Географическая информация в контексте обучения вождению поездов
Знание маршрута является одним из основных навыков наряду с управлением поездом (также известным как управление тормозами) и полным пониманием железнодорожных правил [1] , которыми должна обладать бригада операторов для того, чтобы иметь возможность безопасно управлять поездом.
Содержание
Информация, которую необходимо усвоить и понять, включает следующее: [2]
Системы поездной радиосвязи : начальные и конечные точки элементов инфраструктуры систем поездной радиосвязи. Если это имеет отношение к эксплуатации, это должно включать местоположение мест смены каналов.
Линейные знаки: расположение и значение всех линейных знаков, касающихся безопасной эксплуатации поездов, например, пожарные зоны, щиты отключения электроэнергии и т. д.
Разрешенная скорость: разрешенные ограничения скорости поездов и линий для всех нормальных и ухудшенных условий.
Железнодорожные переезды : расположение железнодорожных переездов, включая открытые переезды и переезды, оборудованные автоматическими полушлагбаумами и миниатюрными красными/зелеными фонарями. Соответствующие ограничения скорости для железнодорожных переездов, включая любые специальные рабочие меры для сложных ситуаций.
Точки торможения и тормозные пути: точки торможения и тормозные пути в зависимости от характеристик маршрута и типов управляемых поездов.
Станции: пункты остановки поездов, длина платформ, способы отправки поездов и эксплуатационные ограничения.
Источники питания : при необходимости, знание нейтральных участков/пробелов в секциях, подключенных/неподключенных участков маршрута, будок параллельного соединения путей, процедур изоляции.
Связь: работающие системы и соответствующие контактные номера сигнализаторов/диспетчеров, зональных диспетчеров, центров управления в чрезвычайных ситуациях и т. д.
Эксплуатационные ограничения: например, использование телефонов на сигнальных постах, ограничения по доступности маршрутов.
Местные рабочие инструкции для мест, где применяются нестандартные процедуры.
Разрешенные пешеходные маршруты: [3] знания, применимые ко всем местам, где бригаде необходимо ходить вблизи движения поездов.
Если существует риск, что сигнал может быть"прошел при опасности"
Если на гентри расположено более одного сигнала, существует риск считывания соседнего сигнала.
Сигналы, которые передавались в случае опасности несколько раз, с особым акцентом на те, где потенциальные последствия значительны.
Сигнальные порталы, где имеется история передачи сигнала об опасности или существует вероятность неправильного прочтения сигналов (чтение поперек ).
Сигналы, которые можно увидеть раньше следующего сигнала (считывание ) , представляют особый риск для современных сверхъярких светодиодных сигналов.
Сигналы, которые, как известно, иногда подвержены влиянию яркого солнечного света (как основные, так и шунтирующие сигналы).
Сигналы, расположенные на противоположной стороне бегущей строки по направлению движения (как главные, так и маневровые).
Места, где тормозной путь между сигналами светофора неравномерный.
Места, где сигнализация переключается между 4-, 3- и 2-цветным светом.
Места или маршруты, где используется сочетание цветной световой и механической сигнализации.
Точки начала и окончания двунаправленной работы.
Места, где сигнал не виден и существует вероятность начала движения против сигнала в случае опасности ( SAS SPAD или SASPAD в Великобритании).
Места, где обычная точка остановки находится рядом со светофором и существует вероятность начала движения на запрещающий сигнал светофора в случае опасности.
Места, где начало движения на предупреждающий сигнал привело к тому, что водитель/машинист непреднамеренно проехал следующий сигнал опасности ( SOYSPAD в Великобритании).
Возможные отвлекающие факторы, такие как проезд через электрически нейтральный участок при приближении к светофору.
Места или маршруты, не оборудованные системами защиты поездов , включая конечные и начальные пункты, а также промежутки.
Другие риски маршрута
Необходимо понимать все знаки на обочине дороги, а также действия, которые следует предпринимать при их обнаружении.
Зоны с исключительно низкой адгезией , зоны с низкой адгезией и другие места, подверженные влиянию сезонных факторов (например, листьев) или климатических факторов (например, льда).
Возможные различия между движением по маршруту в дневное время и в темное время суток.
Освещение платформ, туннелей или улиц, которое может повлиять на определение точек торможения.
Потенциальные отвлекающие факторы вдоль линии, такие как депо, сортировочные станции и не связанные с железной дорогой мероприятия (например, открытые бассейны).
Двунаправленные рабочие , реверсивные рабочие или многопутные линии, которые не проходят параллельно друг другу.
Места, где наблюдается значительное снижение скорости движения поездов.
Черные пятна в коммуникациях.
Сложная сигнализация или схема путей. Например, подходы к крупным развязкам и станциям.
^ "UK Railway Rule Book". Railway Group Standards online . Архивировано из оригинала 2008-12-14 . Получено 2016-12-15 .
^ "Стандарт железнодорожной отрасли по управлению знаниями маршрутов для водителей, диспетчеров поездов, охранников и диспетчеров машинистов" (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Декабрь 2014 г. . Получено 14 декабря 2016 г. .
