Система автомагистралей Арканзаса состоит из всех автомагистралей, обозначенных как Interstates , US Highways и State Highways в американском штате Арканзас . Система поддерживается Департаментом транспорта Арканзаса (ArDOT), известным как Департамент автомагистралей штата Арканзас (AHD) до 1977 года и Департамент автомагистралей и транспорта штата Арканзас (AHTD) с 1977 по 2017 год. Система содержит 16 442,90 миль (26 462,28 км) межштатных автомагистралей, маршрутов США, государственных автомагистралей и специальных маршрутов. Самые короткие ее члены — необозначенные государственные автомагистрали Arkansas Highway 806 и Arkansas Highway 885 , обе длиной 0,09 мили (0,14 км). Самый длинный маршрут — US Route 67 , протяженность которого составляет 296,95 миль (477,89 км) от Тексарканы до Миссури .
Путешествие в Арканзасе началось очень скромно. В конце девятнадцатого века путешественники следовали по грунтовым дорогам, изрытым выбоинами и колеями. Велосипеды часто застревали в грязных лужах. Поезда так и не стали популярными в Арканзасе, и вместо этого путешественники использовали лошадей и повозки, чтобы передвигаться по сельским частям штата, и велосипеды в городах. [2] По всей стране многие велосипедисты начали требовать улучшения дорог для поездок, и эти энтузиасты дорог сформировали группы для продвижения своего дела. Группа велосипедистов Арканзаса провела съезд за хорошие дороги в Литл-Роке как раз перед началом века. Продавцы автомобилей Арканзаса быстро поняли, что улучшение дорог также поможет их бизнесу, и стали движущей силой движения за хорошие дороги Арканзаса. [3] Предприимчивые продавцы значительно увеличили широту движения, расширив сферу своей деятельности за пределы городских улиц, чтобы проложить маршруты от фермы до рынка, что побудило фермеров поддержать это дело. Сочетание денег от торговцев из Литл-Рока и большого количества фермеров в штате превратило движение за хорошие дороги в грозный альянс. [4] В то время дороги поддерживались в порядке в соответствии с законом штата, который обязывал всех здоровых мужчин среднего возраста ежегодно вносить пятидневный вклад в дорожные работы (или денежный эквивалент).
Еще один съезд в 1907 году сформировал дорожные округа, но это также не улучшило ситуацию. Хотя необходимость в улучшении была очевидна, граждане испытывали трудности с поиском финансирования для своих целей. [5] В декабре 1913 года Арканзас сформировал «Долларвей», так называлась бетонная дорога с асфальтобетонным покрытием. Она была открыта около Пайн-Блафф . [6] К 1914 году был открыт участок длиной 23 мили (37 км), самый длинный асфальтированный участок в Соединенных Штатах. Сегодня маршрут в основном покрыт шоссе 365 , хотя некоторые оригинальные бетонные сегменты все еще видны, а участок Долларвей-роуд был включен в Национальный реестр исторических мест . [7]
Теперь, когда Арканзас открыл прочную систему дорожного покрытия, бетон с асфальтовым покрытием «Dollarway pavement», они могли заменить часто ломающиеся дороги из щебня . Dollarway также был более экономичным выбором, так как щебень часто требовал замены. Поскольку жители Арканзаса стремились улучшить дороги по всему штату, Генеральная Ассамблея отказалась от централизованного планирования и финансирования транспортных коридоров, вместо этого приняв закон, позволяющий местным владельцам прилегающей собственности проектировать, строить и выпускать облигации для дорог в пределах своих границ. Система привела к появлению раздробленной серии дорог с непостоянным качеством, а не сети, и часто двигалась провинциальными интересами, коррупцией и мошенничеством. [8] [9] В 1913 году Комиссии по шоссейным дорогам Арканзаса было поручено организовать дорожную систему штата. В 1915 году Комиссии было предъявлено обвинение в незаконном присвоении средств, предназначенных для использования чиновниками на автомобили и бензин, что еще больше ухудшило финансовое положение. Закон о дороге Александра 1915 года позволял тем, кто находится близко к маршруту, формировать свои собственные округа и впоследствии передавать работу на подряд. Это привело к диким вариациям в том, как одна и та же дорога была заасфальтирована в разных округах и в разных округах. [9]
В 1917 году Генеральная Ассамблея Арканзаса приняла Акт 105, обозначивший все дороги общего пользования (за исключением внутригородских) как дороги штата, имеющие право на получение федеральной помощи в ответ на Закон о дорогах федеральной помощи 1916 года . [10] Закон имел ограниченную сферу применения, небольшие лимиты ассигнований, и его реализация была отложена по всей стране из-за Первой мировой войны . Закон о шоссейных дорогах федеральной помощи 1921 года был принят в попытке исправить недостатки законодательства 1917 года. Он позволял выделять средства на систему шоссейных дорог штата , при условии, что центральный орган управления шоссейными дорогами, отвечающий определенным требованиям, отвечал за распределение средств, чего в то время в Арканзасе не было. Законодательное собрание Арканзаса не спешило создавать орган, способный выполнять требования Закона о дорогах федеральной помощи, предпочтя вместо этого придерживаться окружного подхода, что стоило штату миллионов долларов в виде финансирования. В этот период руководители округов были пойманы на взимании непомерных налогов на дорожные проекты, особенно там, где округа пересекались, что привело к банкротству фермеров. [11] Федеральное правительство решило удерживать деньги у штатов, не имеющих единого управления автодорогами. Когда Генеральная Ассамблея снова попыталась создать его, местные судьи округа (обычно наживающиеся на непомерных окружных сборах) заблокировали законопроект. Поскольку Арканзас не соблюдал Закон о федеральной помощи 1921 года, штат был объявлен не имеющим права на федеральное финансирование в 1923 году.
После изъятия федеральных денег в 1923 году губернатор Томас Макрей созвал специальную сессию Генеральной Ассамблеи для решения проблемы. Результатом стал Акт 5, широко известный как Закон о дорогах Харрельсона. Наиболее важным положением закона было создание системы автомагистралей штата, и дороги в ней имели право на федеральное финансирование, которое должно было выплачиваться Комиссией. Комиссия получила значительное влияние на строительство, получив возможность выплачивать федеральную помощь проектам, соответствующим ее стандартам. Закон также объединил все строительные и ремонтные работы на общественных дорогах под надзором Комиссии по автомагистралям, гарантируя, что дороги будут построены в соответствии со стандартами Комиссии. Закон также изменил количество комиссаров, порядок их назначения и ограничения сроков полномочий.
Система шоссейных дорог штата была впервые создана Комиссией 10 октября 1923 года. [12] Группа нанесла все дороги, обозначенные как «дороги округа», на официальную карту, которая стала официальной системой шоссейных дорог штата Арканзас 31 декабря 1924 года. [13] Эта карта хранилась в Литл-Роке как официальный журнал маршрутов.
Система маршрутов США пришла в Арканзас в 1926 году, и Арканзас дал своим государственным автомагистралям номера, чтобы соответствовать общенациональной тенденции нумерации маршрутов. Эта нумерация остается в значительной степени неизменной и сегодня. В это время многие моторные гостиницы, такие как Tall Pines Motor Inn в округе Кэрролл, Арканзас , или туристический лагерь Crystal River , стали предпочтительнее для автомобилистов, чем придорожные кемпинги. [14] Арканзасцы и американцы быстро становились автомобильной культурой, и открытая дорога стала более доступной для общественности.
Закон о дорогах Харрельсона также значительно облегчил налоговое бремя фермеров. Владельцы недвижимости не были полностью освобождены от финансовой ответственности до Закона о дорогах Мартино 1927 года, когда штат Арканзас принял на себя все дорожные долги. После принятия этого долга штат добавил много налогов для пользователей дорог вместо владельцев недвижимости. В 1929 году был создан Государственный дорожный патруль для охраны дорог. [15] Государственная дорожная комиссия переименовала шоссе Арканзаса в 1929 году, включая дополнительные 1812 миль (2916 км). Ситуация ухудшилась с Великой депрессией , когда Арканзас был вынужден объявить дефолт по многим кредитам на шоссе. Закон о федеральных оборонных шоссе 1941 года предписывал использовать строительные фонды только на важных оборонных шоссе, но плохо обслуживаемые дороги Арканзаса нуждались в финансировании по всему штату. [16]
К 1948 году состояние автомагистралей штата ухудшилось настолько, что стало центральным политическим вопросом в гонке за пост губернатора. Сид Макмат баллотировался на платформе делового прогрессивизма , с реформой автомагистралей в качестве краеугольного камня. Заняв пост губернатора после выборов 1948 года , Макмат и Генеральная Ассамблея приняли меры по облигациям для сбора средств на строительство и содержание дорог и мостов. [16] Специальные выборы по облигациям 15 февраля 1949 года были одобрены избирателями для дополнительных фондов облигаций подавляющим большинством голосов. [16] Беспрецедентные расходы на автомагистрали значительно улучшили и расширили систему автомагистралей, но также позволили местным властителям направлять средства для получения политической выгоды. [a]
Аудиторская комиссия Департамента шоссейных дорог обнаружила широко распространенную коррупцию и кумовство в начале 1952 года, что замедлило реформаторские усилия Макмата. Осенью того же года он был отстранен от должности и заменен более консервативным Фрэнсисом Черри , который стремился к реформам в Департаменте шоссейных дорог. [18] На тех же выборах избиратели одобрили поправку к Конституции № 42 (известную как поправка Мака-Блэквелла) с большим перевесом, которая создала автономную Комиссию по шоссейным дорогам штата Арканзас для управления Департаментом шоссейных дорог, что уменьшило влияние губернатора. [b]
В этот период были изучены несколько других предложений по реформе автомагистралей. [18] Сенат Арканзаса запросил технико-экономическое обоснование для обозначения всех дорог в штате (за исключением тех, что находятся в муниципальных районах) в качестве государственных автомагистралей в 1955 году. [12] Если бы это было осуществимо, Арканзас, вероятно, принял бы систему, похожую на Миссури , которая поддерживает систему дополнительных маршрутов в дополнение к государственным автомагистралям. Арканзас рассматривал системы Делавэра , Северной Каролины , Вирджинии , Западной Вирджинии , Теннесси , Миссури и Миссисипи . Первые четыре штата, перечисленные ранее, были единственными штатами, которые имели комплексные планы государственных автомагистралей в то время. Арканзас решил не начинать комплексную программу и вместо этого обнаружил, что тысячи миль больше не должны даже получать финансирование округа из-за больших потерь населения. [12]
Главный инженер Альфред Джонсон был одним из главных сторонников системы межштатных автомагистралей , и строительство межштатных автомагистралей в Арканзасе фактически началось до того, как система стала официальной в 1956 году. Первоначальные пять межштатных автомагистралей штата, Interstate 30 , Interstate 40 , Interstate 55 , Interstate 430 и Interstate 540 , по большей части существуют и сегодня. [23] Арканзас вернулся на передовые позиции в мире автомагистралей в 1962 году благодаря системе межштатных автомагистралей, так же как Dollarway сделал Арканзас лидером десятилетиями ранее. [23] 1957 год принес Закон о дорогах Milum, который создал (как минимум) одиннадцать дополнительных миль государственных автомагистралей в каждом из 75 округов Арканзаса .
Арканзас все еще страдает от влияния округов. Несмотря на создание департамента автодорог и многочисленные попытки отстранить политику от финансирования дорог, система все еще несовершенна. Это отчасти связано с природой Арканзаса — многие граждане предпочитают жить во многих очень маленьких общинах, а не в маленьких городах (особенно в регионе дельты и Южном Арканзасе ). Это создает большую потребность в соединительных автомагистралях между этими общинами. Еще одной причиной неэффективности является использование комиссаров, представляющих географические регионы. Регионы не были перераспределены , и это приводит к тому, что растущий регион Северо-Западного Арканзаса рассматривается так же, как и сокращающаяся область Восточного Арканзаса. [24] Система автомагистралей Арканзаса постоянно считалась одной из худших в Америке, пока в 1999 году AHTD не запустил программу стоимостью 575 миллионов долларов. Проект также был инновационным с точки зрения финансирования: налог на дизельное топливо был повышен на четыре цента, а федеральные деньги были выделены на восстановление более 350 миль (560 км) межштатных автомагистралей в 54 отдельных проектах. [25]
Штат находится на разных стадиях добавления большего количества межштатных автомагистралей в пределах своих границ. Межштатная автомагистраль 555 , обозначенная в 2016 году, служит ответвлением от межштатной автомагистрали 55 в Джонсборо . Арканзас также работает над тем, чтобы провести межштатную автомагистраль 49 вдоль своего западного края, в конечном итоге соединив Канзас-Сити и Новый Орлеан . Этот маршрут временно строится как шоссе Арканзаса 549. Юго-восточная часть штата видит расширение межштатной автомагистрали 530 , которая в конечном итоге соединит Литл-Рок с межштатной автомагистралью 69 в Арканзасе .
Шоссе в Арканзасе обычно не образуют параллелей с другими шоссе штата, вместо этого они существуют во многих официально обозначенных «участках». [1] Эти участки не видны путешественнику, кроме как на отметках миль. Поскольку дороги часто заканчиваются и начинаются в другом месте, кажется, что шоссе повторяются в нескольких местах, наиболее повторяющимся является шоссе 74. Все шоссе следуют этому соглашению в бухгалтерии ArDOT, включая межштатные и маршруты США . [1] Маршрут остается единым сегментом, пока он не встретится с маршрутом большей важности или часто с границей округа. Это процедура для всех шоссе в Арканзасе, если только не происходит официально обозначенного «исключения», что означает, что параллелизм действительно образуется. Они происходят на отметках миль и на знаках обозначения мостов, однако отметки миль не распространены в Арканзасе, и отметки мостов также часто отсутствуют. Разделение на участки используется как правило по всему штату, если только не происходит официально обозначенного «исключения». [1] Эти исключения не являются обычным явлением и являются единственными примерами совпадений в штате Арканзас.
Государственные автомагистрали в Арканзасе обычно не обозначены баннерами «Начало» или «Конец», что может усугубить проблему. Департамент автомагистралей и транспорта штата Арканзас предоставляет карты маршрутов и секций по округам, на которых указаны номера секций и пробег на каждую секцию.
Двузначные автомагистрали США и Арканзаса обозначены черным знаком размером 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см) с черными цифрами, заключенными в белый контур Арканзаса, с трехзначными щитами, использующими область размером 24 на 36 дюймов (61 см × 91 см). Маршруты с однозначными номерами используют MUTCD Series D, маршруты с двузначными номерами используют MUTCD Series C, а маршруты с трехзначными номерами используют шрифт MUTCD Series B. Исключением является случай, когда трехзначный щит включает «1», например «100» или «314», в этом случае используется серия C. В Арканзасе нет четырехзначных автомагистралей.
Очертания штата на указателях автомагистралей различаются по всему штату в зависимости от того, какое агентство размещает щиты. Очертания штата Арканзас более реалистичны на одно- и двузначных щитах, потому что на трехзначных щитах штат растянут, чтобы вместить третью цифру. Основные изменения обычно касаются восточной границы Арканзаса вдоль реки Миссисипи и Миссури Бутхил . Хотя Бутхил фактически врезается в штат, образуя острый угол, некоторые щиты представляют Бутхил как квадратное вторжение в штат. Граница штата неопределенна вдоль реки Миссисипи , и разные варианты имеют разные уровни точности вдоль восточной границы. [26]
Для деловых маршрутов и ответвлений Арканзас использует стандартные государственные щиты автомагистралей с маленькой буквой «B» для деловых маршрутов или «S» для ответвлений. Буква поднята в почти экспоненциальном формате. Однозначные специальные маршруты печатаются на щитах размером 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см), а двух- и трехзначные маршруты используют размеры 24 на 36 дюймов (61 см × 91 см). Некоторые маршруты имеют компоненты направления, а N, E, S или W обозначаются одинаково. В штате Арканзас есть несколько специальных щитов, включая щит с тематикой самолетов для шоссе Арканзаса 980 , которое является обозначением всех подъездных дорог к аэропортам, обслуживаемых штатом. Еще один специальный щит — шоссе 917, которое финансируется за счет налогов на морское топливо.
На двузначных, не являющихся автомагистралями маршрутах США Арканзас использует стандартный щит маршрутов США 1961 года ; стандартный щит 1971 года используется на автомагистралях, трехзначных маршрутах США и специальных маршрутах США. Специальные маршруты США включают "B" для деловых маршрутов или "S", обозначающую ответвление . Это не стандартная практика MUTCD.
Межштатные шоссе в Арканзасе обозначены названием штата на каждом щите, двузначные щиты имеют размеры 36 на 36 дюймов (91 см × 91 см), а трехзначные щиты имеют размеры 36 на 42 дюйма (91 см × 107 см) и 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см) и 25 на 30 дюймов (64 см × 76 см) соответственно на пересекающихся дорогах. Однако на местах знаки, размещенные муниципалитетами, иногда не имеют баннера «Арканзас» и часто используют нестандартный шрифт нумерации. В Арканзасе нет никаких специальных межштатных маршрутов.
Арканзас впервые создал общегосударственную систему автомагистралей в 1924 году. Эта система маркировала свои маршруты в системе «буква-цифра», например, A-11. До создания Системы пронумерованных автомагистралей США все дороги были обозначены как «State Road l-nn» . После создания Закона о дорогах Харрельсона система маршрутов США пришла в Арканзас, и система была перенумерована. Эта система в целом осталась на месте, с основным дополнением Системы межштатных автомагистралей в 1965 году. Первоначальная система имела чуть более 100 маршрутов, в основном грунтовых, которые становились непроходимыми после дождя. Арканзас начал использовать те же методы дорожного покрытия, которые использовались для Dollarway Road , которая была самым длинным непрерывным бетонным покрытием в Соединенных Штатах, когда была завершена в 1913 году.
Эти маршруты были обозначены белыми вырезанными фигурами Арканзаса, на которых в дополнение к номеру маршрута было написано «State Road». В 1950-х годах Департамент автомагистралей Арканзаса удалил «State Road» и вместо этого напечатал «ARKANSAS» поверх щитов с линией под названием штата. Щиты были изменены на текущий формат около 1971 года, хотя все номера были внутри квадратных щитов. Позже был создан более широкий знак, позволяющий трехзначным маршрутам использовать тот же размер шрифта, что и двузначные маршруты.
В 2019 году вклад Арканзаса в безопасность на транспорте в Соединенных Штатах составил 210 из 19 499 смертельных случаев в городских районах и 306 из 16 410 в сельской местности. [27]
Хотя маршруты иногда имеют двойные обозначения ( например , I-49 и US 71 на северо-западе Арканзаса ) из-за использования Арканзасом параллельных дорог , фактическое дорожное покрытие принадлежит либо одной из автомагистралей, либо другой, а не обеим.
Несмотря на то, что Арканзас является штатом среднего размера, в нем имеется обширная система автомагистралей. Это обусловлено рядом проблем, включая преимущественно сельскую раннюю географию, историческую тенденцию селиться в сельских поселениях, а не в инкорпорированных муниципалитетах, топографию (особенно в северо-западной половине штата), законодательство, правительство и политику.
Самые высокие номера, используемые для обозначения автомагистралей, включают шоссе 889 в Литл-Роке, хотя этот маршрут не обозначен. Самые низкие используемые номера — шоссе 1 в восточном Арканзасе и шоссе 4. Большинство обозначений от 1 до 300 используются, в некоторых случаях несколько раз, с некоторыми шоссе в 300. ArDOT использует только номера 400 в качестве префикса, например, 463 — бывшее направление US 63. Арканзас использует номер 500 для обозначения будущих обозначений, например, шоссе 549 для частей будущего расширения I-49. В системе нумерации Арканзаса не существует различимой закономерности, хотя большинство четных автомагистралей обозначены с востока на запад, а нечетных — с севера на юг. Однако фактические дороги, несущие эти обозначения, могут быть изменены. Шоссе 600 — это обозначение всех дорог государственных парков в Арканзасе, а более высокие обозначения, как правило, представляют собой немаркированные второстепенные маршруты, соединяющие государственную собственность или объекты с системой государственных автомагистралей.
Системы окружных автомагистралей в Арканзасе используют различные знаки и сильно различаются от одного округа к другому. Системы окружных автомагистралей в Арканзасе имеют дихотомию между окружными дорогами и местными дорогами (или частными дорогами ). Хотя обе системы принадлежат округу, система «окружных дорог» обычно охватывает дороги окружного значения или дороги, которые будут использоваться для сквозного проезда. [28] Местная дорожная система охватывает тупики или другие автомагистрали, которые, как правило, не будут использоваться путешествующей общественностью, за исключением владельцев прилегающей собственности. Как правило, местные дороги не подлежат проектам по улучшению со стороны окружных департаментов автомагистралей.
В Арканзасе не существует соглашения о знаках для окружных маршрутов. Многие округа не подписывают номера окружных дорог, полагаясь вместо этого на названия, размещенные на традиционных уличных знаках типа «лезвие».
Лесная служба США обслуживает федеральные лесные шоссе в Арканзасе в пределах национальных лесов Арканзаса. По состоянию на январь 2017 года общая протяженность этих дорог составляет 285,452 миль (459,390 км). [c] Почти все лесные дороги гравийные или грунтовые, ведущие к кемпингам, зонам обслуживания или тропам. [d]
Дороги вдоль дамбы в Арканзасе принадлежат и обслуживаются органами управления дамбой. Большинство этих маршрутов представляют собой узкие, грунтовые тропы наверху дамбы, обеспечивающие доступ для обслуживания дамбы. Дороги вдоль дамбы в основном расположены в восточном Арканзасе, особенно вдоль реки Миссисипи .
