а новый мост открылся в ноябре. Стоимость проекта составила 41 млн долларов. [126]

В конце 2000-х годов началось планирование объездной дороги вокруг центральной части города Броули. Скоростная автомагистраль должна была пройти по маршруту SR 78 к северу и востоку от города с развязкой на SR 111, прежде чем пересечься с нынешним направлением SR 78. [8] Шведская компания начала строительство этой объездной дороги в апреле 2008 года; [127] Первая фаза состояла из части объездной дороги, которая представляет собой исключительно SR 111. [8] Вторая фаза объездной дороги, от западного перекрестка с SR 111 до восточного перекрестка с SR 78, длилась с февраля 2008 года по июнь 2011 года. [128] Третья фаза проекта, от перекрестка с SR 86 к западу от Броули до западного конца завершенной объездной дороги, началась в конце 2010 года. [8] Этот проект был определен в августе 2010 года как проект, который может быть затронут сокращениями государственного бюджета Калифорнии. [129] Объездная дорога Броули, как ее называли, открылась 30 октября 2012 года. [130]

Будущее

Западная часть SR 78 в округе Норт в настоящее время запланирована для нескольких улучшений. Были планы построить дополнительную развязку на Rancho Del Oro Road в Оушенсайде; [121] однако городской совет Оушенсайда решил отменить эти планы в 2005 году, несмотря на исследования, предполагавшие, что этот шаг будет иметь пагубные последствия для движения в регионе. [131] Городской совет восстановил эти планы в сентябре 2012 года . [132]

Также есть планы по улучшению развязки с I-5, которая в настоящее время включает светофор, соединяющий Vista Way и SR 78 с съездами на I-5 в южном направлении. Планы предусматривают добавление дополнительных полос к I-5 и SR 78, а также строительство нового съезда с SR 78 в западном направлении на I-5 в южном направлении и с I-5 в южном направлении на SR 78 в восточном направлении. [4] Расположенная поблизости лагуна послужила препятствием для строительства дополнительных съездов. [133] В 2002 году съезд с I-5 в северном направлении на SR 78 в восточном направлении был расширен до двух полос, чтобы уменьшить заторы. [134] На встрече 2015 года сообщество Oceanside выразило обеспокоенность по поводу потенциального дизайна съезда «эстакады» для новой развязки. [135] Проект планируется завершить в конце 2020-х годов. [136]

В отчете Caltrans за 2011 год предлагалось добавить две полосы для движения транспортных средств с большим количеством пассажиров на участке автострады SR 78 между I-5 и I-15, чтобы справиться с возросшим трафиком. [6] В начале 2016 года мэр Сан-Маркоса заявил, что существуют планы добавить по одной полосе в каждом направлении к SR 78 через части города. [137]

Основные перекрестки

За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в California postmile § Официальные определения почтовых миль ). [138] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

  1. ^ ab Указывает, что постмиля представляет собой расстояние вдоль SR 86, а не SR 78.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 5 марта 2016 г.
  2. ^ ab Dennis, TH (август 1934 г.). «Штатные маршруты будут пронумерованы и обозначены отличительными медвежьими знаками». California Highways and Public Works . 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 – через Archive.org .
  3. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 27 марта 2019 г.
  4. ^ ab San Diego Association of Governments. "I-5/SR-78 Interchange Improvements Fact Sheet" (PDF) . San Diego Association of Governments. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 г. . Получено 6 октября 2008 г. .
  5. ^ abcdef Thomas Brothers (2009). Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Thomas Brothers.
  6. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2011 г.). "State-Route 78 Transportation Concept Summary" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 11–12, 16 . Получено 21 июня 2014 г. .
  7. ^ Линдсей, Диана; Линдсей, Лоуэлл (2010). Пустынный регион Анза-Боррего: путеводитель по государственному парку и прилегающим территориям пустыни Западного Колорадо. Wilderness Press. стр. 40. ISBN 978-0-89997-590-0. Пересечение «Ножницы» (пересечение шоссе 78 и S-2)
  8. ^ abcd Департамент транспорта Калифорнии (январь 2004 г.). "Информационный листок об обходе Броули" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2008 г. . Получено 6 октября 2008 г. .
  9. ^ Thomas Brothers (2009). Атлас улиц округа Риверсайд (карта). Thomas Brothers.
  10. ^ "Blythe" (Карта). Google Maps . Получено 30 декабря 2014 г.
  11. ^ Дженкинс, Логан (27 апреля 2006 г.). «Политическое наследие предшествует претендентам на 74-й». The San Diego Union-Tribune . Union-Tribune Publishing Company. Архивировано из оригинала 26 мая 2006 г. Получено 6 октября 2008 г.
  12. ^ Миллер, Джим (16 мая 2007 г.). «Законопроект передаст обязанности по присвоению названий шоссе Caltrans». The Press-Enterprise . Press-Enterprise Company. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2011 г. Получено 6 октября 2008 г.
  13. ^ Служба национальных парков. "Путеводитель по национальному историческому маршруту Хуана Баутисты де Анса: округ Сан-Диего". Служба национальных парков . Получено 6 октября 2008 г.
  14. ^ Служба национальных парков. "Путеводитель по национальному историческому маршруту Хуана Баутисты де Анса: округ Империал". Служба национальных парков . Получено 6 октября 2008 г.
  15. ↑ Роу, Питер (30 октября 2013 г.). «Пиво процветает на шоссе хмеля». San Diego Union Tribune . Получено 16 ноября 2013 г.
  16. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  17. ^ "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  18. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 5 марта 2016 г.
  19. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным автомагистралям (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 5. Получено 8 июня 2017 г.
  20. ^ "State 78 Stretch Designated Scenic". The San Diego Union . 23 декабря 1971 г. стр. B3.
  21. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 5 марта 2016 г.
  22. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2007 г.). "Краткое изложение концепции транспортировки по трассе 78 в округе Империал" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 6. Получено 21 июня 2014 г.
  23. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  24. ^ ab California Department of Transportation (2013). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: California Department of Transportation . Получено 5 марта 2016 г.
  25. ^ ab Lister, Priscilla (27 октября 2012 г.). «Историческая старая платная дорога Banner все еще мерцает». UT San Diego . стр. NC-1.
  26. ^ "60, 50 и 25 лет назад в Сан-Диего". The San Diego Union . 3 августа 1934 г. стр. Редакционная страница.
  27. ↑ «From Oceanside». The San Diego Union и Daily Bee . 2 июня 1889 г.
  28. ↑ «Новая дорога». The San Diego Union and Daily Bee . 27 января 1892 г. стр. 5.
  29. ^ West Coast Map Company (ок. 1900 г.). Карта и информация о шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (карта). 1"=7 миль. West Coast Map Company.
  30. ^ ab Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1919). Карта автомобильных дорог округа Империал, Калифорния (карта). 1"=5 миль. Автомобильный клуб Южной Калифорнии.
  31. ↑ Хит, Дж. Х. (30 сентября 1919 г.). «Горная империя занята планами новых автомагистралей». The San Diego Union . стр. 9.
  32. ^ "Дорожная комиссия предлагает "разделить"". Сан-Диегский союз . 30 сентября 1920 г., стр. 6.
  33. ^ "Мощение дороги Джулиан приближается к завершению". The San Diego Union . 28 сентября 1920 г. стр. 8.
  34. ^ «Дорожная комиссия представляет подробный отчет окружным инспекторам». The San Diego Union . 1 августа 1921 г. стр. 3.
  35. ^ "Scout Car Gets Highway Data". The San Diego Union . 22 апреля 1922 г. стр. 18.
  36. ^ «Многие посетят празднование дороги». The San Diego Union . 23 мая 1925 г. стр. 8.
  37. ↑ Хит, Дж. Х. (22 июня 1927 г.). «Граждане Джулиана призывают к работам по соединению дорог Броули». The San Diego Union . стр. 12.
  38. ↑ Хит, Дж. Х. (16 июля 1927 г.). «Северная дорога через округ через Боррего была вынуждена». The San Diego Union . стр. 7.
  39. ^ "Julian Road Seen as Big Benefit". The San Diego Union (ред. Imperial Valley). 21 октября 1928 г. стр. 2.
  40. ^ «Дорога Джулиан–Кейн Спрингс рассматривается как второй путь в Сан-Диего из восточных штатов». The San Diego Union . 22 ноября 1928 г. стр. 5.
  41. ^ «Хотим, чтобы автомагистрали стали второстепенными». The San Diego Union . 5 декабря 1928 г. стр. 9.
  42. ^ «Достижение соглашения по Джулиан-роуд». The San Diego Union . 28 июня 1930 г. стр. 2.
  43. ^ "Open Vista Way with Festivities". The San Diego Union . 27 ноября 1930 г. стр. 5.
  44. ^ Texaco (1932). Калифорния и Невада (карта). 1"=25 миль. Картография Rand McNally & Company. Texaco.
  45. ^ «Стоимость шоссе установлена ​​в размере 176 000 долларов». The San Diego Union . 5 июня 1932 г. стр. 4.
  46. ^ abcdefghijklmnopq Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  47. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2034–2042.
  48. ^ ab California State Assembly. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» 1959 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3121.
  49. ^ RPM Motor Oil (1947). Карта достопримечательностей и туристических маршрутов Калифорнии (карта). Картография компании HM Gousha Company. RPM Motor Oil.
  50. ↑ Thomas Brothers (1959). Карта улиц Сан-Диего и окрестностей (карта). Thomas Brothers.
  51. ^ «Многомиллионная программа строительства дорог округа перейдет в собственность штата». The San Diego Union . 5 августа 1949 г., стр. A1.
  52. ↑ Бердж, Майкл (23 мая 2004 г.). «Stout Route». San Diego Union-Tribune . стр. B6.
  53. ^ «Открыто шоссе Оушенсайд–Виста». The San Diego Union . 12 февраля 1954 г. стр. A6.
  54. ^ «Приоритеты, принятые для поддержки дорог». The San Diego Union . 7 июня 1960 г. стр. A15.
  55. ^ ab "Vista Area Expressway Progresses". The San Diego Union . 19 ноября 1962 г. стр. A24.
  56. ↑ California Division of Highways (январь 1965 г.). «Вида в Эскондидо». California Highways and Public Works . 44 (1): 53–54.
  57. ↑ Брайсон, Джейми (29 декабря 1963 г.). «Инкорпорация — главная новость года в Висте». The San Diego Union . стр. A40.
  58. ^ «Программа строительства автомагистралей быстро прогрессирует». The San Diego Union . 4 января 1963 г. стр. C11.
  59. ^ "Количество рабочих мест в Сан-Маркосе выросло на 315 за год". The San Diego Union . 8 января 1964 г. стр. C15.
  60. ^ "Freeway Link Is Dedicated At Escondido". The San Diego Union . 22 декабря 1964 г. стр. A15.
  61. ^ ab Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении Раздела 253 и Статьи 3 (начиная с Раздела 300) к Главе 2 Раздела 1 и об отмене Раздела 253 и Статьи 3 (начиная с Раздела 300) Главы 2 Раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  62. ^ «Новые проекты автострад настоятельно требуются». The San Diego Union . 21 апреля 1967 г. стр. B8.
  63. ^ ab "MiraCosta Interchange Nearly Ready". The San Diego Union . 24 сентября 1967 г. стр. B2.
  64. ↑ Офис президента (nd). "История колледжа MiraCosta, 1934–настоящее время". Колледж MiraCosta . Получено 27 июля 2015 г.
  65. ↑ Клэнс, Хомер (19 марта 1968 г.). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». The San Diego Union . стр. C1.
  66. ^ «Еще 17 миллионов долларов выделено на дорожные работы в районе». The San Diego Union . 22 августа 1968 г. стр. B1.
  67. ↑ Эйден, Питер Дж. (25 апреля 1969 г.). «Прогноз скоростной автомагистрали округа Север». The San Diego Union . стр. B3.
  68. ^ "Дорожные работы тяжелые". The San Diego Union . 9 августа 1970 г. стр. B4.
  69. ↑ Сотрудники (7 февраля 1971 г.). «Дорожные работы помогут движению в Висте». The San Diego Union . стр. B1.
  70. ↑ Сотрудники (24 июня 1971 г.). «State 78, El Camino Real Interchange Set». The San Diego Union . стр. B1.
  71. ↑ Сотрудники (20 сентября 1971 г.). «Открывается улучшенная трасса State 78». The San Diego Union . стр. B1.
  72. ^ "Перекресток на Оушенсайд-стрит будет закрыт". The San Diego Union . 28 февраля 1972 г. стр. B1.
  73. ^ Рэнд Макналли (1973). Сан-Диего (карта). Рэнд Макналли.
  74. ↑ Спрингер, Джон (12 апреля 1953 г.). «Glamis Road сократит время в пути». The San Diego Union . стр. A23.
  75. ^ ab "Board Praises Newspapers". The San Diego Union . 24 августа 1956 г. стр. A19.
  76. ^ "Riverside Chamber Fights Glamis Road". The San Diego Union . 23 августа 1953 г. стр. A10.
  77. ^ "Riverside Backing New Glamis Road". The San Diego Union . 24 ноября 1953 г. стр. A5.
  78. ↑ Вашингтонское бюро профсоюза Сан-Диего (29 февраля 1956 г.). «Группа представителей голосует за проект дороги Гламис». Профсоюз Сан-Диего . стр. A11.
  79. ↑ Вашингтонское бюро профсоюза Сан-Диего (17 июля 1956 г.). «Статус проекта дороги Глэмис неопределенный». Профсоюз Сан-Диего . стр. A7.
  80. ↑ Вашингтонское бюро профсоюза Сан-Диего (30 июля 1956 г.). «Закон Конгресса стимулирует строительство Гламис-роуд». Профсоюз Сан-Диего . стр. A7.
  81. ^ "Получен платеж в размере 660 000 долларов США на строительство Гламис-роуд". The San Diego Union . 19 марта 1957 г. стр. A9.
  82. ^ «Проверьте планы Spurs относительно Desert Road». Los Angeles Times . Tribune Company. 23 февраля 1969 г. ProQuest  167055665.
  83. ↑ Лоу, Джордж (21 марта 1957 г.). «Поездка недели: шоссе огибает взлеты и падения». Los Angeles Times . Tribune Company. ProQuest  156149097.
  84. ↑ Боль, Ирен (3 апреля 1966 г.). «Новый кусочек Старого Запада». The San Diego Union . стр. G2.
  85. ↑ Литтл, Лью (14 ноября 1957 г.). «На шоссе Нью-Глэмис ожидается интенсивное движение». The San Diego Union . стр. A6.
  86. ↑ Литтл, Лью (13 августа 1958 г.). «Недавно проложенная дорога Глэмис открывает редкую пустынную местность». The San Diego Union . стр. A14.
  87. ^ "Desert Road Link Opened At Rites". The San Diego Union . 4 октября 1958 г. стр. A12.
  88. ^ "500 посещают обряды открытия шоссе Халс". The San Diego Union . 22 марта 1964 г. стр. H6.
  89. ^ Shell Oil Company (1965). Калифорния (карта). 1"=20 миль. Картография компании HM Gousha Company. Shell Oil Company.
  90. ↑ The HM Gousha Company (1966). Калифорния (карта). The HM Gousha Company.
  91. ↑ Браун, Питер (16 января 1969 г.). «Декема видит задержки на дорогах в Эскондидо». Союз Сан-Диего . п. Б2.
  92. ↑ Берхман, Джон (14 декабря 1970 г.). «Коллегия просит провести новое слушание по шоссе». The San Diego Union . стр. B1.
  93. ^ «В отношении штата 78 требуются срочные действия». The San Diego Union . 30 декабря 1970 г. стр. B3.
  94. ↑ Сотрудники (17 февраля 1971 г.). «Начато экологическое исследование в штате Нью-Нью-Стейт 78». The San Diego Union . стр. B1.
  95. ^ Берхман, Джон (28 апреля 1977 г.). «План Эскондидо Парквэй продвигается вперед». The San Diego Union . стр. B3.
  96. ↑ Сотрудники (10 мая 1974 г.). «Просили государственную помощь в дорожном проекте». The San Diego Union . стр. B3.
  97. ^ Берхман, Джон (29 апреля 1977 г.). «Одобрен второй дорожный знак для парка животных». The San Diego Union . стр. B3.
  98. ↑ Шерман, Лола (15 апреля 1985 г.). «Надежды межштатной системы на маршрут 78, названный тупиком». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B4.
  99. ↑ Шерман, Лола (19 сентября 1985 г.). «Изучается вопрос о выделении средств на расширение автострады Route 78». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1.
  100. ^ Крикорян, Грег (26 сентября 1985 г.). «Округ поддерживает более широкую трассу 78». The San Diego Union . стр. B1.
  101. ↑ Шерман, Лола (14 октября 1985 г.). «Городам следует ожидать разделения расходов на трассу 78, заявила комиссия». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B4.
  102. ↑ Деннингтон, Кэрри (16 ноября 2000 г.). «Трасса 78 названа в честь Паккарда». San Diego Union-Tribune . стр. B2.
  103. ^ «Законопроект о финансировании маршрута 78 все еще в ходу». Evening Tribune . Сан-Диего. 20 июня 1986 г. стр. B10.
  104. ↑ Шерман, Лола (10 октября 1986 г.). «В ожидании Конгресса». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B8.
  105. ^ «Фонды Route 78 одобрены». Evening Tribune . Сан-Диего. 18 марта 1987 г. стр. B2.
  106. ↑ Сотрудники (3 апреля 1987 г.). «Закон о шоссейных дорогах гарантирует округу 200 миллионов долларов». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. A1.
  107. ↑ Шерман, Лола (15 мая 1987 г.). «Пять городов разделят расходы на расширение маршрута 78». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B12.
  108. ↑ Шерман, Лола (6 апреля 1989 г.). «Работы по расширению трассы 78 начнутся на следующей неделе». Evening Tribune . стр. B1.
  109. ↑ Шерман, Лола (15 апреля 1989 г.). «Расширение трассы 78 отмечено чествованием». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1.
  110. ↑ Шерман, Лола (21 апреля 1989 г.). «Средства для помощи в расширении трассы 78». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3.
  111. ↑ Шерман, Лола (7 марта 1991 г.). «Расширение трассы штата 78 возобновится этим летом». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B17.
  112. ↑ Шерман, Лола (30 января 1992 г.). «Заключительная фаза строительства State 78 уже на горизонте». The San Diego Union . стр. II3.
  113. ↑ Гейнс, Джон (8 января 1994 г.). «Штат 78 шире, быстрее и все еще уродлив». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  114. ↑ Берхман, Джон (1 января 1994 г.). «Caltrans уберет опасный изгиб с участка трассы 78». San Diego Union-Tribune . стр. B4.
  115. ↑ Берхман, Джон (13 декабря 1996 г.). «Совет откладывает принятие мер по земле, необходимой для проекта трассы 78». San Diego Union-Tribune . стр. B6.
  116. ↑ Берхман, Джон (14 апреля 1999 г.). «Проект развязки автомагистралей начинает облегчать пробки в Сан-Маркосе». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  117. ↑ Берман, Джон (11 апреля 1997 г.). «Борьба за расширение путепровода будет продолжаться». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  118. ↑ Берхман, Джон (3 июня 1998 г.). «Штат выделяет 5,1 миллиона долларов на проект трассы 78». San Diego Union-Tribune . стр. B7.
  119. ^ «Проект расширения путепровода Twin Oaks Valley запущен». San Diego Union-Tribune . 4 августа 1999 г. стр. B3.
  120. ↑ Берхман, Джон (11 января 2000 г.). «Развязка Сан-Маркос получает обновление». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  121. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. "График модернизации SR-78". Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 6 октября 2008 года .
  122. ↑ Крафт, Дэн (1 июля 1998 г.). «Начался крупный проект строительства дороги». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  123. ↑ Гаррик, Дэвид (23 июня 2007 г.). «Транспортная развязка Лас-Посас получает восторженные отзывы». The North County Times .
  124. ^ Хокинс, Роберт (2 февраля 2012 г.). «10 худших узких мест на дорогах округа». UT San Diego . стр. A1.
  125. ^ Ассоциация правительств Сан-Диего (февраль 2012 г.). "Информационный бюллетень - Расширение моста Нордаль на SR 78" (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего . Получено 24 июня 2012 г. .
  126. ↑ Хуард, Рэй (14 ноября 2012 г.). «Празднование финиша моста Нордаль Роуд» . UT Сан-Диего . п. НК3.
  127. ^ "Строительная фирма Skanska получает контракт на 68 миллионов долларов США на строительство шоссе в Калифорнии - International Herald Tribune". The International Herald Tribune . Associated Press. 7 апреля 2008 г.
  128. ^ Департамент транспорта Калифорнии (февраль 2012 г.). "Информационный листок об обходе Броули" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2021 г. . Получено 27 декабря 2012 г. .
  129. ^ Хокинс, Роберт (13 августа 2010 г.). «Бюджетный тупик штата может задержать дорожные работы». The San Diego Union-Tribune . Union-Tribune Publishing Company . Получено 21 марта 2011 г.
  130. ↑ Варин, Элизабет (30 октября 2012 г.). «Brawley Bypass Open». Imperial Valley Press . El Centro, Калифорния. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 27 декабря 2012 г.
  131. ^ Бердж, Майкл (7 сентября 2005 г.). «Работа на пандусе на трассе 78 поддержана в отчете». The North County Times . стр. NC1.
  132. ↑ Уинкли, Линдси (23 сентября 2012 г.). «План с расширением Мелроуз Драйв получает одобрение совета». San Diego Union-Tribune . стр. NC1.
  133. ↑ Шерман, Лола (24 сентября 1994 г.). «Светофоры на автомагистралях вряд ли скоро исчезнут». San Diego Union-Tribune . стр. B3.
  134. ↑ Бердж, Майкл (23 ноября 2002 г.). «На новой полосе движения I-5-78 движение стало лучше»". San Diego Union-Tribune . стр. NC1.
  135. ^ Yee, Promise (4 июня 2015 г.). «Oceanside Repeats its Message to Caltrans: „Никаких пролетов“». The Coast News Group . Энкинитас, Калифорния. Архивировано из оригинала 21 февраля 2016 г. Получено 12 марта 2016 г.
  136. ^ Сифуэнтес, Эдвард (29 апреля 2015 г.). «Встреча мало что может облегчить беспокойство общественности». UT San Diego . стр. NI1.
  137. ^ Фигероа, Тери (24 февраля 2016 г.). «San Marcos Future Rosy». San Diego Union-Tribune . стр. 1.
  138. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  139. ↑ Warring, KS (7 ноября 2008 г.). "State Route 78 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Сакраменто: California Department of Transportation . Получено 5 марта 2009 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 78» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 78
KML из Wikidata